Motores Toyota 2UR-GSE y 2UR-FSE
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El motor 2UR-GSE tomó su lugar en el mercado en 2008. Originalmente estaba destinado a automóviles y jeeps potentes con tracción trasera. Una culata Yamaha está instalada en un bloque de aluminio tradicional. Las válvulas de metal convencionales han sido reemplazadas por válvulas de titanio. Los principales cambios en comparación con sus predecesores se discutirán con más detalle en este artículo.
La historia de la aparición del motor 2UR-GSE.
El reemplazo de los motores de la serie UZ, que estaban equipados con los mejores autos de tracción trasera del fabricante japonés, comenzó en 2006 con la llegada del motor 1UR-FSE. La mejora de este modelo condujo al "nacimiento" de la unidad de potencia 2UR-GSE.
Se creó un potente motor de gasolina de 5 litros para su instalación en automóviles Lexus de varias modificaciones. El diseño (V8), un bloque de aleación de aluminio y 32 válvulas en la culata se mantuvo de sus antecesores. El material de las válvulas y el desarrollador de la culata se recordaron anteriormente.
Es necesario centrarse en las principales diferencias entre el motor 2UR-GSE:
- el bloque de cilindros está reforzado;
- las cámaras de combustión adquirieron una nueva forma;
- recibió cambios en las bielas y pistones;
- instaló una bomba de aceite más eficiente;
- Se han realizado cambios en el sistema de suministro de combustible.
Con todo esto, el motor no pertenece a la línea de alta velocidad. La transmisión automática de 8 velocidades jugó el papel principal aquí.
Por una serie de razones objetivas, el motor 2UR-FSE se ha vuelto algo menos generalizado. Solo desde 2008 hasta el presente, se ha instalado en 2 modelos de automóviles: Lexus LS 600h y Lexus LS 600h L. Su principal diferencia con 2UR-GSE es que está equipado adicionalmente con motores eléctricos. Esto hizo posible aumentar significativamente la potencia, hasta 439 hp. De lo contrario, es similar en parámetros al 2UR-GSE. Las características de la mesa lo muestran claramente.
Hablando de la creación de motores para estos modelos, se debe enfatizar que el motor 2UR-GSE ha encontrado una amplia aplicación en los siguientes vehículos:
- Lexus IS-F de 2008 a 2014;
- 2014 y posteriores Lexus RG-F;
- Lexus GS-F desde 2015;
- Lexus LC 500 desde 2016
En otras palabras, podemos decir con seguridad que durante casi 10 años este motor ha estado sirviendo fielmente a una persona. Según muchos evaluadores, el motor 2UR-GSE es el motor Lexus más potente.
características técnicas
Las características técnicas de los motores 2UR-GSE y 2UR-FSE resumidas en una tabla ayudarán a identificar claramente sus ventajas y diferencias.
| Parámetros | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Años de lanzamiento | ||
| Material del bloque de cilindros | ||
| Sistema de suministro de combustible | Inyección directa y multipunto | D4-S, doble VVT-I, VVT-iE |
| tipo | ||
| Número de cilindros | ||
| Válvulas por cilindro | ||
| La carrera del pistón, mm | ||
| Диаметр цилиндра, мм | ||
| Relación de compresión | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | ||
| Potencia del motor, hp/rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 con correo electrónico. motores |
| Par, Nm/rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Combustible | ||
| Unidad de sincronización | ||
| Consumo de combustible, l./100 km. - ciudad - pista - mezclado | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Aceite de motor | ||
| Cantidad de aceite, l | ||
| Recurso motor, mil km. - según la planta - en la práctica | más de 300 mil km. | |
| Tasa de toxicidad | euro 6 | euro 4 |
Concluyendo la revisión del motor 2UR-GSE, cabe señalar que la mayoría de los nodos se han vuelto nuevos o han recibido cambios durante el procesamiento. Éstas incluyen:
- pistones y anillos de pistón;
- cigüeñal;
- bielas;
- sellos de vástago de válvula;
- múltiple de admisión y cuerpo de aceleración.
Además de los enumerados, el motor tiene una serie de elementos mejorados.
Mantenibilidad
Las preguntas sobre la posibilidad de reparación de nuestro controlador se refieren en primer lugar. Incluso al comprar un automóvil completamente nuevo, se hará una pregunta sobre su mantenibilidad. Y una aclaración específica sobre el motor.
Según las directrices japonesas, el motor es desechable, es decir, no se puede revisar. Teniendo en cuenta que vivimos y usamos este motor fuera de Japón, nuestros artesanos lograron demostrar lo contrario.
La revisión del bloque de cilindros y su culata se dominó con éxito. Todos los accesorios en caso de mal funcionamiento simplemente se reemplazan por otros nuevos. El bloque en sí se restaura mediante el método de camisa de cilindro. Esto es precedido por un diagnóstico completo de todo el elemento. Se verifica el estado de los lechos del cigüeñal, el desarrollo de todas las superficies, especialmente aquellas sujetas a fricción, la ausencia de microfisuras. Y solo después de eso, se toma la decisión de encamisar o perforar el bloque al tamaño de reparación requerido.
La reparación de la culata incluye operaciones como la comprobación de microfisuras, la ausencia de deformación por sobrecalentamiento, rectificado y prueba de presión. Al mismo tiempo, se reemplazan los sellos del vástago de la válvula, todos los sellos y juntas. Cada elemento de la culata se revisa cuidadosamente y, si es necesario, se reemplaza por uno nuevo.
Se puede sacar una conclusión: todos los motores de la serie 2UR se pueden mantener.
Para tu información. Hay evidencia de que después de una revisión importante, el motor cuida con calma 150-200 mil km.
Confiabilidad del motor
El motor 2UR-GSE, según muchos propietarios, es digno de todo respeto. De particular admiración son una serie de mejoras que han aumentado significativamente la confiabilidad del motor. En primer lugar, se menciona una bomba de aceite de alto rendimiento con una palabra amable. Su trabajo impecable se nota incluso con fuertes balanceos laterales. El enfriador de aceite no pasó desapercibido. Ahora no hay problemas con el enfriamiento del aceite.
Todos los conductores prestan atención a los cambios en el sistema de suministro de combustible. En su opinión, ella no causa ninguna queja en su trabajo.
Por lo tanto, según todos los propietarios de automóviles, el motor 2UR-GSE ha demostrado ser una unidad bastante confiable con el cuidado adecuado.
Hablando de funcionamiento sin problemas, uno no puede ignorar el problema que ocurre en el motor. Este es un problema con el sistema de enfriamiento. La bomba es quizás el único punto débil de este motor. No, no se rompe, pero con el tiempo, su unidad comienza a tener fugas. Esta imagen se observa después de 100 mil km. kilometraje del coche. Es posible determinar el mal funcionamiento solo bajando el nivel de refrigerante.
Prolongación de la vida útil del motor
La vida útil del motor se prolonga de varias maneras. El principal de ellos seguirá siendo el servicio oportuno y, lo que es más importante, adecuado. Uno de los componentes del complejo de estas obras es un cambio de aceite.
Para el motor 2UR-GSE, el fabricante recomienda utilizar aceite Lexus 5W-30 original. Como reemplazo, puede usar 10W-30. ¿Por qué como reemplazo? Atención al plato. En la línea de fondo con números.
Si el motor funciona en una región donde los inviernos son muy cálidos, entonces no hay problemas con la elección del aceite.
Los tiempos de servicio deben cumplirse estrictamente. Además, deben reducirse (dentro de límites razonables), teniendo en cuenta los matices de las condiciones de funcionamiento. Reemplazar todos los filtros y aceites antes de lo previsto prolonga significativamente la vida útil del motor. Muchos propietarios de automóviles que siguen estas reglas aseguran que no hay problemas con el motor, incluso durante la operación a largo plazo.
¿Por qué necesita saber el número de motor?
Después de resolver su recurso, el motor requiere una revisión importante. Pero en este caso, a menudo surge la pregunta ante el automovilista: ¿vale la pena hacerlo? No puede haber una respuesta única aquí. Todo depende de las inversiones que se necesiten hacer y del tiempo de restauración de la unidad.
A veces es más fácil y económico reemplazar el motor por uno de contrato. A la hora de decidirse por un recambio, no hay que perder de vista un punto tan importante como la marca de la sustitución del motor en los documentos de matriculación del coche. Sin embargo, es necesario tener en cuenta dos matices importantes. Si la unidad se reemplaza por una unidad del mismo tipo, por ejemplo, 2UR-GSE a 2UR-GSE, entonces no es necesario hacer una marca en la hoja de datos.
Pero si los modelos de motor cambian durante la reparación, entonces esa marca es necesaria. En el futuro, será necesario al registrar un automóvil en caso de venta y para la oficina de impuestos. En cualquier caso, tendrás que especificar el número de motor. Su ubicación es diferente para cada marca de la unidad. En 2UR-GSE y 2Ur-FSE, los números están estampados en el bloque de cilindros.
Posibilidad de reemplazo
Muchos automovilistas se encienden con la idea de cambiar el motor de su coche. Algunos son más económicos, mientras que otros son más potentes. La idea no es nueva. Hay ejemplos de tales sustituciones. Pero tal intervención a veces requiere inversiones materiales muy costosas.
Por lo tanto, antes de decidir finalmente si instalar 2UR-GSE en lugar de 1UR-FSE, debe calcular más de una vez: ¿vale la pena hacerlo? Es muy posible que, junto con el motor, deba cambiar la transmisión automática, el eje de transmisión, la caja de cambios con accionamientos, el panel del radiador, el radiador, el bastidor auxiliar e incluso la suspensión delantera. Estos casos se han observado en la práctica.
Por tanto, lo mejor que se puede hacer si se quiere cambiar el motor es asesorarse detalladamente sobre este tema por parte de especialistas de un taller especializado.
Para información. Con un intercambio de alta calidad, las características del motor pueden mejorar significativamente.
Propietarios sobre el motor.
Los comentarios positivos sobre el motor 2UR-GSE una vez más llaman la atención sobre la calidad de la construcción de motores japoneses. Casi todos los motores de Toyota Motor Corporation han demostrado ser unidades de potencia confiables y duraderas. Con un mantenimiento oportuno y adecuado, no causan dolor a sus dueños.
Andrey. (Acerca de mi Lexus)… No hay nada bueno en el auto excepto el motor y la música. Realmente es imposible ir a más de 160 km/h, aunque la reserva de marcha sigue siendo enorme...
Nicole. …2UR-GSE es un verdadero lobo con piel de oveja…
Anatoly. … “El 2UR-GSE es un motor genial, incluso lo ponen en todos los autos de carrera. Una buena opción para un intercambio...".
Vlad. ... "... hecho un chip tuning al motor. La potencia aumentó, comenzó a acelerar más rápido y comencé a ir a la estación de servicio con menos frecuencia ... Y lo más importante, todo esto sin desmontar el motor.
Habiendo considerado el motor 2UR-GSE, solo se puede sacar una conclusión: ¡esto es una cosa! La potencia y la confiabilidad, todo en uno, lo hacen deseable en cualquier marca de automóvil. Y si agrega mantenibilidad aquí, será bastante difícil encontrar algo igual a esta muestra.
