Pastillas de freno de motocicleta: reemplácelas, ¡así es como!
" Hola a todos !
Gracias por todos estos artículos, un tesoro de información. Solo dos comentarios después de leer el artículo sobre la sustitución de las pastillas de freno de una motocicleta.
Lubricar hilos no es una buena idea. Esto reduce la fricción y aumenta el riesgo de apriete excesivo. Hay un riesgo en la mano, pero con una llave dinamométrica es evidente: el tirón está garantizado. Para ello, se proporcionan pastas "antiagarrotamiento" (antibloqueo) (seleccionadas de acuerdo con los metales en contacto), que son económicas y conservan los pares de apriete.
Por otro lado, en el caso de las pinzas flotantes, ¡lubricar la corredera es una buena idea! Aquí se prefiere un lubricante "sólido", como un lubricante de bisulfuro de molibdeno (MoS2). Cuando se acaba el aglutinante, las partículas de molibdeno permanecen "pegadas" al metal, por lo que queda menos grasa en las almohadillas. Además, estos lubricantes son más resistentes a la intemperie y evitan los "lavados" excesivos con agua y calor.
Eso es todo, no soy mecánico, solo tengo un Honda V4 de 30 años que pasa más tiempo en el aire que en la carretera. Esto no quita valor a la calidad de este artículo.
Buenos días a todos!
Stefan"
Por supuesto, los frenos son un componente importante de la seguridad de nuestra motocicleta. Por esta razón, siempre deben ser mimados. Tenga la seguridad de que no hay nada complicado en su mantenimiento. Pero antes de entrar en el meollo del asunto, lo mejor es entender cómo funcionan los frenos de una moto.
1. Descripción
¿Cómo funcionan los frenos de una motocicleta?
Pasemos al sistema de tambor prácticamente extinto y ataquemos directamente con el freno de disco, que se ha convertido en el estándar en todas las motocicletas modernas. Tomemos, por ejemplo, un freno delantero que consta de:
– la bomba de freno, su palanca y su depósito llenos de líquido de frenos,
– manguera(s),
- uno o dos estribos
- plaquetas,
- disco(s).
La función del sistema de frenado es reducir la velocidad de la motocicleta. En física podríamos llamar a esto una disminución de la energía cinética del vehículo (en términos generales, esta es la energía del vehículo debido a su velocidad), el medio utilizado en nuestro caso es la conversión de la energía cinética en calor, y todo esto es simplemente frotando las pastillas sobre los discos fijados a las ruedas de la moto. Se frota, se calienta, la energía se disipa, entonces... se ralentiza.
Así que vamos a detallar la cadena del freno de la motocicleta desde abajo.
Discos de freno para motocicletas
Son discos que disipan la mayor parte de la energía. Hay uno o dos de ellos (para la rueda delantera), están unidos al cubo de la rueda. Hay tres tipos de motocicletas:
– disco fijo: pastel de pieza entera,
– disco semiflotante: una parte unida al buje, generalmente de aluminio, se conecta mediante orejetas (parte de las cuales está rodeada con un círculo en la foto) con una pista de disco de acero, hierro fundido o carbono (es en esta parte que las almohadillas rozarán) ,
– disco flotante: El mismo principio que para los discos semiflotantes, pero con una conexión mucho más flexible, los discos pueden moverse ligeramente hacia los lados (generalmente se usa en competiciones).
Los discos de freno de motocicleta semiflotantes o flotantes limitan la transferencia de calor entre el traste y la pista. Suelto, puede expandirse a voluntad bajo la influencia del calor sin deformar el aro, evitando así problemas de velado del disco.
Pastillas de freno de motocicleta
De dos a ocho pastillas de freno (en el caso de algunas pinzas especiales, etc.) fijadas en las pinzas de la motocicleta y constan de:
- placa rígida de cobre,
– revestimiento de material de fricción (cermet, orgánico o carbono). Es esta almohadilla que presiona contra los discos la que provoca el calor y, por lo tanto, la desaceleración. 
Como se muestra en esta sección de una zapata de freno de motocicleta tomada bajo un microscopio (derecha), el material sinterizado incluye varios componentes, que incluyen cobre, bronce, hierro, cerámica, grafito, cada uno con una función diferente que desempeñar (reducción de ruido, calidad fricción, etc.)). Una vez mezclados los componentes, todo se comprime y luego se dispara para asegurar la conexión y soldadura de la pastilla de freno a su soporte.
Las pastillas de freno para motos vienen en varias calidades: carretera, deportivas, pista.
NUNCA instale orugas en una motocicleta si solo conduce por la carretera. Solo son efectivos cuando están (muy) calientes, lo que nunca es el caso en condiciones normales. La consecuencia: funcionarán peor que las pastillas originales, lo que provocará un aumento de la distancia de frenado.
Pinzas de freno de motocicleta
Así, las pinzas de freno, que están fijas o flotando en la horquilla de la motocicleta, sostienen las pastillas. Las pinzas están equipadas con pistones (¡de uno a ocho!) Y están conectadas por mangueras al cilindro maestro. Los pistones son los encargados de presionar las pastillas contra el disco. Repasaremos rápidamente los diferentes tipos de pinzas, desde un solo pistón hasta ocho pistones opuestos, dos pistones uno al lado del otro y más, que serán el tema del próximo artículo.
La ventaja de una pinza de freno flotante en una motocicleta es que se alinea automáticamente con la pista del disco, lo que garantiza el contacto entre la pastilla y el disco en la mayor superficie posible.
Mangueras de freno de motocicleta
Hechas de plástico reforzado (a veces teflón reforzado con una trenza de metal o Kevlar, la famosa "manguera de aviación"), las mangueras de freno proporcionan una conexión hidráulica entre el cilindro maestro y las pinzas (en realidad, como tuberías). Cada manguera está firmemente conectada a la pinza por un lado y al cilindro maestro por el otro.
Cilindro maestro de freno de motocicleta
La bomba de freno es la encargada de transmitir la fuerza aplicada por el conductor (¿quién dijo piloto?) A la palanca, a las pastillas a través del líquido de frenos. Básicamente, consiste en una palanca que presiona un pistón, lo que crea presión en el líquido de frenos.
Líquido de frenos para motocicletas
Es un fluido incompresible que es resistente al calor y se encarga de transferir la fuerza ejercida por el pistón del cilindro maestro a los pistones de la (s) pinza (s) de freno de la motocicleta. En resumen, es él quien empuja los pistones.
El líquido de frenos es muy hidrófilo (absorbe agua) y por ello, lamentablemente, tiene tendencia a envejecer, perdiendo rápidamente su eficacia. El agua contenida en los sedimentos líquidos desprende vapor y el líquido ya no es incompresible. Como resultado, el embrague se vuelve blando y, en el peor de los casos, ¡ya no podrá frenar la motocicleta!
Por este motivo, se recomienda purgar anualmente el sistema de frenos de la moto (pero eso lo veremos más adelante ...). También tenga en cuenta que a este líquido le encanta estropear las superficies pintadas ...
Cómo funcionan los frenos de motocicleta
1 / el motociclista presiona la palanca del freno (D), que empuja el pistón del cilindro maestro (B),
2 / el pistón del cilindro maestro genera presión en el líquido de frenos (C) (aprox.20 bar),
3 / el líquido de frenos empuja el (los) pistón (s) de la (s) pinza (s) (G),
4 / pastillas de presión de pistones de pinza (H),
5 / las pastillas agarran los discos (I) que calientan y disipan la energía cinética de la motocicleta ...
2 - Mantenimiento de pastillas de freno de moto
¿Cómo actuar?
Tras esta parte teórica un tanto aburrida, vayamos al meollo del asunto: sustituir las pastillas de freno de tu moto ...
Las pastillas de freno de motocicleta tienen una tendencia molesta a desgastarse, perder grosor y deben reemplazarse de vez en cuando, si es posible, incluso antes de que los frenos ya no estén disponibles ... El reemplazo es necesario no solo por razones de seguridad, sino también para mantener el estado de los discos. Si todo el revestimiento se ha ido, será un soporte metálico que rozará contra el disco, que se desgasta a gran velocidad (fricción de metal contra metal: no es bueno ...)
¿Cuándo cambiar las pastillas de freno en una motocicleta? La mayoría tiene una pequeña ranura en el centro que sirve como indicador de desgaste. Cuando se acerca o alcanza la parte inferior de la ranura, es necesario reemplazar todas las almohadillas de un bucle. y no solo un gofre muerto. Que no cunda el pánico, en caso de que siempre haya un pequeño milímetro de material debajo de la ranura. Esto ahorra un poco de tiempo, pero al igual que con las cosas buenas, es mejor no exagerar ...
Vamos paso a paso
En primer lugar, podemos armarnos por un lado con una descripción técnica de la motocicleta, las pinzas de freno pueden diferir ligeramente de un modelo de motocicleta a otro, y por otro lado, una buena herramienta. Prohibir las llaves compradas en la plaza del mercado, como un juego de llaves de 1 €, así como llaves de 12 caras o llaves planas. Es mejor tener una llave de tubo de 6 puntos que funcione bien que un juego de treinta llaves podridas ... Tráete un tubo de grasa, trapos, limpiador de frenos en aerosol, cepillo y jeringa. Vamos a.
1 / Abra el depósito de líquido de frenos después de:
- girar el manillar de la moto de forma que la superficie del líquido quede horizontal,
- envuelva con un trapo el recipiente, en cualquier parte pintada debajo (recuerde, el líquido de frenos corroerá la pintura de su bicicleta, al igual que el removedor de pintura...).
Solo queda drenar un poco de líquido con una jeringa vieja.
Los tornillos de las latas incorporadas en el cilindro maestro del freno de la motocicleta suelen tener una forma cruciforme de mala calidad. Utilice un destornillador del tamaño correcto y si el tornillo no sale la primera vez, inserte el destornillador y golpéelo suavemente para aflojar las roscas. Luego presione firmemente el destornillador mientras lo gira para aflojarlo.
¡Siempre debe haber algo de líquido en el fondo de la lata!
2 / Retirar la pinza de freno.
En el caso de un disco doble, nos ocupamos de una pinza a la vez mientras la otra permanece en su lugar. Por lo general, se fija con dos tornillos en la parte inferior de la horquilla de la motocicleta, ya sea BTR o hexagonal. Simplemente quita los tornillos y luego mueve con cuidado la pinza de freno para desengancharla del disco y la llanta.
3 / Saca las pastillas de freno
Las pastillas se deslizan sobre uno o dos pasadores que atraviesan la pinza. El eje está atornillado (como en las motocicletas Honda) o se mantiene en su lugar mediante dos pequeños pasadores que lo atraviesan.
Antes de retirar los ejes, observe la dirección de instalación de la placa protectora ubicada en la parte superior de la pinza (los ejes pasan por esta placa metálica).
Quite los pasadores (o desenrosque el eje), quite el (los) eje (s) mientras sujeta las pastillas de freno y la placa protectora ...
¡Hop, magia, sale solo!
Algunas pastillas de freno están equipadas con placas de absorción de sonido (unidas a la parte trasera). Recójalos para instalarlos en otros nuevos.
No tire las pastillas de freno viejas de su motocicleta, se gastarán.
4 / Limpiar los pistones de la pinza de freno.
Como puede ver, los pistones de los frenos están empujados hacia atrás debido al desgaste de las pastillas y su superficie probablemente esté bastante sucia. Estos pistones deberán empujarse hacia adentro, pero límpielos primero. De hecho, el polvo acumulado en su superficie puede dañar las juntas que aseguran la estanqueidad. Recuerda que son expulsadas directamente por el líquido de frenos, y para eso debe ser impermeable, ¿no?
Por lo tanto, rocíe el limpiador de frenos directamente sobre la pinza y límpielo con un cepillo. La superficie de los pistones debe estar en perfectas condiciones antes de empujarlos hacia atrás. ¡Debe brillar!
5 / Apartar los pistones de la pinza.
Reemplace las pastillas viejas entre los pistones (no es necesario reemplazar los pasadores ...) y, usando un destornillador grande entre ellos, empuje los pistones hacia la parte inferior de su alojamiento con una palanca. Tienes que usar un apalancamiento fuerte, ¡pero tampoco tienes que entrar como un sordo!
Después de empujar los pistones hacia atrás, observe el frasco de líquido ... El nivel del líquido ha aumentado, así que primero limpiamos un poco.
6 / Inserte almohadillas nuevas
Ahí es un poco más complicado: hay que sujetar las dos pastillas de freno y la placa protectora con una mano y fijar el eje con la otra ...
En el caso de un eje roscado, lubrique las roscas (y SOLO las roscas) con un lubricante que facilitará el próximo desmontaje (y no apretar como loco, no tiene sentido). Reemplace los pines si usa este sistema.
7 / Antes de cambiar la pinza de freno ...
Vuelva a limpiar la pinza y las pastillas con limpiador de frenos y también el disco.
¡Los discos y las almohadillas nunca deben estar grasosos!
Lubrique los tornillos que sujetan la pinza a la horquilla, colóquelos y apriételos, pero no a lo loco: un tornillo bien apretado es un buen tornillo, y lo más importante, no se romperá y será más fácil sacarlo. aparte la próxima vez. .
8 / ¡Eso es todo, casi listo!
Solo queda repetir la operación en el segundo soporte, si corresponde.
9 / Transacciones recientes
Antes de cerrar el recipiente con líquido, lleve el nivel al nivel y no olvide:
Use la palanca de freno de su bicicleta para volver a colocar las pastillas en su lugar para que pueda frenar tan pronto como vuelva a la bicicleta.
3 - Resumiendo
Nuestro consejo para la sustitución de las pastillas de freno de tu moto
Dificultad:
Fácil (1/5)
duración: No más de 1 hora
Para hacer
– Utilizar herramientas de buena calidad,
– Proporcionar limpiador de frenos y líquido nuevo,
– Limpiar a fondo los pistones y aprovechar para limpiar las pinzas,
– Antes de volver a instalar, lubrique las roscas de los tornillos de fijación,
– Al final, accionar la maneta de freno para volver a poner todo en su lugar,
– ¡Vuelva a comprobar la estanqueidad y el rendimiento antes de conducir!
No hacer
– Montar pastillas de freno con superficie grasienta sin limpiarlas previamente,
– No limpie los pistones antes de empujarlos hacia atrás,
- Instalar pastillas al revés, forros de pistones... Estúpido, pero a veces pasa, los resultados: discos y pastillas se tuercen, y de nuevo, en el mejor de los casos...
– Olvidarse de sustituir los pasadores de bloqueo de los ejes de las zapatas,
"Apretar los tornillos como... eh... enfermo?"
Pudo haber pasado ...
- En las motos Honda, las tapas de los ejes se atornillan... y muchas veces se pegan. Mejor no insistir si no te quedan:
Si no tiene llaves hexagonales de muy buena calidad (tipo BTR), olvídese y acuda al distribuidor antes de hacer algo estúpido (la cabeza del BTR se redondea, el eje ya no se puede quitar, el distribuidor estará feliz si tiene algo estúpido , vendo una pinza nueva ...).
Si el desmontaje fue exitoso, recuerde lubricar antes de volver a montar (y sí, ¡ese fue el lubricante para eso!).
Estos ejes están bloqueados por un pequeño tapón de rosca, con un soporte plano, lo lubricamos también y no nos sirven de ... eh ... ¿de matón? Gracias por ellos.
– Los pistones de freno no encajan:
Límpialos bien y vuelve a intentarlo,
No intente lubricarlos.
Si no funcionó, volvemos a colocar las pastillas viejas, vamos al garaje o esperamos la sección "Pinzas" ...
Buen consejo
- Las pastillas de freno de moto, como cualquier elemento de desgaste nuevo, se rompen. Unos buenos cien kilómetros con entrada tranquila, frenada suave, suficiente para correr un juego de pastillas.
– En caso de un rodaje fallido, las pastillas se congelan (su superficie se vuelve brillante) y la motocicleta frena mal. Simplemente desmóntelos y líjelos con papel de lija sobre una superficie plana.
– Para usar en pistas de motocicletas, algunos biselan el borde de ataque (por lo tanto, el borde de ataque) de la pastilla para mejorar el rendimiento de la pastilla.
- Como vimos anteriormente, los tornillos de fijación de las tapas de los botes integrados son del tipo cruz. Si es posible, reemplácelos con análogos, con una cabeza con hexágono interno y acero inoxidable, que es mucho más fácil de desmontar ...
Gracias a Stefan por su excelente trabajo, escritura y fotografías (¡incluidas secciones de pastillas de freno de microscopio inéditas!)
