Motores Toyota Yaris
contenido
El Salón del Automóvil de Frankfurt de 1998 fue el estreno del nuevo prototipo del gigante automovilístico japonés Toyota - FanTime. Los diseñadores tardaron solo seis meses en afinar el automóvil y presentarlo en Ginebra bajo la marca Yaris. La versión en serie difería del "progenitor" por un dispositivo de iluminación interior más estricto. Diseñado en un estilo minimalista puramente japonés, el hatchback en miniatura con tracción delantera reemplazó al obsoleto Toyota Starlet. El automóvil ganó instantáneamente a su comprador en las salas de exhibición de Europa (Vitz) y América (Belta).
Historia de la creación y producción.
Apenas dos años después del estreno oficial, el nuevo coche ganó la nominación al Coche Europeo del Año 2000. Para el mercado del viejo mundo, el lanzamiento de Yaris se lanzó en una de las empresas automotrices francesas. Con su diseño, la carrocería compacta del hatchback era más similar a los modelos de la Serie 3 de Peugeot. El concept car es un hatchback de tres o cinco puertas con tracción delantera. El éxito del modelo permitió a los gerentes de Toyota experimentar con la forma de la carrocería: las minivans salieron de la línea de ensamblaje en Estados Unidos bajo la marca Toyota Verso y los sedanes fueron sellados para compradores europeos.
Igualmente variada fue la elección de las transmisiones. Se instaló un "robot" en los motores de 1 litro de menor potencia y se instaló una transmisión automática en los motores de 1,3 litros. En 2003, Toyotz lanzó autos de 1,5 litros un poco más potentes como parte de un rediseño. Los compradores estadounidenses podrían comprar el sedán y el hatchback Echo. Yaris se produjo incluso en China bajo la marca FAW Vizi.
A primera vista, el Yaris tiene claro que estamos ante el coche perfecto para la mujer. Facilidad de conducción - 5 puntos. Todas las funciones del "cerebro" electrónico están duplicadas por el "propio" LED" en el tablero. Aquí, los diseñadores e ingenieros de la unidad eléctrica han tomado lo mejor del Renault Twingo.
La pantalla de información de este automóvil fue señalada por una gran cantidad de usuarios como la mejor entre todas las marcas de automóviles populares. En cuanto a la capacidad de transformación de la cabina y la seguridad operativa, todo está también al más alto nivel: 5 estrellas según el estándar EuroNCAP.
Pero el ahorro en materiales costosos para el acabado de diferentes partes de la cabina todavía se siente: la impresión no es la ideal. Además, el Yaris no es para nada un coche ideal en cuanto a insonorización. A alta velocidad, se prepara todo un "ramo sonoro" para los pasajeros:
- ruido de neumáticos;
- el aullido del viento;
- el sonido de un motor en marcha.
Todo esto no contribuye a los largos viajes familiares en la cabina de este, en general, un automóvil bastante exitoso.
La parte masculina de los habitantes del asiento delantero izquierdo del Toyota Yaris prefiere probar las cualidades más “mundanas” del auto. En primer lugar, la manejabilidad. Un motor no muy potente combinado con una caja de cambios automática o robótica no se adapta demasiado bien a las subidas largas y suaves en las secciones rectas de las autopistas.
El motor simplemente comienza a "estornudar". El modo ideal de operación de la transmisión automática es "pedal hasta el piso" en segunda o tercera marcha. Justo lo que es más adecuado para la mitad femenina de la familia son los paseos por la ciudad entre cafeterías y tiendas.
Motores para Toyota Yaris
Para los hatchbacks Yaris de 2-4 generaciones (XP90-XP130) en 1998-2006, los fabricantes de motores japoneses produjeron 4 tipos de centrales eléctricas con un volumen de trabajo de 1,0, 1,3 y 1,5 litros, con una capacidad de 69-108 hp:
| Calificación | tipo | Volumen, cm 3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | gasolina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | gasolina | 996 | 51/70 | DOHC, doble VVT-i |
| 1NR-FE | gasolina atmosférica, con compresor | 1329 | 72/98 | DOHC, doble VVT-i |
| 1NZ-FE | gasolina atmosférica | 1496 | 79/108 | DOHC |
El motor 2SZ-FE, desarrollado por Daihatsu, tenía un serio inconveniente asociado con errores en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Esto se debe al diseño fallido de la cadena Morse. Su menor debilitamiento durante el movimiento lo llevó a saltar de la polea. Como resultado, un golpe sensible de las placas de válvula en los pistones.
Una solución de diseño tan fallida limitó severamente la gama de modelos en los que se utilizó este motor a cuatro artículos.
El motor más pequeño de la gama utilizado en el Yaris, el 1KR-FE, es otro producto de la división de motores de la subsidiaria de Toyota, Daihatsu. La unidad de tres cilindros de 70 caballos de fuerza con una relación de compresión de 10,5: 1 pesa solo 68 kg. El desarrollo de los ingenieros japoneses recibió el primer premio en el concurso "Motor del año" cuatro veces seguidas, de 2007 a 2010.
Esto fue facilitado por todo un "ramo" de conocimientos:
- sistema de distribución de gas VVTi;
- Inyección electrónica de combustible MPFI;
- múltiple de admisión de plástico para mejorar el llenado de cilindros con una mezcla combustible.
El motor mostró uno de los mejores resultados entre todos los fabricantes de automóviles en términos de respeto al medio ambiente: solo 109 g / km.
El motor de la serie NZ fue el más potente de todos los motores del Yaris. El mecanismo de cuatro cilindros tiene cables separados para señalar los inyectores. Como representantes de la "serie junior", 1NZ-FE está equipado con un sistema de distribución de gas VVTi. Inyección de combustible - secuencial, SFI. Sistema de encendido - DIS-4.
El motor 1NR-FE comenzó a instalarse en la serie europea Yaris, abandonando el obsoleto 4ZZ-FE. En el mercado nacional japonés, las nuevas series y rediseños de otras modificaciones recibieron un nuevo motor en lugar de 2NZ-FE y 2SZ-FE. Se han mejorado dos mecanismos clave del motor:
- pistones
- colector de admisión.
Los vehículos destinados a operar en países con un clima severo de baja temperatura recibieron un sistema de calentamiento de refrigerante en el modo de "arranque en frío".
A pesar de la naturaleza específica de los motores, "golpearon" 14 modificaciones diferentes de automóviles Toyota:
| modelo | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| coche | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| hermosa | * | * | ||
| Corola | * | |||
| corola axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| puertas | * | |||
| probox | * | |||
| después de la carrera | * | * | ||
| Espacioso | * | |||
| Pala | * | |||
| Tanque | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris oficial con motor turboalimentado de 1496 cc3 Toyota no se presentó, pero desde 2010 no ha sido difícil comprar autos con supercargador. Otro motor que "entró" rápidamente en esta serie es un motor diesel turboalimentado common rail con una potencia de 75 hp. La mejor opción para este tipo de central eléctrica es una transmisión manual.
Sin embargo, si se instala un embrague automático junto con él, conducir se convierte en una tortura.
Primero debe arrancar el motor a velocidad neutral. El motor de arranque en cualquier otra marcha en este momento permanece bloqueado. El siguiente es el cambio de la palanca, después de lo cual la electrónica se pone a trabajar. El embrague funciona según la posición de la palanca y los pedales. Cuando se desliza la velocidad requerida, una lámpara de control parpadea en el panel de control, lo que informa un error.
El motor más popular para los autos Yaris
El motor 1NR-FE se usa más ampliamente en las modificaciones de Yaris. Su producción se estableció en empresas europeas y japonesas de construcción de motores. La primera modificación de carrocería en la que se instaló fue XP99F (2008). El equipo de diseño introdujo una serie de nuevos productos, que luego se generalizaron.
- Mejora del diseño del colector de admisión mediante simulación por ordenador.
- Diseño de material actualizado (ceramida de carbono), peso reducido del pistón.
El motor de 98 caballos con sistema de enfriamiento de tipo abierto está diseñado para cumplir con los estándares ambientales Euro 5. El nivel máximo de emisión permitido es de 128 g/km., gracias a la acción de la válvula EGR controlada por un motor paso a paso. El nivel de "línea roja", el llamado corte, está a 6000 rpm.
Debido a la superficie no lisa de las camisas de los cilindros, han mejorado la adherencia y el nivel de transferencia de calor al refrigerante. En teoría, es imposible perforar el bloque de cilindros para ajustar el motor en términos de potencia. Esto se debe al hecho de que la distancia entre los bloques es mínima: solo 7 mm.
La disposición de los colectores: admisión (plástico) - en la parte posterior, escape (acero) - en la parte delantera.
El motor 1NR-FE es fantásticamente fiable.
De las deficiencias tangibles, solo se pueden señalar dos:
- aumento del consumo de aceite;
- dificultades con el modo de arranque en frío.
Después de llegar a 200 mil km. correr, puede aparecer un golpe de las unidades del mecanismo VVTi y hollín en las paredes del colector de admisión. Además, la bomba de agua puede tener fugas.
La elección de motor perfecta para Yaris
La respuesta a esta pregunta es obvia. De esos motores que se convirtieron en la base de las centrales eléctricas de los automóviles Yaris, el 1KR-FE resultó ser el más avanzado. Cuatro premios al coche del año seguidos son el resultado del fructífero trabajo del equipo de ingeniería de Daihatsu.
Primero, el peso del motor se redujo tanto como fue posible. Para ello, las piezas de gran tamaño del motor se funden con aleaciones de aluminio en lugar de acero. Esta lista incluía:
- bloque de cilindros;
- colector de aceite;
- Cabeza de cilindro.
VVTi, bielas de carrera larga y un sistema de optimización del tracto de admisión le permiten alcanzar un alto nivel de par tanto a altas como a bajas revoluciones. Para reducir las pérdidas de potencia durante la fricción, el grupo de pistones se trata con una composición que aumenta la resistencia al desgaste. La forma y tamaño de las cámaras de combustión permiten lograr las mejores condiciones para el momento de encendido de la mezcla combustible. Esta es la razón de la fantásticamente baja cantidad de emisiones nocivas en el escape del motor 1KR-FE.
