Motores Toyota 3UR-FE y 3UR-FBE
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El motor 3UR-FE comenzó a instalarse en automóviles en 2007. Tiene diferencias significativas con sus contrapartes (aumento de volumen, diferencia en el material de fabricación, la presencia de 3 catalizadores para la purificación de gases de escape, etc.). Se produce en dos versiones, con y sin turbocompresor. Actualmente se considera el motor de gasolina más grande y se produce para su instalación en jeeps y camiones pesados. Desde 2009, el motor 3UR-FBE se ha instalado en algunos modelos de automóviles. La diferencia más notable con su contraparte es que, además de gasolina, puede funcionar con biocombustibles, por ejemplo, con etanol E85.
historia del motor
Una alternativa importante a los motores de la serie UZ en 2006 fue la serie de motores UR. Los bloques de aluminio en forma de V con 8 cilindros abrieron una nueva etapa en el desarrollo de la construcción de motores japoneses. Se dio un aumento significativo en la potencia a los motores 3UR no solo por los cilindros, sino también por equiparlos con nuevos sistemas para garantizar la operatividad. La correa de distribución fue reemplazada por una cadena.
El colector de escape de acero inoxidable le permite instalar de forma segura un turbocompresor en el motor. Por cierto, una división especial del fabricante de automóviles realiza el ajuste de muchos elementos de los automóviles (Lexus, Toyota), incluidos sus motores.
Por lo tanto, el intercambio 3UR-FE es posible y se aplica con éxito en la práctica. En 2007 se inició la instalación de motores sobrealimentados en la Toyota Tundra, y en 2008 en la Toyota Sequoia.
Desde 2007, 3UR-FE se ha instalado en automóviles Toyota Tundra, desde 2008 en Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (EE. UU.), Lexus LX 570. Desde 2011, se ha registrado en Toyota Land Cruiser 200 (Oriente Medio).
Versión 3UR-FBE de 2009 a 2014 instalado en Toyota Tundra y Sequoia.
Interesante saber Al instalar un motor con sobrealimentador de concesionarios oficiales, la permuta 3UR-FE tiene garantía.
características técnicas
El motor 3UR-FE, cuyas características técnicas se resumen en la tabla, es la base de una potente unidad de potencia forzada.
| Parámetros | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Años de lanzamiento | 2007-NV. |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de suministro de combustible | VVT-i doble |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 102 |
| Diámetro del cilindro, mm. | 94 |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Volumen del motor, cm.cu. | 5663 |
| Combustible | Gasolina AI-98 AI-92 AI-95 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Par máximo, N*m/rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Consumo de combustible, l./100 km. - ciudad - pista - mezclado | 18,09 13,84 16,57 |
| Aceite de motor | 0W-20 |
| La cantidad de aceite, l. | 7,0 |
| Recurso motor, km. - según la planta - en la práctica | más de 1 millones |
| Tasa de toxicidad | euro 4 |
El motor 3UR-FE, a pedido del propietario del automóvil, se puede cambiar a gas. En la práctica, hay una experiencia positiva de instalar HBO de cuarta generación. El motor 4UR-FBE también puede funcionar con gas.
Mantenibilidad
Cabe señalar de inmediato que el motor 3UR-FE no se puede reacondicionar, es decir, es desechable. Pero, ¿dónde puede ver a nuestro entusiasta de los automóviles que creerá lo que se dice? Y lo hará bien. Los motores no reparables (al menos para nosotros) no existen. En muchas estaciones de servicio especializadas, la revisión de motores está incluida en la lista de servicios prestados.
La reparación del motor no es muy difícil cuando los accesorios (motor de arranque, generador, bombas de agua o combustible...) fallan. Todos estos elementos son reemplazados por trabajadores con relativa facilidad. Grandes problemas surgen cuando es necesario reparar el grupo cilindro-pistón (CPG).
Durante el funcionamiento a largo plazo de los motores, se produce un desgaste natural de las piezas que se frotan. En primer lugar, los anillos raspadores de aceite de los pistones sufren esto. El resultado de su desgaste y coquización es un mayor consumo de aceite. En este caso, desmontar el motor para restaurarlo se vuelve inevitable.
Si los japoneses dejan de reparar en esta etapa, o más bien, antes de llegar a esta etapa, entonces nuestros artesanos recién comienzan a restaurar el motor. El bloque está cuidadosamente defectuoso, si es necesario, escariado a las dimensiones de reparación requeridas y encamisado. Después de diagnosticar el cigüeñal, se ensambla el bloque.
La siguiente etapa de la revisión del motor es la restauración de las culatas (culata). En caso de sobrecalentamiento, debe pulirse. Después de verificar la ausencia de microfisuras y flexión, la culata se ensambla e instala en el bloque de cilindros. Durante el montaje, todas las piezas defectuosas y consumibles se reemplazan por otras nuevas.
Unas palabras sobre la fiabilidad
El motor 3UR-FE con un volumen de 5,7 litros, sujeto a las normas de funcionamiento, ha demostrado ser una unidad fiable y duradera. La prueba directa es su recurso de trabajo. Según los datos disponibles, supera los 1,3 millones de km. kilometraje del coche.
Un matiz especial de este motor es su amor por el aceite "nativo". Y a su cantidad. Estructuralmente, el motor está diseñado para que la bomba de aceite esté más alejada del octavo cilindro. En caso de falta de aceite en el sistema de lubricación, se produce una falta de aceite del motor. En primer lugar, esto lo siente el cojinete de biela del muñón del cigüeñal del cilindro 8.
Este "placer" es fácil de evitar si mantiene constantemente bajo control el nivel de aceite en el sistema de lubricación del motor.
Por lo tanto, llegamos a la conclusión final de que el motor 3UR-FE es una unidad bastante confiable, si lo cuida de manera oportuna.
¿Qué tipo de aceite "ama" el motor?
Para muchos automovilistas, la elección del aceite no es una tarea tan fácil. ¿Agua sintética o mineral? Responder a esta pregunta de manera inequívoca no es tarea fácil. Todo depende de las condiciones de funcionamiento, incluido el estilo de conducción. El fabricante recomienda usar sintético.
Por supuesto, este aceite no es barato. Pero siempre habrá confianza en el rendimiento del motor. La práctica demuestra que los experimentos con aceite no siempre terminan con éxito. Según el recuerdo de tal "experimentador", deshabilitó el motor vertiendo el 5W-40 recomendado, pero no Toyota, sino LIQUI MOLY. A altas velocidades del motor, según su observación, "... este aceite hace espuma...".
Por lo tanto, al hacer la conclusión final sobre la marca utilizada en el motor 3UR-FE, es necesario comprender que se debe verter el aceite recomendado por el fabricante en el sistema de lubricación. Y este es Touota 0W-20 o 0W-30. Los reemplazos que ahorran costos pueden resultar en costos significativos.
Dos puntos de cierre importantes
Junto con el problema de la revisión del motor, algunos propietarios de automóviles se enfrentan a la cuestión de reemplazarlo por otro modelo. Con una tolerancia constructiva para tal operación, se puede realizar esta posibilidad. De hecho, a veces, por diversas razones, la instalación de un ICE de contrato es mucho más económica que una revisión general.
Pero en este caso, el motor debe estar registrado. Por supuesto, si planea usar la máquina por un propietario, dicha operación puede excluirse. Pero en el caso de reinscripción del automóvil a un nuevo propietario, los documentos deberán indicar el número del motor instalado. Su ubicación en todos los modelos de motores Toyota es diferente.
Además, hay que tener en cuenta que la instalación de un motor de mayor o menor potencia y volumen provoca un cambio en el tipo impositivo. Reemplazar un motor del mismo tipo no requiere registro.
Una de las operaciones necesarias al reparar un motor es la instalación de una transmisión por cadena de distribución. Con el tiempo, las cadenas simplemente se estiran y aparecen desviaciones significativas en el funcionamiento del motor. Algunos automovilistas están tratando de reemplazar la transmisión por cadena de distribución por su cuenta.
Reemplazar una transmisión por cadena no es un trabajo fácil. Pero conociendo el orden de su ejecución y al mismo tiempo siendo capaz de manejar la herramienta, no hay grandes problemas. Lo principal es no apresurarse y no olvidar alinear las marcas de sincronización después de reemplazar la cadena. La coincidencia de las marcas indica el correcto ajuste de todo el mecanismo. Al mismo tiempo, debe recordarse que no solo una muesca (como en la foto), sino también una pequeña protuberancia (marea) puede ser una marca fija.
Relación con el motor
El motor 3UR-FE evoca emociones positivas entre los propietarios. Esto se evidencia elocuentemente por sus comentarios sobre su trabajo. Y todos son positivos. Por supuesto, el motor de todos no funciona a la perfección, pero en tales casos, los automovilistas no culpan al motor, sino a su descuido (... intentaron llenar otro aceite ..., ... agregaron aceite en el momento equivocado ... ).
Las revisiones reales se ven así en la mayoría de los casos.
Miguel. “... ¡Buen motor! En Lexus LX 570 en una carrera de 728 mil km. eliminado los catalizadores. El automóvil desarrolla silenciosamente 220 km / h. El kilometraje se acerca rápidamente a los 900 mil...".
sergey "... Sobre el motor - potencia, fiabilidad, estabilidad, confianza...".
M. de Vladivostok. “... precioso motor! ... ".
G. de Barnaúl. “... ¡el motor más potente! 8 cilindros, 5,7 litros de volumen, 385 hp (en este momento más - se ha realizado el ajuste del chip) ... ".
Haciendo una conclusión general sobre el motor 3UR-FE, cabe señalar que esta es una de las opciones más exitosas para la construcción de motores japoneses. Fiable, con un alto recurso operativo, bastante potente, con posibilidad de aumentar la potencia mediante tuning... Las ventajas se pueden enumerar durante mucho tiempo. Este motor tiene una gran demanda entre los propietarios de vehículos pesados.
Un comentario
Abbas Zanganeh
Hola, ¿se puede instalar el motor 3UR en la camioneta Mazda?