motores toyota progreso
Toyota Progres es un automóvil de una empresa japonesa, cuyo lanzamiento comenzó en 1998 y continuó hasta 2007. Este vehículo es un sedán grande equipado con un motor de 2,5 o 3 litros, así como una transmisión automática.
historia
A lo largo del lanzamiento, este modelo casi nunca ha sido modificado. El vehículo fue creado por los japoneses, quienes hicieron todo lo posible para producir un automóvil de alta calidad que no requiera un mantenimiento cuidadoso ni reparaciones regulares. En otras palabras, Toyota Progres es un automóvil sin pretensiones.
Debajo del capó del automóvil, se instalan motores en línea, cuyo volumen es de 2,5 o 3 litros. De hecho, el diseño general del automóvil es bastante complejo, y este hecho aún lo coloca por encima de algunos modelos modernos. Durante el desarrollo y la producción, se asumió que el automóvil se usaría para viajes de larga distancia fuera de la ciudad.
Vale la pena señalar que el automóvil hizo un excelente trabajo con esta tarea, y muchos propietarios de automóviles lo han confirmado más de una vez.
En cuanto a la apariencia, Progres ha sido criticado más de una vez por la similitud del modelo con Mercedes, pero los japoneses afirman que en realidad no es así. A pesar de los intentos de los fabricantes de demostrar lo contrario, los automóviles no lograron ingresar al mercado primario.
motores
Para empezar, vale la pena señalar que casi todos los motores Toyota se distinguen por su confiabilidad y alta calidad. Los autos Toyota Progress usaban dos tipos de motores. Ambos motores formaban parte de la serie 1 JZ. El primero fue el motor 1 JZ-GE, seguido del 1 JZ-FSE.
| generación | Marca del motor | Años de lanzamiento | Volumen del motor, gasolina, l | Potencia, hp desde. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998 - 2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (rediseño) | 1 JZ-FSE, | 2001 - 2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
El motor 1 JZ-GE es un motor de seis cilindros en línea. El largo período de tiempo durante el cual la unidad tuvo mayor demanda confirma su alta tecnología, calidad y confiabilidad.
Entre las características clave se puede destacar el uso de un sistema de distribución de gas, cuyo mecanismo se denomina DOHC. Gracias a esta propiedad, el motor tenía una gran potencia y, al mismo tiempo, no requería un mantenimiento cuidadoso durante todo el período de funcionamiento.
Inicialmente, se decidió utilizar motores en los modelos de tracción trasera de los automóviles Toyota. El lanzamiento de la segunda generación de motores permitió su instalación en sedanes y SUV.
Otra característica digna de mención es el sistema electrónico de suministro de combustible. A través de esta modificación, fue posible lograr la máxima combustión del combustible utilizado. Esto permitió que el automóvil respondiera instantáneamente al presionar el pedal del acelerador.
Finalmente, otra característica individual de este motor es la presencia de dos árboles de levas accionados por correa. Por lo tanto, la vibración durante el funcionamiento de la unidad estuvo prácticamente ausente, proporcionando una mayor comodidad durante la conducción.
A continuación se muestran los principales cambios que se han producido con el motor desde su lanzamiento:
- La primera generación 1 JZ GE desarrolló una potencia de hasta 180 hp. El volumen de la unidad era de 2,5 litros. Ya a 4800 rpm se alcanzó el par máximo. Además, en la primera generación, el encendido era de distribuidor, lo que aumentaba la vida de las velas y el funcionamiento de todo el sistema.
- A partir de 1995 se realizó la primera modernización de la unidad, gracias a la cual se incrementó su capacidad.
- En 1996, se lanzó el motor 1JZ GE de próxima generación, el segundo. En esta versión se agregó el encendido por bobina, lo que mejoró significativamente el funcionamiento de la unidad en su conjunto, así como de todos los sistemas que interactuaban con ella. El nuevo motor tenía un sistema de distribución de gas, lo que permitía un ahorro significativo de combustible.
Casi al mismo tiempo, comenzó la producción de 2 motores JZ, cuya diferencia fue su volumen. El primer modelo entró en producción en 1993. La potencia del motor aumentó a 220 hp, y el motor se usó en los sedanes más populares y buscados.
El segundo motor, como ya se señaló, fue 1 JZ-FSE. La unidad trabajaba con tecnología D-4, lo que significaba inyección directa de combustible, realizada a alta presión. El motor funcionaba con gasolina, por lo que no hubo diferencias significativas en forma de aumento de potencia o par. Sin embargo, una diferencia significativa fue la economía de combustible, que mejoró la tracción a bajas velocidades.
También vale la pena señalar que estos motores incluyeron canales dirigidos verticalmente en su diseño.
Gracias a ellos, se formó un vórtice inverso en el cilindro. Envió la mezcla de combustible a las bujías, lo que mejoró el suministro de aire a los cilindros.
¿En qué coches tienen instalado el motor?
Además de Toyota Progres, la instalación del motor 1 JZ-GE se llevó a cabo en modelos Toyota como:
- Corona;
- marca II;
- breves;
- Cresta;
- Marca II Blit;
- Tourer V;
- Verosa.
Por lo tanto, esto confirma una vez más que el motor se consideró bastante confiable.
En cuanto al motor 1 JZ-FSE, se puede encontrar entre los siguientes modelos de automóviles:
- Progreso;
- breves;
- Corona;
- Verosa;
- Mark II, Mark II Blit.
¿Qué motor es mejor?
Si consideramos todos los motores Toyota existentes, las unidades de la serie JZ todavía se consideran una de las mejores. A su vez, el ICE 1 JZ-FSE será mejor que su predecesor, el 1 JZ-GE, ya que su lanzamiento se realizó un poco más tarde. Los fabricantes han mejorado la nueva unidad, aumentando sus prestaciones y eficiencia en cuanto al consumo de combustible.
Gracias a los motores utilizados, el Toyota Progres se ha convertido en un excelente vehículo capaz de recorrer largas distancias. Un sedán grande es una excelente opción para aquellos que prefieren viajar con comodidad y que, lamentablemente, no pueden cuidar a fondo su automóvil y, en particular, el motor.
