Motores Toyota Land Cruiser Prado
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En 1987, el equipo de diseño de Toyota comenzó a crear una versión más ligera del SUV pesado Land Cruiser: el modelo 70. La versión de carrocería de tres puertas del automóvil fue un gran éxito en todo el mundo. Su continuación exitosa fue un automóvil liviano y cómodo con cinco puertas, que comenzó a producirse en masa en 1990. El nuevo vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas de un diseño de bastidor, con un engranaje reductor, ejes sólidos traseros y delanteros, recibió la designación de serie Prado.
Historia de la creación y producción.
El primero, de apariencia un tanto angular, con ventanas rectangulares altas y un compartimiento del motor bajo y achaparrado, el automóvil se ve muy inusual desde la altura de los últimos años. El secreto es simple: los diseñadores no lo diseñaron como un SUV. Ingresó al mercado mundial en la forma de un automóvil familiar para todo clima: un vehículo todo terreno sobre ruedas. El sitio de ensamblaje de los SUV Prado es la meca de la ingeniería de Toyota, la línea de ensamblaje en la planta de Tahara en la prefectura de Aichi.
- Primera generación (1990-1996).
Dentro del automóvil, en tres filas de asientos, además del conductor, podían acomodarse cómodamente siete pasajeros más. El nivel de comodidad no tenía precedentes para los autos de esos años. Además, los ingenieros dotaron al Prado de una excelente capacidad de conducción a campo traviesa. Es bastante lógico que se hayan instalado motores de gasolina y diésel en un automóvil tan masivo. El diseño resultó ser tan exitoso que durante cinco años el SUV se vendió en diferentes países del mundo sin un solo cambio estructural.
- Segunda generación (1996-2002).
Como en la primera serie, los coches de tres y cinco puertas salieron de la línea de montaje. Pero su diseño Prado 90 ya no se parecía ni remotamente a los contornos del fundador del modelo. El marketing agresivo de Mitsubishi Pajero obligó a los diseñadores de Toyota a trabajar fructíferamente. La forma del cuadro basada en la plataforma 4Runner ha sufrido cambios importantes. En lugar de un eje continuo, se instaló una suspensión independiente en la parte delantera. Se agregaron unidades de bloqueo para dos diferenciales al mecanismo de tracción total con un engranaje reductor: eje central y trasero. La gama de motores se reabasteció con una unidad diésel turboalimentada de 140 CV.
- Tercera generación (2002-2009).
El diseño de la carrocería del Prado 120 de tercera generación fue realizado por especialistas franceses del estudio ED2. Las modificaciones de cinco puertas llegaron al mercado ruso a principios del nuevo siglo. Pero a los compradores de otros países, como antes, también se les ofreció una versión de tres puertas. Los principales componentes del automóvil se sometieron a una modernización estructural:
- marco
- suspensión delantera;
- cuerpo.
Entre los nuevos productos, se puede notar la aparición de una suspensión trasera neumática, amortiguadores adaptativos, un sistema de asistencia para subir y bajar, dirección asistida, ABS y un espejo retrovisor eléctrico. El concepto de conducción y la transmisión del automóvil no han cambiado. A los usuarios se les ofreció la opción de transmisiones automáticas (4x) y mecánicas (5x).
- Cuarta generación (2009 - 2018).
La nueva plataforma ha estado rodando desde la línea de la Planta Tahara durante diez años. Y es que es demasiado pronto para hablar del cese de la producción de un SUV, que cada año se moderniza más y más. El nuevo automóvil tiene más innovaciones de diseño que de ingeniería. Si la apariencia se deshace gradualmente de las transiciones angulares agudas en favor de formas redondeadas suaves, entonces el diseño interior, por el contrario, se distingue por la geometría correcta.
El restyling en 2013 agregó una gran cantidad de innovaciones intelectuales al paquete de automóviles:
- Monitor LCD de 4,2 pulgadas en el salpicadero;
- control de faros separado;
- suspensión adaptativa (para versiones superiores);
- cámara trasera;
- sistema de arranque del motor sin llave de encendido;
- sistema de estabilización cinética de suspensión;
- programa de control de balanceo del remolque.
Esta lista se puede continuar sin fin. Para varias categorías de compradores, los creadores de Prado han preparado cuatro versiones básicas de niveles de equipamiento: Entry, Legend, Prestige y Executive.
Según el tipo de suspensión del automóvil, el conductor de un SUV Prado moderno tiene una gran selección de modos de conducción en el arsenal:
- tres estándar - ECO, NORMAL, SPORT;
- dos adaptativos - SPORT S y SPORT S +.
Cada modo tiene un conjunto individual de ajustes para el funcionamiento de la dirección, la caja de cambios y los amortiguadores. Los creadores del automóvil casi alcanzaron su objetivo.
Los creadores del Prado han logrado su objetivo: el nuevo SUV es lo más parecido posible en cuanto a sus características al buque insignia Land Cruiser 200.
Motores para Toyota Land Cruiser Prado
El gigante de la tracción total bien puede competir en términos de tiempo de producción con los hígados largos del mercado de automóviles, desarrollado por el equipo de la empresa automotriz Toyota: Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Además, solo se instalaron dos unidades en las dos primeras generaciones de Prado: 1KZ-TE y 5VZ-FE. Solo en el nuevo siglo, la línea de motores se actualizó ligeramente. Tales mecanismos complejos y pesados requieren un enfoque de diseño serio y se producen durante mucho tiempo. Durante 28 años, solo seis motores de gran capacidad de la marca Toyota se han convertido en parte de la planta de energía de Prado.
| Calificación | tipo | Volumen, cm 3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turboalimentado | 2982 | 92/125 | inyección multipunto, OHC |
| 5VZ-FE | gasolina | 3378 | 129/175 | inyección distribuida |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turboalimentado | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Carril común |
A pesar de las características técnicas muy específicas, los motores Prado eran perfectos para su instalación en otros modelos de automóviles Toyota de gran tamaño (16 en total):
| modelo | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| coche | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| gran hiace | * | * | ||||
| granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Camioneta Hilux | * | * | * | |||
| Aquí viene el Rey | * | |||||
| surf hilux | * | * | * | * | * | |
| Land cruiser | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | * | * | * |
| regius | * | |||||
| as real | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Turismo Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Como siempre, la precisión japonesa y la inclinación por calcular los beneficios económicos a largo plazo jugaron un papel. Al utilizar el principio de unificación nodal, los gerentes y diseñadores simplemente no necesitaban gastar tiempo y dinero en diseñar nuevas unidades si tenían copias listas para usar de excelente calidad.
El motor más popular para los autos Land Cruiser Prado
Dado que no hay tantos modelos en los que se instalaron los mismos motores que en el SUV Prado, es lógico considerar la unidad más popular entre todos los modelos. Sin duda, la unidad más potente, la gasolina de cuatro litros 1GR-FE, se convirtió en la campeona de la primera década del siglo XXI en cuanto a frecuencia de uso. Su estreno bajo el capó de Prado en lugar del obsoleto 5VZ-FE por aquel entonces está fechado en 2002.
Debido a la fantástica popularidad de los SUV y las camionetas con tracción trasera en ambos lados del Pacífico, excepto en Japón, su producción se estableció en los Estados Unidos de América.
El motor se produce en dos versiones:
- con regulador de fase VVTi;
- Doble VVTi.
Volumen - 3956 cm³. Se diferencia de otras unidades utilizadas en Prado por una disposición de cilindros en forma de V (ángulo de inclinación de 60 °). Par motor máximo a 3200 rpm - 377 N*m. Los aspectos negativos de las características técnicas incluyen una gran cantidad de emisiones nocivas (hasta 352 g / km) y un alto nivel de ruido. El trabajo de las boquillas se escucha como el suave repiqueteo de los cascos de los caballos.
El bloque de cilindros de aluminio, característico de la línea de motores Toyota del nuevo siglo, se complementa con camisas de hierro fundido. Después de reemplazar en 2009 elementos demasiado pesados del grupo de pistones y el cigüeñal con muestras más ligeras, con el regulador de fase Dual-VVTi, el motor pudo desarrollar 285 hp.
Además, durante el rediseño, se cambió el modo de admisión, por lo que la relación de compresión aumentó a 10,4: 1.
En constructores 1GR-FE, excepto pistones ligeros. Se instaló una nueva cámara de combustión aplastada. La ventaja de este saber hacer es obvia. Además del aumento significativo ya señalado en el poder, la eficiencia del consumo de gasolina ha aumentado (versión de pasaporte - AI-92). Se evitó la condensación de gasolina gracias al uso de una nueva forma de puertos de admisión ligeramente reducidos en comparación con el 5VZ-FE.
Las copias de diseño previo del motor evitaron un problema masivo en forma de fuga de aceite. Pero otro capricho esperaba a los conductores: el más mínimo sobrecalentamiento podría provocar la rotura de la junta de la culata. Esto requirió atención adicional al modo de operación del sistema de suministro de energía. Por falta de elevadores hidráulicos. Cada cien mil millas. Kilometraje requerido Ajuste de la holgura de válvulas usando arandelas especiales. Con el cuidado adecuado y la prevención de fallas menores (triple, agrietamiento de los acoplamientos, "nadar" al ralentí, etc.), el recurso estándar del motor era de 300 mil km.
Elección de motor ideal para Prado
Los motores para los SUV Toyota Land Cruiser Prado son muy específicos. En su mayor parte, estas son las unidades tecnológicas más complejas en las que los diseñadores han logrado integrar docenas de tecnologías modernas en el campo de la química, la mecánica, la cinemática, la óptica, la electrónica y la inteligencia artificial. Un ejemplo de ello es el motor diésel turboalimentado 1KD-FTV. Este es el primogénito de la nueva serie de motores KD, que salió de la línea de montaje en 2000. Desde entonces, se ha actualizado repetidamente para reducir las pérdidas de energía y aumentar la eficiencia.
Las pruebas comparativas realizadas entre este motor y su predecesor, el 1KZ-TE, mostraron que el nuevo ejemplo es un 17 % más potente. Este resultado se logró gracias al sistema combinado de suministro de energía y control del proceso de formación de la mezcla de combustible. El motor se acercó en términos de características de potencia a los mejores ejemplos de motores de gasolina. Y en términos de torque, se adelantó por completo.
Los ingenieros lograron lograr una relación de compresión única de 17,9:1. El motor es muy caprichoso, ya que exigió mucho la calidad del combustible diesel que se vierte en los tanques. Si contiene una cantidad excesiva de azufre, la operación intensiva destruyó las boquillas en 5-7 años. Tuvimos que tener mucho cuidado con el nuevo sistema de combustible. El mecanismo de la batería common rail y la válvula EGR requerían una atención especial.
Si se vertió combustible de baja calidad en el tanque, los residuos no quemados se depositaron intensamente en varios lugares del sistema:
- en el colector de admisión y amortiguadores del sistema para cambiar su geometría;
- en la válvula EGR.
El color del escape cambió instantáneamente y el nivel de tracción disminuyó. El método de "tratamiento" del problema es la limpieza preventiva de los elementos del sistema de combustible y la turboalimentación cada 50-70 mil km. correr.
Además, la conducción por carreteras mal pavimentadas provoca vibraciones. Todos estos hechos reducen la vida útil del motor en las carreteras rusas a 100 mil km. Sin embargo, los problemas se pueden evitar con la ayuda de una prevención cuidadosa. Por ejemplo, el mantenimiento regular de las válvulas y el ajuste de los espacios térmicos aumenta significativamente el kilometraje antes de la revisión.
De las otras desventajas, se puede notar el problema común de todas las unidades Toyota: consumo excesivo de aceite y coquización.
A pesar de los caprichos y las sutilezas del proceso de puesta a punto y mantenimiento, el motor 1KD-FTV mostró lo mejor bajo el capó del Toyota Land Cruiser Prado. Con la debida atención, las tácticas de operación correctas y los exámenes preventivos y reparaciones regulares, el motor "pagó" a los propietarios de SUV con la misma moneda: potencia, velocidad y confiabilidad.
