Motores Mazda Millenia
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Mazda es una empresa de automóviles con casi un siglo de historia, ha lanzado una gran cantidad de automóviles en la vía pública.
El período comprendido entre los años 90 del siglo pasado y principios de los 00 de este siglo se ha convertido en el más productivo en las actividades de la empresa, ya que la lista de líneas modelo se ha ampliado notablemente.
Entre los autos premium destaca el modelo Millenia. Este auto no se diferencia en nada destacable, sin embargo, debido a la parte técnica, funcional y buena confiabilidad, todavía tiene muchos admiradores.
Lea más sobre la historia de la creación del Mazda Milenia, los motores utilizados en el diseño del modelo y sus características, lea a continuación.
Algunas palabras sobre la alineación
Mazda Millenia es un modelo bastante exitoso y popular del fabricante japonés. Su producción no fue larga, sin embargo, los autos bajo el nombre resumido se produjeron en diferentes números desde 1994 hasta 2002. De hecho, Millenia es un modelo premium relativamente económico.
Fue diseñado y producido como parte del proyecto Amati. A fines de los 80 del siglo XX, Mazda pensó en crear una marca separada dentro de su fabricante de automóviles, bajo la cual vendería autos premium económicos. Desafortunadamente, los japoneses no lograron realizar tal empresa hasta el final. Bajo los auspicios de Amati, Mazda lanzó solo unos pocos sedanes y cupés, algunos de los cuales tuvieron éxito, mientras que otros no encontraron laureles.
El Millenia es uno de los autos más exitosos de la extinta submarca Mazda. Bajo este nombre, se vendió en Europa y América. En casa, el coche se vendió como Mazda Xedos 9.
El sedán de clase ejecutiva de 4 puertas tenía una buena funcionalidad, una potencia moderadamente alta y una excelente confiabilidad, pero incluso tales características no permitieron que se convirtiera en un éxito en el mercado automotriz. Culpar a todos los competidores del fabricante de automóviles japonés.
Entre principios de los 80 y mediados de los 00, hubo una feroz competencia entre los modelos premium y la apertura del nuevo proyecto Amati de Mazda fue una empresa extremadamente arriesgada por parte de la empresa. En parte estaba justificado, en parte no lo estaba. En cualquier caso, el fabricante de automóviles no sufrió pérdidas financieras significativas, pero logró ganar experiencia en la creación y posterior popularización de automóviles de clase ejecutiva. Por supuesto, Mazda no pudo competir en igualdad de condiciones con gigantes de la esfera como Lexus, Mercedes-Benz y BMW, pero aun así dejó su huella. No es de extrañar que Milenia todavía se encuentre en las carreteras de Europa, Estados Unidos y tenga muchos admiradores.
Motores instalados en Mazda Milenia
El modelo Millenia estaba equipado con solo tres centrales eléctricas de gasolina:
- KF-ZE: un motor con un volumen de 2-2,5 litros y una potencia de 160-200 caballos de fuerza. Fue creado tanto en deportes, variaciones reforzadas y completamente comunes para la conducción diaria.
- KL-DE: una unidad producida en una variación y con un volumen de 2,5 litros con 170 "caballos".
- KJ-ZEM es el motor más potente de la gama con un volumen de 2,2-2,3 litros, pero con una potencia no retorcida de hasta 220 caballos de fuerza mediante el uso de una turbina (compresor).
Las muestras de Mazda Millenia, lanzadas antes de 2000, estaban equipadas igualmente con todos los motores marcados. Con el comienzo de este siglo, el fabricante de automóviles abandonó el uso de KL-DE y KJ-ZEM, dando preferencia a las muestras KF-ZE modificadas. Las características detalladas de cada unidad se exponen en las siguientes tablas:
Especificaciones del motor KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marca de motor | KF-ZE |
| Años de Producción | 1994 - 2002 |
| culata (cabeza de cilindro) | aluminio |
| Comida | Inyector |
| Esquema de construcción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| La carrera del pistón, mm | 70 - 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 - 85 |
| Relación de compresión, barra | 10 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 2-000 |
| Poder, HP | 160 - 200 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por 100 km de vía | |
| - ciudad | 10 |
| - pista | 5.7 |
| - Modo mezclado | 8 |
Especificaciones del motor KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marca de motor | CL-TH |
| Años de Producción | 1994 - 2000 |
| culata (cabeza de cilindro) | aluminio |
| Comida | Inyector |
| Esquema de construcción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| La carrera del pistón, mm | 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Relación de compresión, barra | 9.2 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 2497 |
| Poder, HP | 170 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por 100 km de vía | |
| - ciudad | 12 |
| - pista | 7 |
| - Modo mezclado | 9.2 |
Especificaciones del motor KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marca de motor | KJ-ZEM |
| Años de Producción | 1994 - 2000 |
| culata (cabeza de cilindro) | aluminio |
| Comida | Inyector |
| Esquema de construcción | en forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| La carrera del pistón, mm | 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Relación de compresión, barra | 10 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 2254 |
| Poder, HP | 200 - 220 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustible por 100 km de vía | |
| - ciudad | 12 |
| - pista | 6 |
| - Modo mezclado | 9.5 |
Qué motor elegir Mazda Milenia
Los japoneses abordaron el proyecto Amati y la creación de Milenia con responsabilidad y calidad. Todos los autos de la alineación y sus motores están ensamblados de manera más que confiable y rara vez causan problemas durante la operación. Sorprendentemente, también puedes encontrar motores millonarios con un recurso declarado de hasta 600 kilómetros.
A juzgar por las revisiones de los propietarios de Mazda Milenia, la unidad más confiable y sin problemas en términos de uso es el KF-ZE, que es solo ligeramente inferior al KL-DE. Casi todos los propietarios de automóviles notan la calidad de estos motores de combustión interna y la ausencia de fallas típicas. En principio, no hay nada sorprendente en esto, porque KF-ZE y KL-DE se modificaron varias veces y se produjeron en una forma más perfecta.
En cuanto al motor KJ-ZEM, es inaceptable culparlo por ser propenso a fallas o por su baja confiabilidad. Sin embargo, la presencia de una turbina en su diseño reduce significativamente la calificación del motor de combustión interna en términos de calidad general. Como explotadores activos de la nota KJ-ZEM, tiene dos "llagas" típicas:
- Problemas con el suministro de aceite (desde juntas con fugas hasta falta de presión por fallas graves en la bomba de aceite).
- Mal funcionamiento del compresor en el que el motor simplemente se niega a funcionar y requiere revisión.
Por supuesto, el motor se puede mantener y es económico de operar, pero ¿vale la pena agregarse problemas al adquirirlo por el bien de una turbina? Muchos estarán de acuerdo en que no lo es. Tal enfoque, al menos, es inconveniente y no difiere en ningún grano racional.
