Prueba de manejo del Range Rover
Las ruedas están destrozando el césped histórico, pero los jubilados que caminan no entran en pánico: el grado de confianza en la marca Range Rover en Inglaterra es excelente. Además, el buque insignia actualizado casi no contamina el aire.
La parte central del respaldo del sofá se desliza lentamente hacia abajo, formando una división masiva entre los pasajeros. Parte de ella avanza, dando acceso a cajas y portavasos. Los asientos toman una posición reclinada, una otomana regordeta se despliega debajo de los pies. El conductor comienza silenciosamente desde un lugar: en las vías del aeropuerto de Heathrow en Londres, el Range Rover conduce un motor eléctrico.
La versión híbrida es la principal novedad de la gama actualizada del buque insignia Range Rover, y existe la sensación de que no se fabricó por motivos económicos, sino por este silencio tan placentero en la cabina. En la pista entra en juego un motor de gasolina, pero el pasajero, incluso en este caso, apenas podrá sentir el cambio en el fondo sonoro.
Si no fuera por la presencia de un conductor, habría tenido que saltar al volante de inmediato, pero sugirieron comenzar la prueba desde el asiento trasero. Los Range Rover de larga distancia entre ejes se llevaron al aeropuerto, en el que una gama completa de propulsores y funciones eléctricas parece más apropiada. Para extender completamente las piernas, debe tener suficiente espacio frente a usted, y en un automóvil de 5,2 m, realmente hay mucho. Pero no era necesario sentarse a la derecha, porque el conductor se sienta del mismo lado y es imposible mover su asiento aún más hacia adelante.
En las versiones de gama alta del Range Rover 2012, había asientos traseros separados con una enorme consola entre ellos, y después de la actualización, solo había un respaldo plegable con propulsión eléctrica, gracias al cual fue posible sentar al tercer pasajero. detrás. Aunque sentarse en el centro sobre un respaldo convexo, abrazar una amplia consola con las piernas, no es muy cómodo, pero sigue siendo una cosa, como dicen los británicos, por si acaso, es decir, por si acaso.
Incluso hay un error ergonómico flagrante: con un asiento de dos plazas, el reposabrazos trasero bloquea el acceso a la unidad de control de clima y el pasajero tiene que ir al menú de la pantalla del sistema multimedia que cuelga en la parte posterior del asiento delantero. También puede encender la calefacción y el masaje allí eligiendo entre una docena de programas con cable de diferentes grados de intensidad.
En un automóvil de batalla corta, todo está organizado de la misma manera, pero una caja del tamaño de un titán ya no cabe en la consola en la parte trasera, y no puede estirarse en una silla con tanta libertad como en la cabina de clase ejecutiva de Aeroflot. Con una posición de asiento normal, la misma gracia: espacio para las rodillas con un margen, otomana y masaje en su lugar, y en la cabina todavía hay el mismo silencio agradable.
La capacidad de hablar en voz baja no es solo en un modo de conducción puramente eléctrico. El motor turbo de gasolina de dos litros se conecta de manera tan silenciosa y ordenada que solo se puede aprender sobre su funcionamiento con los instrumentos. En teoría, un Range Rover híbrido puede conducir con tracción eléctrica hasta 50 km, pero en realidad el motor de gasolina funciona casi constantemente para mantener un suministro inagotable de electricidad en las baterías en caso de una aceleración repentina o conducir en áreas ecológicamente limpias.
El uso de un motor de dos litros en un SUV insignia solo puede justificarse por su notable potencia (el motor oscilante produce hasta 300 hp) y la presencia de un asistente eléctrico. Total declarado 404 CV sobre el papel, realmente se ven muy bien, y la aceleración a cien en menos de 7 segundos en un automóvil que pesa 2,5 toneladas debería parecer extremadamente intensa, pero de hecho el Range Rover híbrido conduce con mucha calma.
Él, por supuesto, sabe cómo acelerar con fuerza, pero no provoca en absoluto a las hazañas, y las aceleraciones bruscas no son en absoluto para él. Antes de disparar fuerte en el carril contrario, el híbrido debe coincidir con ambos motores, y durante este tiempo el conductor tendrá tiempo para abandonar la maniobra.
Es por eso que, en el todoterreno preparado, los organizadores de la prueba pidieron encender inmediatamente uno de los modos electrónicos de abordo de Terrain Response para que la unidad de potencia funcionara en un modo más estable. Y la electrónica en sí misma aquí no solo asegura al conductor contra errores. Dependiendo del algoritmo seleccionado, los bloqueos del diferencial central y trasero se activan total o parcialmente, y en una situación de conducción con neumáticos de carretera en una pendiente de arcilla líquida, esto puede ser crítico.
Si el automóvil no libera el bloqueo a tiempo, toda la tracción se deslizará, si bloquea el exceso, dejará de obedecer al volante. Por lo tanto, el conductor solo necesita elegir un algoritmo que coincida con la cobertura y no realizar movimientos innecesarios: la electrónica misma llevará el SUV donde sea necesario.
En los prados del parque Blenheim, a una docena de kilómetros del centro académico de Oxford, que había que planchar con ruedas, la cabalgata del Range Rover actualizado parecía bastante armoniosa. Los organizadores prometieron recuperar el suelo excavado, pero los jubilados que caminaban ni siquiera intentaron entrar en pánico por el césped histórico, y cuando vieron los autos se dispersaron amablemente a los lados. La impresión es que Range Rover está generalmente en el orden de las cosas aquí, y el crédito de la confianza en la marca es bastante grande: conduce, entonces debe ser así.
Era poco probable que los observadores externos identificaran los autos actualizados, y tampoco tenía sentido explicar esto específicamente. El Range Rover siguió siendo él mismo, cambiando exteriormente solo simbólicamente: adquirió nuevas ópticas inteligentes, parachoques y capó ligeramente retocados. Bueno, y el enchufe para cargar la batería de la versión híbrida, que estaba tan pulcra e imperceptiblemente integrado en la falsa parrilla del radiador. Tenía sentido contarles a los venerables ingleses solo sobre esto, es decir, sobre la oportunidad de desfilar suavemente a lo largo de los senderos del parque sin escape.
El Range Rover Sport actualizado en estos lugares remilgados es mucho más difícil de imaginar y no pertenece aquí. Especialmente el perverso SVR con sus flancos musculosos, molduras de pasos de rueda, tomas de aire titánicas y molduras contrastantes con siniestros detalles en negro. A la negrura de las llantas y a toda la parte superior del automóvil, ahora se le ha agregado un capó negro con fugas hecho de fibra de carbono. En esta actuación, Sport flexiona sus músculos demasiado deliberadamente para ser incluido en la alta sociedad y, de hecho, su campo está en un lugar completamente diferente, pero en los estrechos caminos del interior británico.
Puede conducir con calma solo con la sensación constante de que los pistones G25 giran en vano. En realidad, la versión SVR ha cambiado más o menos notablemente, a la que se le sumaron 400 CV. como para compensar el Range Rover P4,5e ecológico. Resultó ser el siguiente Range Rover más rápido de la historia con una aceleración a "cientos" en 4,7 segundos en lugar de los XNUMX segundos anteriores. No es un récord, pero hay pocos pares en el mercado, pero desde un lugar el SVR dispara para que el cuerpo se arrugue por las sobrecargas y escuche los tiroteos del sistema de escape. Incluso en el modo de conducción estándar, el silenciador escupe jugoso periódicamente cuando se suelta el gas, e incluso en el modo deportivo interpreta una canción tan lujosa que querrás escucharla una y otra vez.
La pista Jaguar Land Rover Fen End se construyó para probar los vehículos de la división SVR y experimentar plenamente la pasión con la que Range Rover Sport puede devorar la calzada. El instructor se sienta a su lado, pero le da libertad incluso a pesar de la superficie mojada, le pide que disminuya la velocidad en los giros un poco antes y que active el modo de visualización de sobrecarga en la pantalla del sistema multimedia. Resultó que, al acelerar, el SVR proporciona una sobrecarga de 0,8 gy en un arco de giro perfilado, a lo largo del cual el automóvil avanza sin caer, a una velocidad de 120 millas por hora: 1 g, y esto es bastante para transporte civil.
Pero lo principal es la potencia con la que el Range Rover Sport SVR ocupa espacio y la facilidad con la que acelera en movimiento. Y también: capacidad de respuesta y transparencia, dando la sensación de estar ya saliendo de un automóvil serio y honesto. Tan real que quieres montarlo instintivamente. Y esto, por cierto, no es una historia sobre carreras en una pista, sino sobre potencia controlada. Es por eso que la pista Fen End, con sus rectas largas y anchas y curvas suaves, no se parece en nada a una pista de carreras. A los autos aquí se les enseña a conducir rápido y no exactamente a girar en las curvas.
Después de apresurar el lumbago en el rango, la vida en carriles estrechos con límites de 50 mph parece demasiado insípida para el conductor de SVR, pero también puede acostumbrarse con el tiempo. Un SUV deportivo, incluso en la forma más cargada, tolera con calma la conducción en carreteras que no son de la mejor calidad, no se detiene en los atascos y normalmente conduce en un todoterreno calibrado. Tiene el mismo Terrain Response avanzado y una distancia al suelo decente en su arsenal, por lo que maneja tareas todoterreno relativamente simples sin dificultad.
Se podría suponer que las actualizaciones se hicieron simplemente por la duración del servicio, si no por una cosa: los británicos no pulen la técnica para mostrar, sino con amor por el tema. El híbrido se conduce igual de bien fuera de la carretera, y el Range Rover más rápido se vuelve aún más rápido y más engreído, aunque antes parecía que no había ningún otro lugar. Y está bien que el sistema de medios sea complejo y se ralentice, y no puede resolverlo en la segunda pantalla de la consola sin preparación: son solo una superestructura sobre la buena tecnología y la aristocracia genérica, que son sinceramente respetadas en Inglaterra.
| tipo | SUV | SUV |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Distancia entre ejes, mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Peso en vacío, kg | 2509 (2603) | 2310 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 turbo + motor eléctrico | Gasolina, V8 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1977 | 5000 |
| Potencia, hp con. a rpm | 404 (total) | 575 en 6000-6500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 640 (total) | 700 en 3500-5000 |
| Transmisión, impulsión | 8-st. Caja de cambios automática, completa | 8-st. Caja de cambios automática, completa |
| Max. Velocidad km / h | 220 | 280 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | n.d./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Volumen del tronco, l | 802 | 780 - 1686 |
| Precio desde, $. | 104 969 | 113 707 |
