Motores monovolumen Mazda
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El Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) es una minivan fabricada por Mazda. Diseñado en 1988 e introducido en el mismo año como un modelo de tracción trasera con la opción de tracción total. Producción en serie de la primera generación - 1989-1999.
Características generales:
- Furgoneta 4 puertas (1988-1995)
- Furgoneta 5 puertas (1995-1998)
Motor delantero, tracción trasera/tracción en las cuatro ruedas
Plataforma Mazda LV
Unidad de poder:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 ë JE V6
transmisión
- Automática de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
dimensiones:
- Distancia entre ejes 2804 mm (110,4″)
- Longitud 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661mm (183,5″)
Ancho 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 y 4WD: 1836 mm (72,3″)
Altura 1988-1992 y 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 y 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1992-94: 1694mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4″)
- 1995-97 y 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Peso en vacío
- 1801 kg (3970 libras).
El automóvil MAZDA MPV se creó desde cero como una minivan en 1988. Se entregó para el mercado de automóviles estadounidense. Lanzado en 1989 en Hiroshima en la planta de Mazda. La base era una gran plataforma LV, en la que era posible colocar un motor V6 y tracción en las cuatro ruedas. El automóvil tenía la capacidad de cambiar a tracción total incluso mientras conducía.
La minivan entró en el TOP-10 en 1990 y 1991. Revista Car and Driver. Se presentó como un automóvil económico para la próxima crisis de combustible.
Para la línea de modelos de 1993, se desarrollaron un nuevo emblema de Mazda, un sistema remoto de entrada sin llave y una bolsa de aire para el conductor.
En 1996, se agregaron al automóvil una puerta trasera y una bolsa de aire para el pasajero. Mazda detuvo la producción de minivans de primera generación en 1999. En total, se produjeron más de 1 millón de automóviles de primera generación. Esta minivan fue reemplazada en 1999 con una versión de tracción delantera con tracción total opcional en algunos mercados.
Segunda generación (LW; 1999-2006)
Durante los años de producción, se realizaron varios rediseños.
Características generales:
- Producción 1999-2006
Casco y Chasis
Forma del cuerpo
- furgoneta de 5 puertas
Plataforma Mazda LW
Unidad de poder:
motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 litros AJ V6 (99-02)
- 3,0 litros AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel de la Federación Rusa
Передача
- Automática de 5 velocidades
dimensiones:
Distancia entre ejes
- 2840 mm (111.8″)
Longitud 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770mm (187.8″)
- 2004-06: 4813mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Ancho 1831 mm (72.1″)
Altura 1745 mm (68,7″)
- 1755 мм (69,1″) 2004-2006 ES:
Peso en vacío
- 1,659 kg (3,657 lbs.)
En la segunda generación de Mazda MPV, que comenzó a fabricarse en 2000, se diseñó una plataforma de tracción delantera LW con distancia entre ejes más corta y tracción total 4WD. Asimismo, el automóvil estaba equipado con puertas traseras dobles corredizas y una tercera fila de asientos que se pueden bajar hasta el piso, un chasis deportivo.
En el lanzamiento de la serie Mazda MPV de segunda generación, se utilizó un motor V170 de 6 caballos de fuerza, que se instaló en el Ford Contour.
A partir de 2002, la minivan de segunda generación se equipó con un motor Mazda AJ V3,0 de 6 litros con una capacidad de 200 hp. Con. (149 kW) y 200 lb*ft (270 N*m) de torque, 5 st. transmisión automática.
La mayoría de los motores de gasolina cuentan con el sistema SKYACTIV-G, que ahorra combustible, hace que el automóvil sea más manejable y reduce las emisiones de CO2. La transmisión automática con este sistema funciona más rápido y de manera más eficiente. También hay otras ventajas que se desarrollarán en el futuro en el proceso de dominar nuevos modelos de automóviles.
En 2006, se interrumpió la producción de automóviles de segunda generación.
Las entregas de la minivan MPV se suspendieron en Europa y América del Norte después del año modelo 2006. El MPV fue reemplazado para América del Norte y Australia por el crossover de tamaño completo Mazda CX-9 SUV, y para Europa hubo un reemplazo similar con el Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (EE. UU.)
- 2002-2003 Mazda monovolumen (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (EE. UU.)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (EE. UU.)
motores:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (no EE. UU.)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (fuera de EE. UU.)
- 1999-2002 2,5l TAMBIÉN V6
- 2002-2006 3,0l TAMBIÉN V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 inyección directa, encendido por chispa
- 2002-2005 2,0L Turbodiésel I4 (Europa)
En 2005, el Mazda MPV recibió una mala calificación debido a la prueba de impacto lateral, que podría provocar lesiones graves al conductor y al pasajero trasero.
Tercera generación (LY; 2006-2018)
Inicio de producción en 2006 y continúa produciéndose hasta el presente. Es conocido como el Mazda 8.
Años de producción 2006-2018
Características generales:
Forma del cuerpo
- furgoneta de 5 puertas
Mazda LY plataforma
Unidad de poder:
motor
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Передача
- Automática de 4/5/6 velocidades
dimensiones
Distancia entre ejes
- 2950 mm (116,1″)
Longitud 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Ancho 1850 mm (72,8″)
Altura 1685 mm (66,3″).
En febrero de 2006, la tercera generación de Mazda MPV salió a la venta en Japón. El automóvil estaba propulsado por un motor de encendido por chispa de inyección directa de cuatro cilindros con un motor de aspiración natural de 2,3 litros, o el mismo motor pero solo turboalimentado. La palanca de cambios se movió de la columna de dirección a la consola central, como en la mayoría de las otras minivans japonesas.
El MPV de tercera generación estuvo disponible solo en los países del este y sudeste de Asia: Japón, China, Hong Kong, Macao, Indonesia, Tailandia, Malasia bajo la marca Mazda 8. Los modelos 4WD y Turbo están disponibles solo en el mercado nacional (japonés). . No se envía a América del Norte o Europa.
Motores instalados en varias generaciones de automóviles.
| BT de primera generación | |||||||
| Período de lanzamiento | Marca del motor | Tipo del motor | Volumen del cilindro, l | Poder, CV | Par, N * m | Combustible | Consumo de combustible, l / 100 km |
| 1989 - 1994 | G5-E | 4 cilindros en linea | 2.5 | 120 | 197 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994 - 1995 | ES-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2 - 17,2 |
| 1995 - 1999 | WL-T | 4 cilindros en linea | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Segunda generación L.W. | |||||||
| Período de lanzamiento | Marca del motor | Tipo del motor | Volumen del cilindro, l | Poder, CV | Par, N * m | Combustible | Consumo de combustible, l / 100 km |
| 1999 - 2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999 - 2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999 - 2002 | FS | 4 cilindros en linea | 2 | 135 | 177 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999 - 2002 | FS-DE | 4 cilindros en linea | 2 | 135 | 177 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 4,8 - 10,4 |
| 2002 - 2006 | EJ-ELLOS | V6 | 3 | 197 | 267 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002 - 2006 | EJ | V6 | 3 | 197 - 203 | 265 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 10 - 12,5 |
| 1999 - 2002 | L3 | 4 cilindros en linea | 2.3 | 141 - 163 | 207 - 290 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-92 | 8,8 - 10,1 |
| 2002 - 2006 | L3-DE | 4 cilindros en linea | 2.3 | 159 - 163 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6 - 10,0 |
| LY de tercera generación | |||||||
| Período de lanzamiento | Marca del motor | Tipo del motor | Volumen del cilindro, l | Poder, CV | Par, N * m | Combustible | Consumo de combustible, l / 100 km |
| 2006 - 2018 | L3-VDT | 4 cilindros en linea | 2.3 | 150 - 178 | 152 - 214 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina AI-95 | 8,9 - 11,5 |
| 2006 - 2018 | L3-VE | 4 cilindros en linea | 2.3 | 155 | 230 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 7,9 - 13,4 |
Motores más populares
- Para la primera generación, los motores de gasolina más populares fueron los motores de combustión interna (ICE) G5 y JE y el turbodiésel WL-T.
- La segunda generación se completó con mayor frecuencia con motores GY, FS y L3 de varias modificaciones.
- La tercera generación continuó instalando motores L3 de varias modificaciones.
¿Qué motor es mejor para elegir un automóvil?
Los motores de gasolina con un volumen de 2,5-3,0 litros son populares en el mercado. Los motores con un volumen de 2,0-2,3 litros se cotizan menos. Aunque son más económicos, estos motores no convienen a todos los compradores. Es decir, el motor simplemente no tira del coche como le gustaría al conductor. Preste atención al hecho de que los motores de gasolina superan menos los parámetros establecidos en los parámetros de la máquina. La ventaja más importante es la confiabilidad del motor, la facilidad de mantenimiento, la disponibilidad de repuestos originales. Los verdaderos japoneses son muy cotizados.
Para la primera generación, el motor G5 (4 cilindros, volumen 2, l, 120 hp) ha demostrado su eficacia. Pero él era débil. Una mejor opción resultó ser motores tipo V con 6 cilindros. En la segunda generación, motores V6 de las marcas GY (volumen 2,5 l, 170 CV), EJ (volumen 3,0 l, 200 CV), así como un L4 de 3 cilindros en línea (volumen 2,3 l, 163 CV). Los motores de gasolina facilitan mucho la instalación de equipos de GLP. Pero el maletero estará ocupado por una bombona de gas.
¡Con cuidado! Es mejor abstenerse de comprar autos usados con sistema SKYAKTIVE y kilometraje superior a 200000 km. Porque el efecto destructivo de la detonación en las piezas desgastadas del motor será demasiado perjudicial para su estado.
El desgaste comenzará a aumentar catastróficamente. Las averías ocurrirán con mucha más frecuencia. Como resultado, el motor se volverá irreparable. O el costo de su reparación excederá los límites razonables.
No se recomienda comprar un automóvil con motor diesel por varias razones:
- Diesel requiere cuidado y mantenimiento calificado. El diésel no tiene una gran demanda, intentan tomarlo con menos frecuencia. Debe observar el motor diesel con más cuidado, cambiar los componentes y los consumibles a tiempo. Diesel pierde mucha potencia con un cuidado descuidado. A menudo se sobrecalienta cuando se utilizan consumibles que han caducado. Además, los motores de gasolina son mucho más sensibles.
- El diésel en sí es caprichoso en su funcionamiento. Las críticas de la mayoría de los propietarios de automóviles diésel siguen siendo negativas. Principalmente por el aumento del consumo de combustible.
- Un automóvil con motor diesel es poco líquido, es decir. al revender, pueden surgir ciertas dificultades: no es tan fácil encontrar un comprador.
Básicamente, los compradores prestan atención a la cabina, su capacidad, la conveniencia de la ubicación del conductor, pasajeros (para familias numerosas).
