Motor Toyota 1FZ-F
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En 1984, Toyota Motor completó el desarrollo de un nuevo motor 1FZ-F diseñado para impulsar el popular SUV Land Cruiser 70, que luego se instaló en los vehículos Lexus.
El nuevo motor reemplazó al envejecido 2F y se produjo hasta 2007. Inicialmente, la tarea era crear un motor confiable y de alto par, bien adaptado para el movimiento sobre terreno accidentado. Los ingenieros de Toyota lograron completar esta tarea en toda su extensión. Se produjeron varias modificaciones de esta unidad de potencia.
- Versión FZ-F con sistema de alimentación por carburador de 197 CV. a 4600 rpm. Para algunos países, se produjo una reducción de hasta 190 hp. a 4400 rpm opción motor.
- Modificación 1FZ-FE, lanzada en la segunda mitad de 1992. Se instaló inyección de combustible distribuida, por lo que la potencia aumentó a 212 hp. a 4600 rpm.
El Land Cruiser 70 con el nuevo motor demostró ser un modelo de confiabilidad y durabilidad y fue entregado a muchos países del mundo.
Características de diseño de los motores FZ.
La unidad de potencia 1FZ-F es un motor de tipo carburador de seis cilindros en línea. El sistema de encendido es electrónico, con distribuidor mecánico. La culata está hecha de aleación de aluminio. Tiene dos árboles de levas, cada uno de los cuales acciona 12 válvulas. Total - 24, 4 para cada cilindro. La transmisión por cadena de distribución, con un tensor hidráulico y el mismo amortiguador. No hay elevadores hidráulicos, se requiere un ajuste periódico de las holguras de las válvulas.
En la parte inferior del bloque hay un cárter de aceite de aluminio. El cárter de aceite está hecho de acero duradero, lo que lo protege del contacto con el suelo, que está lleno de conducción sobre terreno accidentado.
Los pistones de aleación de aluminio livianos con alta resistencia al calor están instalados en el bloque de cilindros de hierro fundido. El anillo de compresión superior está hecho de acero inoxidable. El rascador inferior y de aceite están hechos de hierro fundido. Hay un hueco en la parte inferior del pistón que evita que la válvula y el pistón entren en contacto cuando se rompe la cadena de distribución. La relación de compresión del motor es de 8,1:1, por lo que la central eléctrica no requiere el uso de gasolina de alto octanaje.
Tales soluciones de diseño hicieron posible crear un motor de baja velocidad con un empuje suave de "tractor" en casi todo el rango de velocidad, adaptado para operación a largo plazo en condiciones de camino difíciles. Al mismo tiempo, un coche con este motor de combustión interna tampoco se siente como un cuerpo extraño en la carretera. La unidad de potencia 1FZ-F existió en la línea de montaje hasta 1997.
El motor 1FZ-FE se puso en producción a finales de 1992. En él, en lugar de un carburador, se utilizó inyección de combustible distribuida. La relación de compresión se incrementó a 9,0:1. Desde el año 2000, el sistema de encendido electrónico sin contacto con distribuidor mecánico ha sido reemplazado por bobinas de encendido individuales. En total, se instalaron 3 bobinas en el motor, cada una para 2 cilindros. Este esquema contribuye a una mejor chispa y una mayor confiabilidad del sistema de encendido.
El sistema de refrigeración está cuidadosamente pensado y proporciona una temperatura de funcionamiento en el rango de 84 - 100 ºC. El motor no teme al sobrecalentamiento. Incluso el movimiento prolongado en marchas bajas en climas cálidos no hace que el motor supere la temperatura establecida. La bomba de agua y el alternador son accionados por correas separadas en forma de cuña, cada una equipada con tensores. El ajuste de los rodillos tensores de estas correas es mecánico.
Los motores de la serie 1FZ han demostrado ser los mejores en términos de confiabilidad y durabilidad. Los diseñadores no cometieron ningún error de cálculo en el desarrollo del motor de combustión interna, y los tecnólogos incorporaron todo en hierro de manera competente. La unidad de potencia ha contribuido significativamente a la reputación del Toyota Land Cruiser 70, que es famoso por su indestructibilidad. Ventajas del motor:
- simplicidad y confiabilidad del diseño;
- kilometraje para revisar con el mantenimiento adecuado: al menos 500 mil km;
- alto par a bajas velocidades;
- mantenibilidad.
Las desventajas incluyen un alto consumo de combustible, que es de 15 a 25 litros de gasolina A-92 por cada 100 km. Con estos motores comenzó un inconveniente característico de los motores Toyota, y aún existe, es la fuga de la bomba. En tales casos, se recomienda reemplazar el conjunto con un conjunto original.
Además, se requieren cambios de aceite relativamente frecuentes. Se cambia cada 7-10 mil km, según los modos de funcionamiento. El aceite recomendado es sintético 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volumen del cárter - 7,4 litros.
características técnicas
La tabla muestra algunas de las características técnicas de las unidades de potencia de la serie 1FZ:
| Marca del motor | 1FZ-F |
|---|---|
| El sistema de suministro de energía | Carburador |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Relación de compresión | 8,1:1 |
| El desplazamiento, sm3 | 4476 |
| Potencia, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Par, Nm / rpm | 363/2800 |
| Combustible | 92 |
| recurso | 500+ |
Posibilidades de afinación
Al motor 1FZ-FE no le gustan demasiado las altas revoluciones, por lo que aumentarlas para conseguir una mayor potencia es irracional. Inicialmente, una relación de compresión baja le permite instalar un turbocompresor sin alterar el grupo de pistones.
Especialmente para este motor, la empresa de tuning TRD ha lanzado un turbocompresor que le permite aumentar la potencia hasta 300 hp. (y más), sacrificando marginalmente la durabilidad.
Un forzado más profundo requiere reemplazar el cigüeñal, lo que aumentará el volumen de trabajo a 5 litros. Junto con un turbocompresor de sobrepresión, esta alteración proporciona a un automóvil pesado la dinámica de un automóvil deportivo, pero con una pérdida significativa de recursos y altos costos de materiales.
Oportunidad de comprar un motor de contrato
Las ofertas en el mercado son bastante diversas. Puede comprar un motor, a partir de una cantidad igual a 60 mil rublos. Pero es difícil encontrar un motor de combustión interna con un recurso residual decente, ya que estos motores no se han producido durante mucho tiempo y tienen un rendimiento significativo.
