Motores Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
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El primer motor de la serie F de Toyota se desarrolló en diciembre de 1948. La producción en serie comenzó en noviembre de 1949. La unidad de potencia se produjo durante cuarenta y tres años y es uno de los líderes en términos de duración de producción entre las unidades de potencia.
La historia de la creación del Toyota F ICE
El motor fue desarrollado en diciembre de 1948. Era una versión modificada del anterior motor Tipo B. La central eléctrica se instaló por primera vez en un camión Toyota BM de 1949. Con esta versión del motor, el auto se llamó Toyota FM. Los camiones fueron entregados originalmente a Brasil. Luego, el motor comenzó a instalarse en varios vehículos comerciales ligeros, camiones de bomberos, ambulancias, patrullas de policía.
El 1 de agosto de 1950, Toyota Corporation lanzó el SUV Toyota Jeep BJ, el progenitor del legendario Toyota Land Cruiser.
El automóvil recibió el nombre de Land Cruiser en 1955, y bajo este nombre comenzó a exportarse a otros países. Los primeros automóviles de exportación estaban equipados con motores de la serie F, lo que los hizo populares.
La segunda versión del motor, denominada 2F, se introdujo en 1975. La tercera modernización de la central se realizó en 1985 y se denominó 3F. En 1988, comenzaron las entregas de Land Cruisers con dicho motor en los Estados Unidos. Más tarde apareció la versión 3F-E con inyector. Los motores de la serie F existieron en la línea de montaje hasta 1992. Luego, su producción se suspendió por completo.
Características de diseño de los motores F.
El Toyota Jeep BJ fue diseñado de acuerdo con los patrones de los vehículos militares todoterreno. Este coche estaba diseñado para superar todo terreno y no era muy adecuado para circular por asfalto. También era adecuado el motor F. De hecho, es un motor de baja velocidad, baja velocidad y gran cilindrada para mover mercancías y conducir en condiciones de carretera difíciles, así como en áreas donde no hay carreteras como tales.
El bloque de cilindros y la culata están hechos de hierro fundido. Seis cilindros están dispuestos en una fila. El sistema de alimentación es carburador. El sistema de encendido es mecánico, con disyuntor-distribuidor.
El esquema OHV se aplica cuando las válvulas están ubicadas en la culata y el árbol de levas está ubicado en la parte inferior del bloque, paralelo al cigüeñal. La válvula se abre con empujadores. Accionamiento del árbol de levas - engranaje. Tal esquema es muy confiable, pero consta de muchas partes masivas que tienen un gran momento de inercia. Debido a esto, a los motores inferiores no les gustan las altas velocidades.
En comparación con su predecesor, se mejoró el sistema de lubricación y se instalaron pistones livianos. El volumen de trabajo es de 3,9 litros. La relación de compresión del motor era 6,8:1. La potencia variaba de 105 a 125 hp y dependía del país al que se exportaba el automóvil. El par máximo osciló entre 261 y 289 N.m. a 2000 rpm
Estructuralmente, el bloque de cilindros repite el motor GMC L6 OHV 235 de fabricación estadounidense con licencia, tomado como base. La culata y las cámaras de combustión se toman prestadas del motor Chevrolet L6 OHV, pero se adaptan a la mayor cilindrada. Los componentes principales de los motores Toyota F no son intercambiables con sus homólogos estadounidenses. Se hizo el cálculo de que los propietarios de automóviles estarán satisfechos con la confiabilidad y la sencillez de los motores fabricados sobre la base de los análogos estadounidenses probados en el tiempo que han demostrado su valía desde el mejor lado.
En 1985, se lanzó la segunda versión del motor 2F. El volumen de trabajo se aumentó a 4,2 litros. Los cambios afectaron al grupo de pistones, se eliminó un anillo rascador de aceite. El sistema de lubricación se ha modernizado, el filtro de aceite se ha instalado delante del motor. Potencia aumentada a 140 hp. a 3600 rpm.
3F se introdujo en 1985. Inicialmente, los motores se instalaron en Land Cruisers con volante a la derecha para el mercado nacional, luego los automóviles con dichos motores comenzaron a exportarse a muchos países. Han sido modificados:
- bloque de cilindros;
- cabeza de cilindro;
- tracto de entrada;
- Sistema de escape.
El árbol de levas se movió a la culata, el motor pasó a ser superior. El accionamiento se realizaba mediante una cadena. Posteriormente, en la versión 3F-E, en lugar de un carburador, se comenzó a utilizar inyección electrónica de combustible distribuida, lo que permitió aumentar la potencia y reducir las emisiones de escape. El volumen de trabajo del motor disminuyó de 4,2 a 4 litros, debido a una carrera de pistón más corta. La potencia del motor ha aumentado en 15 kW (20 CV) y el par motor ha aumentado en 14 N.m. Como resultado de estos cambios, las rpm máximas son más altas, lo que hace que el motor sea más adecuado para circular por carretera.
características técnicas
La tabla muestra algunas de las especificaciones técnicas de los motores de la serie F:
| motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| El sistema de suministro de energía | Carburador | Carburador | Inyección distribuida |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 | 2 | 2 |
| Relación de compresión | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volumen de trabajo, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potencia, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Par, Nm/rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Combustible | Un reporte de | Un reporte de | Un reporte de |
| recurso | 500+ | 500+ | 500+ |
El par y la potencia variaban según el país al que se exportaban los coches.
Ventajas y desventajas de los motores F
Los motores de la serie F sentaron las bases de la reputación de Toyota de sistemas de propulsión robustos y fiables. El motor F puede arrastrar varias toneladas de carga, remolcar un remolque pesado, ideal para todoterreno. El alto par a bajas revoluciones y la baja compresión lo convierten en un motor omnívoro y sin pretensiones. Aunque las instrucciones recomiendan usar combustible A-92, el motor de combustión interna es capaz de digerir cualquier gasolina. Ventajas del motor:
- simplicidad de diseño;
- confiabilidad y alta mantenibilidad;
- insensibilidad al estrés;
- largo recurso.
Los motores cuidan tranquilamente medio millón de kilómetros antes de la revisión, incluso si funcionan en condiciones difíciles. Es importante observar los intervalos de servicio y llenar el motor con aceite de alta calidad.
El mayor inconveniente de estos motores es el alto consumo de combustible. 25 - 30 litros de gasolina cada 100 km para estos motores no es el límite. Los motores, debido a su baja velocidad, están mal adaptados al movimiento a altas velocidades. Esto se aplica en menor medida al motor 3F-E, que tiene una potencia máxima y un par de revoluciones ligeramente superiores.
Opciones de tuning, motores de contrato.
Es dudoso que a alguien se le ocurra convertir el motor de un camión en un motor deportivo de alta velocidad. Pero puede aumentar la potencia aplicando un turbocompresor. Baja relación de compresión, los materiales duraderos le permiten instalar un turbocompresor sin interferir con el grupo de pistones. Pero al final, en cualquier caso, se requerirán modificaciones significativas.
Los motores de la serie F no se fabrican desde hace casi 30 años, por lo que es difícil encontrar un motor de contrato en buenas condiciones. Pero hay ofertas, el precio comienza desde 60 mil rublos.
