Motores Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
contenido
Los motores diésel de las series 3C-E, 3C-T, 3C-TE para la gama Toyota se producen directamente en las fábricas japonesas que producen estos vehículos. La serie 3C ha reemplazado a las series 1C y 2C. El motor es un motor diesel clásico de cámara de vórtice. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido. Cada cilindro tiene dos válvulas. La transmisión de tiempo se realiza mediante una transmisión por correa. Para el funcionamiento del mecanismo se utilizó el esquema SONS con pulsadores.
Descripción del motor
La historia del motor diesel comienza el 17 de febrero de 1894. En este día, un ingeniero de París, Rudolf Diesel, creó el primer motor diesel del mundo. Durante 100 años de desarrollo técnico, el motor diésel ha sufrido enormes cambios tecnológicos y de diseño. El diesel moderno es una unidad de alta tecnología y se utiliza en todas las áreas de la industria.
La empresa Toyota instaló una serie de motores 3C-E, 3C-T, 3C-TE en automóviles del mismo nombre desde enero de 1982 hasta agosto de 2004. Los automóviles Toyota varían mucho en la serie de unidades de potencia utilizadas. Incluso dentro de la misma serie, los motores tienen una amplia gama de datos y características técnicas significativamente diferentes. La serie C es una gama de 2,2 litros.
características técnicas
Motor 3C-E
| Volumen del motor, cm³ | 2184 |
| Potencia máxima, l. Con. | 79 |
| Par máximo, N*m (kg*m) a rpm | 147 (15) / 2400 |
| Tipo de combustible utilizado | Combustible diesel |
| Consumo, l / 100 km | 3,7 – 9,3 |
| tipo | Cuatro cilindros, ONS |
| Sección del cilindro, mm | 86 |
| máximo poder | 79 (58) / 4400 |
| Dispositivo para cambiar el volumen de cilindros. | No |
| Sistema Start-Stop | No |
| Relación de compresión | 23 |
| La carrera del pistón, mm | 94 |
El recurso del motor Toyota 3C-E es de 300 km.
El número de motor está estampado en la parte trasera de la pared izquierda del bloque de cilindros.
Motor 3S-T
| Volumen del motor, cm³ | 2184 |
| Potencia máxima, l. Con. | 88 – 100 |
| Par máximo, N*m (kg*m) a rpm | 188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600 |
| Tipo de combustible utilizado | Combustible diesel |
| Consumo, l / 100 km | 3,8 – 6,4 |
| tipo | Cuatro cilindros, SONC |
| Información adicional sobre el motor. | Sistema de sincronización variable de válvulas |
| Sección del cilindro, mm | 86 |
| máximo poder | 100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000 |
| Dispositivo para cambiar el volumen de cilindros. | No |
| Sobrealimentador | Turbina |
| Sistema Start-Stop | No |
| Relación de compresión | 22 – 23 |
| La carrera del pistón, mm | 94 |
El recurso del motor 3S-T es de 300 km.
El número de motor está estampado en la parte trasera de la pared izquierda del bloque de cilindros.
Motor 3C-TE
| Volumen del motor, cm³ | 2184 |
| Potencia máxima, l. Con. | 90 – 105 |
| Par máximo, N*m (kg*m) a rpm | 181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600 |
| Tipo de combustible utilizado | Combustible diesel |
| Consumo, l / 100 km | 3,8 – 8,1 |
| tipo | Cuatro cilindros, ONS |
| Información adicional sobre el motor. | Sistema de sincronización variable de válvulas |
| Sección del cilindro, mm | 86 |
| Emisión de CO2, g / km | 183 |
| Número de válvulas para cada cilindro, uds. | 2 |
| máximo poder | 100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600 |
| Sobrealimentador | Turbina |
| Relación de compresión | 22,6 – 23 |
| La carrera del pistón, mm | 94 |
El recurso del motor 3C-TE es de 300 km.
El número de motor está estampado en la parte trasera de la pared izquierda del bloque de cilindros.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Las opiniones sobre la fiabilidad de los motores 3C varían. La serie 3C es más confiable que las modificaciones anteriores 1C y 2C. Los motores 3c tienen excelentes índices de potencia de 94 caballos de fuerza. Debido al alto par, los automóviles con un motor 3C instalado tienen excelentes características dinámicas y proporcionan una excelente aceleración del automóvil.
Los motores están equipados con un sistema de asistencia de arranque, una turbina y control del acelerador.
Sin embargo, hay algunas debilidades. Los motores 3C se han ganado la reputación de los sistemas de propulsión más extraños e ilógicos en la historia de los automóviles Toyota durante los últimos 20 años. Los usuarios experimentados de automóviles Toyota notan los siguientes aspectos negativos del diseño de motores:
- falta de un eje de equilibrio;
- bomba de aceite poco fiable;
- incumplimiento de las normas ambientales;
- destrucción de la correa de transmisión del mecanismo de distribución de gas por incumplimiento de los plazos de sustitución.
Como resultado de una correa rota, se producen consecuencias catastróficas para el propietario de un automóvil Toyota. Las válvulas se doblan, el árbol de levas se rompe, aparecen grietas en las guías de las válvulas. La reparación después de tal evento es muy larga y costosa. Para evitar romper la correa, el propietario debe monitorear cuidadosamente las transmisiones por correa del motor, observando el momento de su reemplazo.
La mantenibilidad de estos motores es satisfactoria. Las últimas versiones de los motores están equipadas con bombas de inyección controladas electrónicamente. Permitió:
- reducir el consumo de combustible;
- reducir significativamente la toxicidad de los gases de escape;
- garantizar un funcionamiento suave, uniforme y silencioso de la unidad.
Al mismo tiempo, también hay desventajas. La gran mayoría de los servicios domésticos no cuentan con profesionales especialistas para la reparación, ajuste, mantenimiento de este tipo de bombas inyectoras. No hay equipo para diagnóstico, componentes necesarios, instalaciones de reparación. Como resultado, la mantenibilidad general de los automóviles Toyota sufre.
Lista de vehículos Toyota en los que están instalados estos motores
El motor ZS-E se instaló en los siguientes modelos:
- Caldina CT216 desde agosto de 1997;
- Corolla CE101,102,107 de abril de 1998 a agosto de 2000;
- Corolla/Sprinter CE113,116 de abril de 1998 a agosto de 2000;
- Sprinter CE102,105,107 desde abril de 1998;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 desde junio de 1999;
- Lite/Town - Ace CR42.52 desde diciembre de 1998.
El motor ZS-T se instaló en los siguientes modelos:
- Camry/Vista CV40 de junio de 1994 a junio de 1996;
- Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 desde septiembre de 1993 hasta octubre de 1996;
- Lite/Town - Ace CR40;50 de octubre de 1996 a diciembre de 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 de enero de 1992 a agosto de 1993.
El motor ZS-TE se instaló en los siguientes modelos:
- Caldina CT216 desde agosto de 1997;
- Carina CT211,216,211 desde agosto de 1998;
- Corona CT211,216 desde diciembre de 1997;
- Gaia CXM10 de mayo de 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. de agosto de 1993 a agosto de 1999;
- Lite/Town - Ace CR40,50 desde diciembre de 1998;
- Ipsum CXM10 desde septiembre de 1997.
Grados de aceite usados
Para los motores diesel Toyota de las series 3C-E, 3C-E, 3C-TE, es necesario elegir aceites de acuerdo con la clasificación API para motores diesel: CE, CF o incluso mejor. El cambio de aceite se realiza en el momento indicado en la siguiente tabla.
Tabla de mantenimiento para motores Toyota de las series 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| Mecanismo | Kilometraje o periodo en meses - lo que ocurra primero | Recomendaciones | ||||||||||
| h1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Mes | |||
| 1 | Correa de distribución | Sustitución cada 100 km | – | |||||||||
| 2 | holguras de válvulas | – | – | – | П | – | – | – | П | 24 | ||
| 3 | Correas de transmisión | – | П | – | П | – | З | – | П | 24 | – | |
| 4 | Aceite de motor | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Nota 2 | |
| 5 | El filtro de aceite | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Nota 2 | |
| 6 | Tuberías de derivación de sistemas de calefacción y refrigeración. | – | – | – | П | – | – | – | П | 24 | Nota 1 | |
| 7 | Fluido del sistema de enfriamiento | – | – | – | З | – | – | – | З | 24 | – | |
| 8 | Fijación de un tubo de recepción de sistema final. | – | П | – | П | – | П | – | П | 12 | – | |
| 9 | Batería | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | – | |
| 10 | Filtro de combustible | – | З | – | З | – | З | – | З | 24 | Nota 2 | |
| 11 | Vodootstoynik | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Nota 2 | |
| 12 | Filtro de aire | – | П | – | З | – | П | – | З | 24/48 | Nota 2,3 | |
Interpretación de personajes:
P - verificación, ajuste, reparación, sustitución según sea necesario;
3 — sustitución;
C - lubricante;
MZ - el par de apriete requerido.
1. Después de un recorrido de 80 000 km o 48 meses, se requiere una revisión cada 20 000 km o 12 meses.
2. Al operar constantemente el motor en condiciones severas, el mantenimiento se realiza 2 veces más a menudo.
3. En carreteras polvorientas, las comprobaciones se realizan cada 2500 km o 3 meses.
Ajustes básicos
El ajuste adecuado comienza con el establecimiento de la marca de sincronización. El apriete de la culata se realiza de acuerdo con el esquema de ajuste. La ECU está cableada de acuerdo con las reglas previstas por el circuito eléctrico, así como el circuito ESU del motor. Al mismo tiempo, se decodifican las salidas y se repara la ECU.
Capitalizamos el motor solo después del desarrollo completo del recurso, si se calienta por encima de la norma. Esto limpia los canales de anticongelante. En este caso, se puede observar un arranque difícil, no hay inyección, por lo que es necesario retirar la USR.
