Afilado del motor del coche
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Cualquier motor tarde o temprano desarrolla su recurso, no importa cuán cuidadosamente se maneje. Cuando se revisa una unidad, el capataz lleva a cabo muchas operaciones complejas que requieren la máxima precisión. Entre ellos se encuentra el bruñido de cilindros.
Consideremos con más detalle cuál es la esencia de este procedimiento, cómo se realiza y si existe alguna alternativa para ello.
¿Qué es el bruñido del cilindro del motor?
El pulido del motor es el procedimiento final después de la revisión de la unidad de potencia. Es similar al lapeado y pulido, solo que en comparación con ellos tiene más eficiencia.
Si observa la superficie de los cilindros después del procedimiento, los pequeños riesgos en forma de una malla fina serán claramente visibles en ella. La mayoría de los motores de combustión interna modernos se someten a este procesamiento en la fábrica.
El bruñido debe realizarse de modo que la dirección, la frecuencia y la profundidad del patrón sean lo más precisas posible. Dado que esta es la etapa final de la reparación del motor, se realiza después del trabajo básico, por ejemplo, si se necesita un diámetro interior del cilindro para instalar pistones con un diámetro mayor.
Después de reparaciones importantes, el cilindro tiene una superficie hermosa y perfectamente lisa. Para aplicar el patrón deseado, el maestro usa el mismo torno que para perforar con pulido, solo que usa un afilador, una boquilla especial. Crea la estructura de patrón requerida con la profundidad requerida.
Después del bruñido, el par pistón-manguito requerirá menos tiempo de rectificado que simplemente después del taladrado de reparación. Estos son los factores que pueden indicar la necesidad de este procedimiento:
- La compresión comenzó a caer (cómo medirla usted mismo, describió por separado);
- El motor empezó a consumir más aceite. Además del nivel decreciente en el sumidero, aparecerá humo azul desde el tubo de escape (además, las razones de este fenómeno también se describen en revisión separada);
- La potencia del motor ha disminuido notablemente;
- Velocidad de ralentí flotante.
Es imposible decir con certeza en qué punto el motor de un automóvil en particular requerirá una revisión importante (este tema se considera a través del prisma del capital, porque no está económicamente justificado pulir el bloque de cilindros por separado). Esto está influenciado por demasiadas variables, como el estilo de conducción, el aceite de motor y el combustible que usa el propietario del vehículo, y otros factores.
Vale la pena señalar que todos estos signos son indirectos. Cada uno de ellos también puede indicar otras fallas en el motor, sistema de suministro de combustible, turbina, etc.
La mayoría de las veces, estos problemas con los sistemas de acompañamiento útiles ocurren en automóviles con un alto kilometraje: al menos 100 mil. Durante este tiempo, se forma un cierto desarrollo en el mecanismo cilindro-pistón.
Por ejemplo, la distancia entre la pared del cilindro y el anillo raspador de aceite aumenta tanto que el aceite ya no puede crear una cuña de aceite. Por esta razón, el lubricante permanece en la superficie y, al entrar en contacto con la gasolina o el diesel, se disuelve, por lo que la mezcla aire-combustible contiene sustancias extrañas. Al quemarse, forman un hollín gris.
Además de las emisiones de escape desagradables, un automóvil con un problema similar disminuye significativamente su potencia debido a la baja compresión. Durante la carrera de escape, parte de los gases de escape se filtran entre los anillos y la pared del cilindro y entran en el cárter del motor. Dado que el conductor obligará a la unidad de potencia a funcionar como de costumbre, el consumo de combustible aumentará notablemente.
Estas son solo algunas de las razones por las que se requerirá una revisión a fondo de la unidad. Cuando el maestro haya completado todos los procedimientos necesarios (diámetro interior del cilindro al tamaño de reparación apropiado), puede solicitar hacer el bruñido.
El objetivo principal de afilar
El propósito de esta operación es el siguiente. El micropatrón crea una ligera rugosidad en el espejo del cilindro. Es necesario para mantener el lubricante en la superficie.
Todo el mundo sabe que el aceite en el mecanismo cilindro-pistón es necesario para reducir la fricción entre los aros y las paredes del cilindro, así como para proporcionar el enfriamiento necesario de las piezas cuando se producen cargas térmicas.
En una unidad de potencia que ha trabajado su recurso, la geometría de los cilindros cambia, lo que reduce el rendimiento del motor. La parte interna de los cilindros eventualmente se desgasta y aspereza que difiere del parámetro original hecho en la fábrica.
Este daño se repara perforando los cilindros. Si ya se ha llevado a cabo un procedimiento similar, entonces el tamaño del cilindro ya no corresponderá al primero, sino al segundo valor de reparación. Una vez completada la operación, debe hacer las muescas adecuadas con la ayuda de un afilador.
Además de mejorar la lubricación de la superficie del cilindro, el bruñido tiene otro propósito. Este procedimiento elimina el barril o la forma cónica si se ha formado durante el proceso de ampliación.
El bruñido del motor asegura la máxima precisión de rugosidad, que es más difícil de lograr con pulido o lapeado. Para que dicha reparación del motor de combustión interna tenga los indicadores necesarios más adelante, el tamaño de las celdas y la profundidad de las muescas deben cumplir con los estándares de fábrica. Hablaremos sobre cómo se realiza correctamente el procedimiento, así como sobre las normas un poco más adelante.
Qué hacer si hay convulsiones en el motor.
Ahora centrémonos en si es posible eliminar un defecto si se ha formado un desgaste, pero sin desmontar el bloque de cilindros. Por supuesto, este problema es extremadamente difícil de diagnosticar sin una confirmación visual. El factor más común es la pérdida de potencia y compresión del motor. Como ya se mencionó, este síntoma también es característico de válvulas quemadas o una falla en el sistema de combustible.
Si se eliminan todas estas razones, pero no se obtuvo el resultado deseado, entonces existe una alta probabilidad de que se haya formado un desgaste en el cilindro (con baja compresión). Este mal funcionamiento no puede ignorarse, porque incluso un problema menor muy pronto provocará un desgaste severo en el par pistón-cilindro.
Si los matones aún son muy pequeños
Lo primero que puede intentar hacer antes de proceder con el desmontaje del motor de combustión interna es utilizar una herramienta que tenga una composición tribotécnica. Se trata de una sustancia que, en determinadas condiciones, crea una película fuerte sobre una superficie metálica, evitando un aumento de la fuerza de fricción entre las piezas dañadas.
Estos se agregan al aceite del motor. El aditivo comienza a actuar en función de las características de la composición. Hoy existe una amplia variedad de tales fondos. Una de estas formulaciones es Suprotec Active Plus, que es fabricada por una empresa nacional.
Aditivo Suprotec Active Plus en aceite de motor
La peculiaridad de este producto es que la composición tribo asset plus restaura la superficie si la pared del cilindro está levemente dañada (el desgaste no debe exceder de unas décimas de milímetro).
Para que la composición de suprotek tenga un efecto positivo, debe seguir las recomendaciones del fabricante. Si la restauración del motor se lleva a cabo en violación de estos requisitos, la sustancia no funcionará.
La ventaja de este aditivo es que exceder la dosis no dañará la unidad. Es cierto que tampoco tendrá ningún efecto. Por estas razones, esta etapa debe tomarse en serio. Si se han cumplido todos los requisitos del fabricante, pero no se observa el resultado deseado, entonces el problema es más grave.
Cuando los aditivos no ayudan
Ningún aditivo ayudará a eliminar grandes convulsiones. En este caso, solo necesita un desmontaje completo de la unidad de potencia, el mandrinado del cilindro y el posterior bruñido de su superficie. La etapa misma de aplicar la muesca correspondiente no es laboriosa. Más difícil hacer otras reparaciones. La única condición importante es que quien llevará a cabo la reparación debe comprender las complejidades de la etapa final, especialmente del procesamiento del motor.
El conocimiento de la plomería será útil para mantener con precisión la uniformidad y el ángulo de inclinación de las muescas resultantes. En condiciones de garaje, se utiliza un cepillo abrasivo especial para esto. A un nivel más profesional, el hon parece una varilla, que por un lado se inserta en el mandril de un torno, y por otro lado está equipado con tres bloques con el material adecuado que puede dejar rasguños microscópicos.
Requisitos de proceso y equipo
Se requiere un movimiento suave del accesorio de esmerilado dentro del cilindro para un corte uniforme. Si se utiliza un torno, entonces debe aprender a mover suavemente la pila de mandril. Más a menudo en un garaje, se usa un cepillo especial. La velocidad, el esfuerzo y la suavidad de los movimientos ya dependen de las habilidades físicas del maestro. Si ha realizado este procedimiento repetidamente, le resultará más fácil crear un dibujo preciso. Pero aún diferirá del efecto después del uso de medios técnicos.
Para completar el procedimiento, necesitará un nivel y un riel guía. Estas herramientas pueden ayudar a crear un patrón uniforme con el ángulo correcto. Si el maestro se pierde, arruinará el patrón, por lo que tendrá que rehacer todo.
La lubricación estable de la superficie es otro requisito previo importante para pulir el motor. Para ello, es útil el queroseno o su mezcla con aceite. Este líquido eliminará las pequeñas virutas que interfieran con la creación de una rugosidad adecuada.
Después de completar el trabajo, la unidad debe lavarse con una solución jabonosa. Esto eliminará todas las partículas pequeñas, evitando que aparezcan en las cavidades de la unidad después del ensamblaje. Después de eso, el bloque debe secarse y tratarse con aceite anticorrosión.
Una vez montado el motor, antes de que se le dé la carga habitual, se debe realizar el rodaje del grupo cilindro-pistón. Esto permitirá que los detalles se froten entre sí. Durante este período, el motor de combustión interna necesitará un enfoque más escrupuloso para cambiar el aceite y usar combustible de alta calidad.
Para un lapeado más suave, puede utilizar la misma sustancia tribotécnica Suprotek plus. En algunos casos, el bruñido se puede realizar sin el agujero del cilindro. Si el daño es menor, y solo esta operación es suficiente, es posible que el motor ni siquiera se retire de la máquina.
Tecnología de bruñido de cilindros
Todo el proceso se desarrolla en dos fases. Durante el primero, se utiliza un abrasivo más grande. Esta etapa se llama desbaste. La etapa de acabado ya requiere una herramienta de grano fino. Simultáneamente trae la superficie de los cilindros al equilibrio ideal de suavidad y rugosidad.
En el pasado, el proceso utilizaba abrasivos cerámicos adheridos a barras. Hasta la fecha, los análogos de diamantes han demostrado su eficacia. La razón de esto es la alta resistencia del material a tensiones mecánicas prolongadas.
El equipo moderno está equipado con hons que pueden cambiar el diámetro. Esta tecnología evita el taladrado de cilindros en los tornos. Después del mecanizado, el diámetro del cilindro puede cambiar ligeramente, pero dentro de los límites de reparación aceptables.
Se debe prestar poca atención al manejo de dos tipos diferentes de motores. La reparación de las modificaciones de la manga es ligeramente diferente del procedimiento idéntico para los análogos sin mangas.
Motores sin mangas
La forma más sencilla de perfeccionar los motores sin carcasa clásicos. Para ello, el bloque se desmonta e instala en la máquina. El cuerpo se sujeta, el parámetro requerido se ajusta en el rectificador y se suministra el refrigerante.
Dependiendo de la herramienta que se utilice, así como de la medida en que deba realizarse el mecanizado, el tiempo de operación será diferente. Es importante que el maestro se asegure de que el cartucho se mueva en una dirección estrictamente vertical y que el bloque se fije lo más firmemente posible para que no se tambalee.
El resultado del bruñido está controlado por un calibre interno (una herramienta que mide el diámetro interno a lo largo de toda la longitud del producto). En talleres más serios, incluso se utilizan dispositivos para determinar el nivel de rugosidad de la superficie terminada.
Motores de manga
La peculiaridad de tales motores es que la revisión en ellos se simplifica ligeramente. El propietario del automóvil compra un juego de revestimientos para un bloque de unidad de potencia específico. Es importante asegurarse de que estas piezas hayan pasado por el proceso de bruñido. De lo contrario, el producto no servirá durante mucho tiempo.
Cuando se compran dichos productos, el fabricante puede asegurarse de que el producto está listo para la instalación y no necesita someterse a un procesamiento adicional. Dado que el capital del motor es un procedimiento costoso, es mejor verlo usted mismo. Debe solicitar al asistente que verifique si todos los parámetros para este tipo de producto se observaron realmente en el fabricante.
Para el procesamiento de revestimientos en el taller, debe haber una abrazadera especial que se parezca a un cuerpo de bloque de cilindros. Se fija en la bancada de la máquina con la fuerza de apriete de los pernos adecuada para no dañar los manguitos, pero al mismo tiempo no permitir que se muevan.
Las mangas nuevas se procesan en cuatro etapas:
- Se elimina la capa de metal rugoso (en algunos casos se aburren);
- Pulido con abrasivo de grano 150;
- Operación similar con grano más pequeño (300 a 500);
- Limpiar la superficie del polvo metálico con cepillos de nailon utilizando una pasta que contiene cristales de silicona.
Consecuencias de los acosadores y soluciones
Estas son las principales consecuencias si se puntúa el motor:
| Mal funcionamiento: | Síntoma: | Solución posible: |
| La quema de aceite pesado se forma debido al hecho de que los anillos raspadores de aceite no eliminan el exceso de grasa | El automóvil comenzó a consumir mucho aceite (en la versión desatendida, hasta un litro por cada 1 km). | Use un aditivo de Suprotek Active Plus; si la herramienta no ayuda, tendrá que iniciar una revisión importante del motor de combustión interna |
| La quema de grasa ha aumentado aún más debido al hecho de que se mezcla con la mezcla de aire y combustible y se quema en el cilindro. | Además de aumentar el consumo de lubricante, el tubo de escape emitirá abundantemente humo azul. | Vierta la composición tribo en el aceite; en caso de convulsiones menores, el bruñido cambiará la situación sin desmontar la unidad |
| La densidad del par de pistón y cilindro está rota | Inactivo se convierte en "flotar" | Si el sistema de combustible está en buen estado de funcionamiento, encendido y no hay errores en la unidad de control, esto es una clara señal de convulsiones. En las etapas iniciales, el aditivo Active Plus ayudará, en etapas más avanzadas, se requerirá el mandrinado y el posterior bruñido. |
| Los gases de escape irrumpen en el cárter | El consumo de combustible ha aumentado (para mantener la potencia al mismo nivel, deberá presionar el pedal del acelerador con más fuerza y girar el cigüeñal) | En algunos casos, los medios con una composición tribotécnica pueden ayudar. Sin embargo, las fallas que lo acompañan (por ejemplo, quemado del pistón) requerirán el desmontaje total o parcial del motor. No hay otra forma de identificar la causa exacta de la pérdida de energía. |
Aunque el bruñido del motor se puede hacer en casa utilizando un taladro y máquinas herramienta caseras, la calidad de dicho procedimiento será mala. Después de dicho tratamiento, se forman desgastes en el motor más rápidamente, lo que acortará el intervalo entre las revisiones de la unidad de potencia.
Dado que el capital del motor de combustión interna también tiene sus propias limitaciones en el número de trabajos idénticos, es mejor confiar el perfeccionamiento a especialistas que trabajan en equipos modernos. La electrónica realizará un procesamiento más fino que el método "a ojo".
Para comparar, vea cómo va el proceso de bruñido directo de cilindros para sobredimensionar en equipos modernos:
Preguntas y respuestas
¿Para qué sirve el perfeccionamiento? Esto es para reducir la rugosidad en las paredes del cilindro. También es necesario para acelerar el rodaje de los segmentos del pistón. Honingovka aumenta la vida útil del motor de combustión interna después del capital.
¿Qué es Block Honing? Este es un procedimiento en el que se aplica una malla fina a las paredes de los cilindros. Proporciona retención de aceite del motor, lo que mejora la lubricación de los anillos del pistón y estabiliza los soportes de aceite.
