Motores Skoda Fabia
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Cada fabricante de automóviles tiene una "tarjeta de visita" para aquellos que prefieren elegir un automóvil en función de la relación "precio / calidad". Por regla general, estos son automóviles pequeños o medianos de una clase pequeña extracompacta, con carrocería hatchback y un maletero pequeño. Uno de los representantes más brillantes de la “fiesta infantil” europea es el Skoda Fabia.
Historia de la creación y producción.
En 1990, Skoda Auto se convirtió en la cuarta marca mundialmente famosa, miembro de la familia automotriz del gigante automotriz alemán Wolksvagen. A pedido de la empresa matriz, los checos descontinuaron el modelo Felicia en 2001. La nueva "cara" de la empresa fue un modelo presentado en el otoño de 1999 en un salón del automóvil en Frankfurt, Alemania. "Asombroso"! Así fue como, recordando la palabra latina fabuloso, sus creadores llamaron a la novedad.
- 1 generación (1999-2007).
El automóvil Fabia de la “primera convocatoria” salió de la línea de montaje bajo el código Mk1. El automóvil, diseñado sobre la base de la plataforma alemana A04, recibió el nombre tradicional para todos los automóviles de fabricación checa (con la terminación "ia"). Los ingenieros no se limitaron al lanzamiento de hatchbacks, y en el salón del automóvil de París (septiembre de 2001) presentaron otra opción al público exigente: la camioneta Fabia Combi, y en Ginebra, un sedán.
Los coches "parientes" de Fabia son WV Polo y SEAT Ibiza. Los diseñadores les pusieron una amplia variedad de motores, desde gasolina de 1,2 litros. AWV hasta los turbodiésel ASZ, ASY y AZL de 2 litros más potentes. El único motor de fabricación checa en la primera generación de automóviles Skoda Fabia es la unidad AUB MPI de 1,4 litros, modificada desde el lanzamiento de los modelos Favorit y Estelle, en el período "Donetsk" de la existencia de Skoda Auto.
El equipo de diseño resultó ser muy prolífico en las actualizaciones. Después de los coches que ya estaban en el mercado, estaban:
- hatchback Fabia Júnior;
- familiar de carga y pasajeros Fabia Praktik.
En 2004 y 2006, el automóvil se sometió a un rediseño limitado. El grado de popularidad del automóvil de primera generación entre los consumidores europeos se evidencia en la cifra de ventas de 1 millones de unidades.
- 2 generación (2007-2014).
Con el lanzamiento de la próxima generación de automóviles, la empresa abandonó la venta de sedanes y se centró por completo en perfeccionar el diseño de los automóviles hatchback y station wagon. Como resultado, la aparición en 2009 de automóviles con un kit de carrocería de plástico, ensamblados en la configuración Scoult, del diseñador checo F. Pelikan.
Una característica distintiva de las máquinas de la nueva línea es la instalación de una transmisión "avanzada". En lugar de una transmisión automática, los ingenieros propusieron el uso de una caja de cambios robótica DSG de 7 velocidades en una planta de energía con motores TSI turboalimentados.
El fabricante de automóviles checo también ha tenido éxito en otra dirección. Los diseñadores han desarrollado un deportivo RS. El motor con un turbocompresor doble instalado desarrolló una potencia de 180 hp. La velocidad máxima del automóvil era de hasta 225 km / h. Además de la central eléctrica, cuenta con una serie de novedades únicas:
- llantas de aleación ligera Giugiaro de 17 pulgadas;
- parachoques trasero con doble escape y difusor instalados;
- asientos de diseño deportivo;
- pedales de acero inoxidable.
Hasta 2, la segunda generación del Skoda Fabia se ensambló mediante el método SKD en una fábrica de automóviles en Kaluga. Y además, en China, India, Ucrania y en algunos otros países. El precio de un automóvil ensamblado en Rusia en la configuración básica fue de 2014 mil rublos.
- 3 generación (2014-presente).
El mundo no se detiene. Las tecnologías de TI únicas se "implantan" rápidamente en los automóviles. El nuevo Fabia es un espacio MirrorLink donde los teléfonos inteligentes de los pasajeros se conectan fácilmente al sistema de audio multimedia y la computadora de navegación. Las plantas de energía también se han sometido a una actualización radical. Para reemplazar los diseños obsoletos, los nuevos, creados sobre la base del concepto MQB patentado, son motores con sistemas de sincronización variable de válvulas e inyección de combustible según los esquemas MPI y TSI, start-stop y un sistema de recuperación.
El hatchback de tercera generación se presentó en París en agosto de 2014. El estilo de diseño deportivo se llama Vision C. Cuenta con faros elegantes, una gran cantidad de ángulos, lo que hace que el automóvil parezca un cristal que brilla con luz brillante. Proporcionalmente, el automóvil se ha vuelto más ancho y más bajo que su predecesor.
La cabina ahora tiene mucho más espacio para el conductor y los pasajeros: ha crecido 8 mm de largo y 21 mm de ancho. El maletero de 330 litros es 15 litros más espacioso que antes. Los asientos traseros están equipados con un cómodo sistema de plegado, sobre el que se puede depositar una carga de más de un metro y medio de largo para su transporte.
Un automóvil por valor de 11,8 mil euros (en la configuración básica) se ensambla en la fábrica de automóviles Skoda en Mladá Boleslav. Los motores avanzados TSI y MPI están equipados con una caja de cambios robótica manual o preselectiva. No se proporcionan entregas del automóvil a la Federación Rusa.
Motores para Skoda Fabia
El primer vistazo a la lista de motores que se instalaron en tres generaciones de automóviles checo-alemanes de tamaño mediano causa una sorpresa no disimulada. Tal número de unidades (39) durante 20 años no han recibido automóviles de un modelo de ninguna otra compañía de automóviles. El Skoda Fabia está dirigido a consumidores de Europa del Este. Por ello, los jefes de Wolcsvagen no dudan en utilizar motores diésel con turbinas como sobrealimentadores en las centrales eléctricas.
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp |
| AWY, DMO | gasolina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| POR FAVOR BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel turboalimentado | 1422 | 51/70 |
| AUA, ABY, BKY | gasolina | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turboalimentado | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gasolina | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gasolina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| Extensión CBZ | gasolina turboalimentada | 1197 | 77/105 |
| CAVE | gasolina | 1390 | 132/180 |
| BBM CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turboalimentado | 1199 | 55/75 |
| CBZA | gasolina turboalimentada | 1197 | 63/86 |
| CLA, CUEVA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turboalimentado | 1598 | 77/105 |
| ISLA PEQUEÑA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS y CFNA | gasolina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turboalimentado | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasolina atmosferica y turboalimentada | 999 | 81/110 |
| ERROR | gasolina | 999 | 55/75 |
| CHZB | gasolina turboalimentada | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ENFERMEDAD | diesel turboalimentado | 1422 | 77/105 |
| CUSB | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | gasolina | 999 | 44/60 |
Otra característica: casi todos estos motores se usaron solo en Fabia. En muy raras ocasiones, el segundo modelo para algunos de ellos fue la furgoneta universal de carga y pasajeros Roomster.
El motor más popular para Skoda Fabia
La pregunta más difícil en cuanto a que en dos décadas el Fabia ha soportado más de cien y quinientas configuraciones en diferentes generaciones. Probablemente valga la pena prestar atención al popular motor de la marca CBZB, que ha caído en dos docenas de niveles de equipamiento. Además, la atención es completamente diferente, en cuanto a la revisión, plan. La unidad resultó no tener mucho éxito en términos de confiabilidad, la cantidad de "desventajas" y la calificación general. Sin embargo, estuvo instalado en máquinas de segunda generación durante bastante tiempo.
Unidad de cuatro cilindros en línea con una capacidad de 105 hp. con ECU Siemens Simos 10 tiene una serie de características:
- sincronización de la cadena;
- TSI de inyección directa de alta presión;
- sistema de encendido y enfriamiento de la computadora.
El motor se produjo en dos versiones: como un "aspirado" puro y con un turbocompresor IHI 1634 como sobrealimentador.
Teniendo en cuenta que los ingenieros no pensaron completamente en el concepto de "empaquetar" una cantidad tan grande de sistemas modernos en el tamaño pequeño de la unidad, no fue posible evitar las deficiencias en el trabajo. Estos incluyen problemas con el salto de la cadena en el mecanismo de sincronización, fuerte vibración al ralentí y calentamiento insuficiente al frío. Este último hecho está directamente relacionado con los errores de los diseñadores al vincular el sistema de inyección directa al concepto general de funcionamiento del motor.
Como la mayoría de los otros motores alemanes, la unidad CBZB exige la calidad del combustible y el aceite que se vierte. Debido al incumplimiento de las reglas básicas para operar el motor, su recurso, originalmente declarado por el fabricante en el nivel de 250 mil km, resultó ser mucho menor.
Motor ideal para Skoda Fabia
A principios de 2012, en honor al 110 aniversario de la primera participación del automóvil Skoda en los rallies deportivos, se presentó un nuevo Fabia Monte Carlo. La base de la planta de energía era un motor diesel turboalimentado único de 1,6 litros de la empresa alemana VAG con una capacidad de 105 hp. El motor marcado CAYC es parte de la serie EA189. Está diseñado para reemplazar un motor diesel de dos litros. Para reducir el volumen de trabajo a 1,6 litros. Los ingenieros redujeron el diámetro de los cilindros (de 81 a 79,5 mm) y la cantidad de juego libre del pistón.
El motor con una cilindrada de 1598 cm3 está equipado con el tradicional sistema de inyección directa de combustible Common Rail de Continental para motores diésel y una unidad de control electrónico Siemens Simos PCR 2.1. La lista de tecnologías avanzadas utilizadas en el diseño de la unidad es realmente impresionante:
- bomba de combustible de alta presión con pares de émbolos dobles;
- boquillas con actuador piezoeléctrico;
- acumulador (rampa) y sensor de alta presión;
- bomba de combustible de alta presión;
- transmisión por correa de distribución y bomba de aceite;
- turbocompresor de geometría variable Garrett GTC1244MVZ;
- volante bimasa;
- múltiple de admisión de plástico.
Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y escape. Accionamiento del árbol de levas desde el cigüeñal, utilizando una correa dentada. Las formas de los canales de entrada (oval) y salida (espiral) mejoran el proceso de formación de la mezcla de combustible. La presión máxima del combustible suministrado al sistema es de 1600 bar. El movimiento de las válvulas se realiza mediante balancines de rodillos. Para ajustar el espacio térmico, se instalan compensadores hidráulicos en las válvulas.
Las cifras de consumo de combustible para automóviles como Fabia, Golf e Ibiza imponen respeto:
- en la ciudad - 5,7 litros;
- fuera de la ciudad - 3,9 litros;
- combinado - 4,5 litros.
Se debe prestar especial atención durante el funcionamiento de un motor diseñado según las normas ambientales europeas Euro 5 (emisiones máximas - 109 g / km) a la válvula de recirculación de gases de escape después de 150-200 mil km. correr. La regeneración durante el funcionamiento del filtro de partículas se detiene si falla el potenciómetro G212 (código de error 7343). La causa de la falla es el desgaste del cojinete del amortiguador, como resultado de lo cual la ECU deja de "ver" su posición inicial.
El motor tiene un grado extremadamente alto de fiabilidad. Los constructores de automóviles declararon un recurso de garantía a nivel de 250 mil km. En la práctica supera los 400 mil km, y es ideal para autos de clase media y pequeña. Entonces, en el Wolksvagen Caddy, el motor CAYC pasó 600 mil km antes del reemplazo sin reparaciones costosas.
Y otra ventaja significativa del motor es que responde bien al firmware cuando se ajusta. El firmware de la etapa 1 proporciona una potencia de hasta 140 hp. y un par de 300 Nm. Un trabajo más serio con las "tripas" (filtro adicional, bajante) da una docena más de "caballos" y más 30 Nm de torque. Es posible reemplazar la turbina por una más potente, pero esto no es práctico en automóviles como Skoda Fabia.
