Motores Toyota Probox
contenido
El Probox, el sucesor del Corolla Van, es una camioneta que viene con unidades de gasolina de 1.3 y 1.5 litros.
modificaciones
El primer Probox, que salió a la venta en 2002, se fabricó en dos versiones y estaba equipado con tracción delantera y tracción total.
El Probox de primera generación estaba equipado con tres unidades de potencia. El motor base del modelo de 1.3 litros, con índice de fábrica 2NZ-FE, tenía una potencia de 88 hp. y 121 Nm de par.
El siguiente fue el motor 1NZ-FE de 1.5 litros. Esta instalación tenía una capacidad de 103 litros. Con. y par - 132 Nm.
La unidad de potencia turbodiesel con un volumen de 1,4 litros - 1ND-TV, desarrolló una potencia de 75 litros en el Probox. Con. y entregaba 170 Nm de torque.
El automóvil de primera generación se ofreció con una caja de cambios automática de 4 velocidades o de 5 velocidades, a excepción de los automóviles equipados con motores 1ND-TV, que estaban equipados con solo una "mecánica" de 5 velocidades combinada con motores 2NZ / 1NZ-FE.
La versión DX-J, que se suspendió en 2005, estaba equipada solo con una unidad de 1.3 litros. Desde 2007, se cancelaron las ventas de automóviles con unidades diésel 1ND-TV.
En 2010, el motor de 1.5 litros se modificó y se volvió más económico. En 2014, el modelo fue rediseñado. El automóvil conservó las antiguas unidades de potencia: motores de 1.3 y 1.5 litros con una capacidad de 95 y 103 hp, pero también se modificaron.
A diferencia de las unidades, la transmisión fue completamente reemplazada por una nueva, y un variador continuamente variable vino con todos los motores. Toyota Probox todavía está en producción.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 euros)
Las unidades de potencia de la línea NZ comenzaron a producirse en 1999. En cuanto a sus parámetros, los motores NZ son muy similares a las instalaciones más serias de la familia ZZ: el mismo bloque de aleación de aluminio no reparable, el sistema VVT-i de admisión, la cadena de distribución de una sola fila, etc. Los elevadores hidráulicos en 1NZ aparecieron solo en 2004.
El 1NZ-FE de un litro y medio es el primer y básico motor de combustión interna de la familia NZ. Se produce desde el año 2000 hasta la actualidad.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 103 - 119 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 - 8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5 - 75 |
| СС | 10.5 - 13.5 |
| CV, mm | 84.7 - 90.6 |
| Модели | Alex; Allión; de la oreja; cama y desayuno Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; es plaza; puerta; premio; probox; Después de la carrera; Raum; Siéntate; Una espada; Tener éxito; Vitz; Will Cypha; Voluntad VS; Yaris |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200+ |
1NZ-FXE es una versión híbrida del mismo 1NZ. La unidad funciona en el ciclo de Atkinson. Ha estado en producción desde 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 58 - 78 |
| Consumo, l / 100 km | 2.9 - 5.9 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| CV, mm | 84.7 - 85 |
| Модели | Agua; Corolla (Axio, Fielder); Primero (C); probox; Siéntate; Tener éxito; Vitz |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200+ |
1NZ-FNE (92 CV)
1NZ-FNE es un motor DOHC de 4 cilindros en línea de 1.5 litros que funciona con gas natural comprimido.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 92 |
| Consumo, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Модели | probox |
1ND-TV (72 CV)
La sencilla unidad diésel de 4 cilindros 1ND-TV SOHC es uno de los motores de pequeña cilindrada más exitosos de Toyota y ha durado más de una década en la línea de montaje. A pesar del índice de potencia moderado, el motor es duradero y puede manejar hasta medio millón de kilómetros.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1364 |
| Poder, CV | 72 - 90 |
| Consumo, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Cilindro Ø, mm | 73 |
| СС | 16.5 - 18.5 |
| CV, mm | 81.5 |
| Модели | de la oreja; Corola; probox; Tener éxito |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
2NZ-FE (87 CV)
La unidad de potencia 2NZ-FE es una copia exacta de la antigua 1NZ-FE ICE, pero con una carrera del cigüeñal reducida a 73.5 mm. Debajo de la rodilla pequeña, también se redujeron los parámetros del bloque de cilindros 2NZ, así como el ShPG, y se obtuvo un volumen de trabajo de 1.3 litros. Por lo demás, son exactamente los mismos motores.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1298 |
| Poder, CV | 87 - 88 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 - 6.4 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| CV, mm | 74.5 - 85 |
| Модели | cama y desayuno; Belta; corola; funcargo; es; Lugar; puerta probox; vitz; Will Cypha; se vi |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300 |
1NR-FE (95 CV)
En 2008, se produjo la primera unidad con el índice 1NR-FE, equipada con un sistema start-stop. Para el desarrollo del motor, se utilizaron tecnologías y materiales modernos que permitieron reducir la cantidad de emisiones de sustancias nocivas.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1329 |
| Poder, CV | 94 - 101 |
| Consumo, l / 100 km | 3.8 - 5.9 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| CV, mm | 80.5 |
| Модели | de la oreja; Corola (Axio); coeficiente intelectual; Paso; puerta; probox; Después de la carrera; Una espada; Vitz; Yaris |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
Averías típicas del motor y sus causas
- El alto consumo de aceite y los ruidos extraños son los principales problemas de los motores NZ. Por lo general, un "quemador de aceite" serio y sonidos antinaturales comienzan en ellos después de una carrera de 150-200 mil km. En el primer caso, ayuda la descarbonización o el reemplazo de las tapas con anillos raspadores de aceite. El segundo problema generalmente se resuelve instalando una nueva cadena de distribución.
Las velocidades flotantes son síntomas de un cuerpo del acelerador o una válvula de ralentí sucios. El silbido del motor generalmente es causado por una correa del alternador desgastada. BC 1NZ-FE, desafortunadamente, no se puede reparar.
- Teniendo en cuenta el estado de uno de los mejores motores diésel de pequeña cilindrada del mundo, el 1ND-TV prácticamente no tiene problemas. El motor es extremadamente simple y fácil de mantener, sin embargo, también tiene sus puntos débiles.
Los problemas potenciales, que dependen principalmente de la calidad del aceite, son el "quemador de aceite" y la falla del turbocargador. Un mal arranque en caliente se soluciona limpiando el sistema de alimentación de combustible.
Si 1ND-TV no se inicia en climas fríos, lo más probable es que haya problemas con el sistema Common Rail.
- La velocidad de ralentí flotante 2NZ-FE son síntomas de contaminación del OBD o KXX. El zumbido del motor generalmente es causado por una correa desgastada del alternador, y el aumento de la vibración generalmente indica la necesidad de reemplazar el filtro de combustible y/o el soporte delantero del motor.
Además de los problemas indicados, en los motores 2NZ-FE, el sensor de presión de aceite a menudo falla y el sello de aceite trasero del cigüeñal tiene fugas. BC 2NZ-FE, desafortunadamente, no es reparable.
- El bloque de cilindros 1NR-FE está hecho de aluminio y, por lo tanto, tampoco es reparable. Hay algunas "debilidades" más en estos motores.
Una válvula EGR sucia por lo general resulta en una "quema de aceite" y contribuye a la formación de depósitos de carbón en los cilindros. También hay problemas con una bomba con fugas, traqueteo en los embragues VVT-i y bobinas de encendido que tienen una vida útil demasiado corta.
Conclusión
Toyota Probox no se suministra oficialmente a Rusia, solo de forma privada, por lo que se usa más en Siberia y el Lejano Oriente, por supuesto, en la versión con volante a la derecha.
