Motores Toyota Wish
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Toyota Wish es una minivan familiar producida en dos generaciones. El equipo estándar incluye motores de gasolina de la serie 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, en modelos posteriores, 1AZ-FSE. No se instaló transmisión manual, solo transmisión automática. Toyota Wish es un automóvil con tracción delantera y tracción total. Un automóvil aceptable, confiable y relativamente económico de mantener, que recibió una gran cantidad de críticas positivas.
Descripción del modelo Toyota Wish
El lanzamiento de Toyota Wish comenzó el 20 de enero de 2003, pero se presentó por primera vez en 2002. Como dijo el ingeniero jefe de diseño Takeshi Yoshida, Wish era una continuación de la primera versión del Toyota Corolla, de la que se tomaron las principales unidades de trabajo.
Wish salió a la venta gradualmente en muchos países, comenzando con Japón y más allá: Taiwán, Tailandia, etc. En diferentes países, el equipo del automóvil cambió, por ejemplo, en Tailandia, el automóvil no recibió vidrios polarizados, pero se mantuvo el diseño general de la suspensión. Para Taiwán, el fabricante revisó radicalmente algunos elementos de la carrocería: luces traseras, un parachoques y el automóvil también recibió varias piezas cromadas nuevas.
El lanzamiento de la primera generación cesó en 2005, y unos meses después reapareció en el mercado el modelo Toyota Wish, pero solo después de un rediseño. No hubo cambios especiales en el diseño, el equipo y algunas partes de la carrocería cambiaron un poco. El lanzamiento del restyling de primera generación continuó hasta 2009.
La segunda generación de la "minivan" se lanzó en una carrocería actualizada con motores mejorados de varios tamaños y capacidades (2ZR-FAE y 3ZR-FAE), así como tracción delantera y en las cuatro ruedas. Wish recibió dimensiones más grandes, pero por dentro permaneció como un automóvil espacioso y cómodo, perfectamente adecuado para la categoría de un automóvil familiar.
El restyling de la segunda generación apareció en el mercado en 2012. "Minivan" se cambió no solo por fuera, sino también por dentro.
La tecnología de la época permitía lograr una mayor eficiencia y reducir el consumo de combustible. El sesgo del fabricante se centró en la seguridad y el automóvil recibió sistemas ABS con EBD y asistencia de frenado. Además de varias bonificaciones agradables y convenientes: sensores de estacionamiento y control de estabilidad.
Tabla de características técnicas de los motores Toyota Wish
Según la generación y el restyling, el Toyota Wish se equipó con motores de gasolina de varios tamaños: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE y 3ZR-FAE. Estos motores se han consolidado como unidades fiables y de alta calidad con una larga vida útil. La capacidad de mantenimiento de tales motores de combustión interna está dentro del costo promedio.
| Marca del motor | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | 16 válvulas (DOHC - 2 árboles de levas) | 16 válvulas (DOHC - 2 árboles de levas) | Valvematic de 16 válvulas (DOHC – 2 árboles de levas) | Valvematic de 16 válvulas (DOHC – 2 árboles de levas) |
| Volumen de trabajo | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Aburrir | De 79 a 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Relación de compresión | De 9.8 10 arriba | De 10 11 arriba | 10.7 | 10.5 |
| Golpe del pistón | De 86 a 92 mm. | 86 mm. | De 78.5 a 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Par máximo a 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Potencia máxima a 6000 rpm | 136 CV | 155 CV | 140 h.p. a 6100 rpm. | 158 CV |
| Emisión de CO2 | 171 a 200 g/km | 191 a 224 g/km | 140 a 210 g/km | 145 a 226 g/km |
| Consumo de combustible | De 4,2 a 9,9 litros a los 100 km. | De 5,6 a 10,6 litros a los 100 km. | De 5,6 a 7,4 litros a los 100 km. | De 6,9 a 8,1 litros a los 100 km. |
Como se puede ver en la tabla, los motores Toyota Wish han sufrido cambios menores durante todo el período de producción, por ejemplo, diferencias de desplazamiento (1AZ-FSE y 3ZR-FAE en comparación con 1ZZ-FE y 2ZR-FAE). El resto de indicadores de velocidad y potencia se mantuvieron sin grandes cambios.
1ZZ-FE - motor de primera generación
La primera generación de Toyota Wish estuvo dominada por la unidad 1ZZ-FE, que también se instaló en Pontiac Vibe, Toyota Allion y Toyota Caldina, etc. No es necesario enumerar todos los modelos en su totalidad, ya que este motor es muy popular y ha obtenido una calificación positiva por su funcionamiento sin problemas, confiabilidad y bajos costos de mantenimiento.
El principal problema con esta unidad se notó durante su producción de 2005 a 2008. El mal funcionamiento no estaba en la unidad en sí, sino en su módulo de control, por lo que el motor podría detenerse repentinamente, pero también se notaron cambios de marcha arbitrarios. El defecto del 1ZZ-FE provocó el retiro del mercado de dos modelos de automóviles: Toyota Corolla y Pontiac Vibe.
La carcasa del motor está hecha de aluminio de alta calidad, que prácticamente no se puede soldar, por ejemplo, cuando se descongela el cárter. El uso de aluminio permitió reducir el peso del motor de combustión interna, mientras que las características de potencia se mantuvieron en un alto nivel.
La ventaja de 1ZZ-FE es que durante la revisión no es necesario perforar los cilindros, ya que las camisas de hierro fundido están instaladas en la unidad y basta con reemplazarlas.
Fallas populares 1ZZ-FE:
- Mayor consumo de aceite que espera a todos los modelos 1ZZ-FE producidos antes de 2005. Los anillos raspadores de aceite que no son lo suficientemente resistentes al desgaste comienzan a perder aceite después de 150000 XNUMX km y, por lo tanto, deben reemplazarse. Después de reemplazar los anillos desgastados, el problema desaparece.
- La aparición de un ruido susurrante. También espera a todos los propietarios de 1ZZ-FE después de 150000 XNUMX km. Motivo: cadena de distribución estirada. Se recomienda reemplazarlo inmediatamente.
- El aumento de la vibración es el problema más desagradable e incomprensible de los motores de la serie 1ZZ-FE. Y no siempre la causa de este fenómeno son los soportes del motor.
El recurso de este motor es inusualmente pequeño y tiene un promedio de 200000 km. Debe controlar cuidadosamente la temperatura del motor, ya que después del sobrecalentamiento, el cárter no se puede restaurar.
2ZR-FAE - motor de segunda generación
La segunda generación estaba equipada con ICE 2ZR-FAE, con menos frecuencia, 3ZR-FAE. La modificación 2ZR-FAE se diferencia de la configuración básica 2ZR en un exclusivo sistema de distribución de gas Valvematic, así como en una mayor relación de compresión y una mayor potencia del motor en 7 hp.
Averías frecuentes de la línea 2ZR:
- Mayor consumo de aceite. No asociado con ninguna característica de diseño. A menudo, el problema se resolvió llenando aceite de mayor viscosidad, por ejemplo, W30.
- La aparición de ruidos desagradables y golpes. Tanto el tensor de la cadena de distribución como la correa del alternador suelta pueden ser los culpables de esto, pero esto es menos común.
- La vida útil promedio de la bomba es de 50000 70000 a XNUMX XNUMX km, y el termostato a menudo falla en la misma operación.
La unidad 2ZR-FAE resultó ser más aceptable y exitosa que la 1ZZ-FE. Su kilometraje promedio es de 250000 XNUMX km, después de lo cual se requiere una revisión general. Pero algunos automovilistas, en detrimento del recurso del motor, realizan su turboalimentación. Aumentar la potencia del motor no será un problema, hay un kit listo para la venta gratis: una turbina, un colector, inyectores, un filtro y una bomba. Solo necesita comprar todos los elementos e instalarlos en el automóvil.
El modelo de más alta calidad - 3ZR-FAE
El 3ZR se convirtió en una unidad popular debido a su modificación (3ZR-FBE), después de lo cual la unidad podía funcionar con biocombustible sin una caída en las características de potencia. De todos los motores (con la excepción del 1AZ-FSE) instalados en los automóviles Toyota Wish, el 3ZR-FAE se distinguió por su gran volumen: 1986 cm3. Al mismo tiempo, el motor pertenece a la categoría de unidades económicas: el consumo promedio de combustible está dentro de los 7 litros de gasolina por cada 100 km.
La modificación 3ZR-FAE también recibió un aumento de potencia de 12 hp. Este motor tiene precios accesibles para componentes y repuestos, así como consumibles. Por ejemplo, se pueden verter en el sistema de aceite 3ZR-FAE aceites sintéticos y semisintéticos económicos, de 0W-20 a 10W-30. La gasolina solo debe usarse con un octanaje de 95 y preferiblemente de fabricantes confiables.
Según numerosas revisiones, el recurso 3ZR-FAE supera los 250000 km, pero incluso el propio fabricante afirma que la cifra es demasiado alta. El motor se produce hasta el día de hoy, ganando gradualmente un número cada vez mayor de fanáticos. Además de Toyota Wish, el motor también se instaló en automóviles: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio y Toyota RAV4.
Se permite la puesta a punto de este motor de combustión interna, pero solo como modificación para una versión turboalimentada.
