Motores Mazda L3
contenido
El modelo llamado L3 es un motor de cuatro cilindros desarrollado y producido por la empresa de automóviles Mazda. Los automóviles estaban equipados con tales motores en el período de 2001 a 2011.
La familia de unidades de clase L es un motor de cilindrada media que puede albergar de 1,8 a 2,5 litros. Todos los motores de gasolina están equipados con bloques de aluminio, que a su vez se complementan con revestimientos de hierro fundido. Las opciones de motor diésel utilizan bloques de hierro fundido con cabezas de aluminio en el bloque.
Especificaciones para motores LF
| Elemento | Parámetros |
|---|---|
| Tipo del motor | Gasolina, cuatro tiempos |
| Número y disposición de cilindros. | Cuatro cilindros en línea |
| La cámara de combustión | Cuña |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC (doble árbol de levas en cabeza en la culata), accionado por cadena y 16 válvulas |
| Volumen de trabajo, ml | 2.261 |
| Diámetro del cilindro en relación con la carrera del pistón, mm | 87,5h94,0 |
| Relación de compresión | 10,6:1 |
| Presión de compresión | 1,430 (290) |
| Momento de apertura y cierre de la válvula: | |
| Graduación | |
| Apertura a TDC | 0 - 25 |
| Cierre después de BMT | 0 - 37 |
| Graduación | |
| Apertura a BDC | 42 |
| Cierre después de TDC | 5 |
| Holgura de la válvula | |
| Consumo | 0,22-0,28 (funcionamiento en frío) |
| graduación | 0,27-0,33 (en un motor frío) |
Los motores L3 de Mazda han sido nominados tres veces para el título de Motor del Año. Estuvieron entre las diez unidades líderes en el mundo de 2006 a 2008. La serie de motores Mazda L3 también es producida por Ford, que tiene todo el derecho de hacerlo. Este motor en América se llama Duratec. Además, Ford utiliza las características técnicas del motor Mazda en la fabricación de automóviles Eco Boost. Hasta hace poco, los motores de clase L3 con un volumen de 1,8 y 2,0 litros también se usaban para equipar el modelo de automóvil Mazda MX-5. Básicamente, los motores de este plan se instalaron en automóviles Mazda 6.
Estas unidades representan el formato de los motores DISI, lo que significa la presencia de inyección directa y bujías. Los motores han aumentado la dinámica, así como la facilidad de mantenimiento. Motor L3 cilindrada estándar 2,3 l, potencia máxima 122 kW (166 CV), par máximo 207 Nm/4000 min-1, que le permite obtener la velocidad más alta: 214 km / h. Estos modelos de unidades están equipados con turbocargadores llamados S-VT o Sequential Valve Timing. Los gases de escape quemados hacen que el turbocompresor, que consta de dos palas, entre en acción. El impulsor gira en la carcasa del compresor con la ayuda de gases hasta 100 min.-1.
Dinámica de motores L3
El eje del impulsor hace girar la segunda paleta, que bombea aire al compresor, que luego pasa a través de la cámara de combustión. A medida que el aire pasa a través del compresor, se calienta mucho. Para su enfriamiento, se utilizan radiadores especiales, cuyo trabajo aumenta al máximo la potencia del motor.
Además, el motor L3 ha sido mejorado técnicamente respecto a otros modelos, con mejoras tanto en diseño como en nuevos componentes funcionales. La regulación de las fases de distribución de gas ha recibido un nuevo formato en estos motores. El bloque, así como la culata, son de aluminio para motores.
Además, se realizaron cambios de diseño para reducir los niveles de ruido y vibración. Para hacer esto, los motores estaban equipados con bloques de cassette de equilibrio y cadenas silenciosas en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas. Se colocó una falda de pistón larga en el bloque de cilindros. También se complementó con una tapa de cojinete principal integrada. La polea del cigüeñal se aplica a todos los motores L3. Está equipado con un amortiguador de vibraciones torsionales, así como con una suspensión pendular.
El contorno de la correa de transmisión auxiliar se ha simplificado para mejorar la capacidad de mantenimiento. Para todos ellos, ahora solo se dispone una correa de transmisión. La tensión automática ajusta la posición de la correa. El mantenimiento de las unidades es posible a través de un orificio especial en la cubierta frontal del motor. De esta manera, se puede soltar el trinquete, se pueden ajustar las cadenas y se puede fijar el brazo tensor.
Los cuatro cilindros del motor L3 están ubicados en una fila y están cerrados desde abajo por una plataforma especial que forma el cárter. Este último puede actuar como depósito de aceite lubricante y refrigerante, detalle importante para aumentar la resistencia al desgaste del motor. La unidad L3 contiene dieciséis válvulas, cuatro en un cilindro. Con la ayuda de dos árboles de levas ubicados en la parte superior del motor, las válvulas comienzan a funcionar.
Elementos del motor y sus funciones.
| El actuador para cambiar la sincronización de la válvula. | Modifica continuamente la sincronización del árbol de levas de escape y del cigüeñal en el extremo delantero del árbol de levas de admisión utilizando la presión hidráulica de la válvula de control de aceite (OCV) |
| Válvula de control de aceite | Controlado por una señal eléctrica del PCM. Cambia los canales de aceite hidráulico del actuador de sincronización variable de válvulas |
| Sensor de posición del cigüeñal | Envía la señal de velocidad del motor al PCM |
| Sensor de posición del árbol de levas | Proporciona una señal de identificación del cilindro al PCM |
| Bloquear RSM | Controla la válvula de control de aceite (OCV) para proporcionar la sincronización óptima de la válvula para abrir o cerrar según las condiciones de funcionamiento del motor |
El motor se lubrica con una bomba de aceite, que se coloca en el extremo del sumidero. El suministro de aceite se produce a través de los canales, así como de los orificios que conducen el fluido a los cojinetes del cigüeñal. Entonces, el aceite mismo llega al árbol de levas y a los cilindros. El suministro de combustible se realiza mediante una automatización electrónica que funciona bien, que no necesita mantenimiento.
Aceite recomendado para su uso:
- API clase SJ ACBA A1 o A3 con viscosidad 52-30;
- API clase SL ILSAC GF-3 con una viscosidad de 5W-20;
- Grados API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 con viscosidad 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modificación L3-VDT
El motor es un cuatro cilindros, 16 válvulas con una capacidad de 2,3 litros y dos árboles de levas en cabeza. Equipado con un motor turboalimentado, en el que la inyección de combustible se produce directamente. La unidad está equipada con un intercooler de aire, encendido mediante una bobina en una vela, así como una turbina tipo Warner-Hitachi K04. El motor tiene 263 CV. y 380 de par a 5500 rpm. La velocidad máxima del motor que no dañará sus componentes es de 6700 rpm. Para hacer funcionar el motor, necesita gasolina tipo 98.
покупателей Отзывы
Sergey Vladimirovich, 31 años, Mazda CX-7, motor L3-VDT: compró un auto nuevo en 2008. Estoy satisfecho con el motor, muestra excelentes resultados de conducción. El viaje es fácil y relajado. El único inconveniente es el alto consumo de combustible.
Anton Dmitrievich, 37 años, Mazda Antenza, 2 litros L3: el motor del auto es suficiente para aprovechar al máximo el viaje. La potencia se distribuye uniformemente en todo el rango de revoluciones. El coche se comporta bien tanto en la pista como en los adelantamientos.
