motores toyota celsior
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En 1989, Toyota lanzó el primer automóvil de lujo de Lexus, el LS 400. Se puso a la venta en los Estados Unidos un sedán ejecutivo especialmente diseñado. Sin embargo, también hubo una gran demanda de autos de clase F en el mercado nacional, por lo que la versión con volante a la derecha del LS 400, el Toyota Celsior, apareció muy pronto.
Primera generación (berlina, XF10, 1989-1992)
Sin duda, Toyota Celsior es un auto que cambió el mundo. Ya en 1989, este buque insignia combinaba un potente y silencioso motor V-XNUMX con un gran estilo, interiores fabricados con materiales naturales y numerosas innovaciones tecnológicas.
Un nuevo motor 4UZ-FE (V1, DOHC de 8 válvulas, con VVT-i) de 32 litros de Toyota producía 250 hp. y un par de 353 Nm a 4600 rpm, que permitía a la berlina acelerar hasta los 100 km/h en tan solo 8.5 segundos.
1UZ-FE estaba destinado a los mejores modelos de Toyota y Lexus.
El bloque de cilindros del motor estaba hecho de aleaciones de aluminio y prensado con revestimientos de hierro fundido. Dos árboles de levas estaban ocultos bajo dos culatas de cilindros de aluminio. En 1995 se modificó ligeramente la instalación y en 1997 se modificó casi por completo. La producción de la unidad de potencia continuó hasta 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 3968 |
| Poder, CV | 250 - 300 |
| Consumo, l / 100 km | 6.8 - 14.8 |
| Cilindro Ø, mm | 87.5 |
| CAFÉ | 10.05.2019 |
| CV, mm | 82.5 |
| Модели | Aristo; Celsius; Corona; Majestad de la Corona; más alto |
| Recurso en la práctica, miles de km | 400+ |
Segunda generación (sedán, XF20, 1994-1997)
Ya en 1994, apareció el segundo Celsior, que, como antes, se convirtió en uno de los primeros en la lista de autos de lujo de clase alta.
Los cambios realizados en el Celsior no fueron más allá del concepto. Sin embargo, Celsior 2 recibió un interior aún más espacioso, una distancia entre ejes extendida y una unidad de potencia 4UZ-FE en forma de V de 1 litros modificada, pero con una potencia de 265 hp.
En 1997, el modelo fue rediseñado. En apariencia, el diseño de los faros ha cambiado, y debajo del capó, la potencia del motor, que una vez más ha aumentado, ahora hasta 280 hp.
Tercera generación (berlina, XF30, 2000-2003)
El Celsior 3, también conocido como Lexus LS430, debutó a mediados de 2000. El diseño del modelo actualizado fue el resultado de un nuevo enfoque de los especialistas de Toyota en la visión de sus autos. La distancia entre ejes del Celsior actualizado se ha ampliado nuevamente y, sin embargo, la altura del automóvil ha aumentado, al igual que el interior. Como resultado, el buque insignia comenzó a verse aún más grande.
La capacidad del motor del tercer Celsior ha aumentado de 4 a 4.3 litros. El sedán estaba equipado con un nuevo motor con índice de fábrica: 3UZ-FE, con una potencia de 290 hp. (216 kW) a 5600 rpm. ¡Toyota Celsior de la tercera generación demostró una aceleración a 100 km / h en solo 6.7 segundos!
El ICE 3UZ-FE, heredero del 4UZ-FE de 1 litros, recibió un BC de su predecesor. Se ha aumentado el diámetro del cilindro. Se utilizaron nuevos en el 3UZ-FE: pistones, bielas, pernos y juntas de culata, colectores de admisión y escape, bujías y bobinas de encendido.
También aumentó el diámetro de los canales de admisión y escape. Se empezó a utilizar el sistema VVTi. Además, apareció un amortiguador electrónico, se finalizaron los sistemas de combustible y refrigeración del motor.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 4292 |
| Poder, CV | 276 - 300 |
| Consumo, l / 100 km | 11.8 - 12.2 |
| Cilindro Ø, mm | 81 - 91 |
| CAFÉ | 10.5 - 11.5 |
| CV, mm | 82.5 |
| Модели | más alto; corona majestuosa; más alto |
| Recurso, exterior. kilómetros | 400+ |
3UZ-FE se instaló en automóviles Toyota hasta que en 2006 fue reemplazado gradualmente por el nuevo motor V8 - 1UR.
En 2003, Celsior se sometió a otro restyling y, además, por primera vez en la historia de la automotriz japonesa, su automóvil comenzó a equiparse con una transmisión automática de 6 velocidades.
Conclusión
El antepasado de la familia de motores UZ, el motor 1UZ-FE, apareció en 1989. Luego, el nuevo motor de cuatro litros reemplazó la antigua configuración de 5V, ganando reputación como uno de los sistemas de propulsión más confiables de Toyota.
1UZ-FE es exactamente el caso cuando el motor no tiene errores de cálculo de diseño, deficiencias y enfermedades típicas. Todas las fallas posibles en este ICE solo pueden estar asociadas con su antigüedad y dependen completamente del propietario del automóvil.
Los problemas y fallas con los motores 3UZ también son difíciles de encontrar. Al igual que su predecesor, el 3UZ-FE es un sistema de propulsión muy fiable y extremadamente duradero. No tiene errores de cálculo constructivos y, con un mantenimiento oportuno, entrega un recurso de más de medio millón de kilómetros.
