Motores Mazda PY - AvtoTachki

contenido

Historia del motor PY
Parámetros técnicos de las unidades de potencia Mazda PY
Rendimiento de los motores Mazda PY
Vehículos con motores Mazda PY

El desarrollo de nuevos motores PY se llevó a cabo principalmente para cumplir con los estándares medioambientales EURO 6, y la mejora de las características técnicas ya era un objetivo secundario de los desarrolladores.

Historia del motor PY

Este artículo se centrará en los nuevos motores de la línea Mazda: SKYACTIV, que incluyen unidades de potencia PY-VPS, PY-RPS y PY-VPR. Estos motores se basan en la versión antigua del motor MZR de dos litros. Sin embargo, los nuevos modelos no son solo un refinamiento de las versiones anteriores del motor, sino la introducción de nuevos principios de funcionamiento.

¡Para referencia! Los fabricantes de automóviles japoneses siempre han rechazado la ideología de los motores tubulares de pequeño volumen, a diferencia de sus homólogos europeos. ¡Esto se explica por el hecho de que la turboalimentación reduce significativamente el recurso de los motores y aumenta el consumo de combustible!

El cambio más global en los motores de la serie PY es una mayor relación de compresión: 13, mientras que en los motores convencionales el valor promedio es de 10 unidades.

¡Importante! ¡Según los desarrolladores, estos motores son superiores a sus versiones anteriores en términos de eficiencia (30% menos de consumo de combustible) y tienen un mayor par (15%)!

Vale la pena señalar que un mayor valor de la relación de compresión puede afectar negativamente la vida útil del motor. De hecho, a tales valores, se forma una detonación que afecta negativamente al grupo de pistones. Para eliminar esta deficiencia, Mazda ha hecho un gran trabajo. En primer lugar, se ha cambiado la forma del pistón, ahora se parece a un trapezoide. Apareció un rebaje en su centro, que sirve para formar un encendido uniforme de la mezcla cerca de la bujía. Motores Mazda PY

Sin embargo, cambiando solo la forma del pistón, es imposible lograr la eliminación completa de la detonación. Por lo tanto, los desarrolladores decidieron construir sensores de iones especiales (en la foto inferior) en las bobinas de encendido. Con su ayuda, el motor siempre puede funcionar al borde de la detonación, mientras logra la combustión completa de la mezcla de combustible. El principio de este sistema es que el sensor de iones monitorea las fluctuaciones de corriente en el espacio de las bujías. Cuando la mezcla de combustible se quema, aparecen iones que forman un medio conductor. El sensor transmite pulsos a los electrodos de las bujías, después de lo cual los mide. En caso de desviaciones envía una señal a la centralita electrónica para corregir el encendido. Motores Mazda PY

Para combatir la detonación, los desarrolladores también introdujeron cambiadores de fase. En las primeras versiones de algunos motores, solían ser, aunque mecánicos (hidráulicos). Las unidades de potencia Mazda PY estaban equipadas con unidades electrónicas. El colector de escape también ha sufrido cambios, lo que comenzó a llevar a cabo una eliminación más fácil de los gases de escape.

La carcasa del bloque de cilindros ha perdido mucho peso (porque está hecha de aluminio) y ahora consta de dos partes.

Parámetros técnicos de las unidades de potencia Mazda PY

Para una cómoda percepción de la información, las características de estos motores se presentan en la siguiente tabla:

Índice del motor	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volumen, cm 3	2488	2488	2488
Poder, HP	184 – 194	188 – 190	188
Par, N * m	257	252	250
Consumo de combustible, l / 100 km	6.8 – 7.4	9.8	6.3
Tipo de hielo	Gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección	Gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa de combustible, DOHC	Gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa de combustible, DOHC
Emisión de CO2 en g / km	148 – 174	157 – 163	145
Диаметр цилиндра, мм	89	89	89
Relación de compresión	13	13	13
La carrera del pistón, mm	100	100	100

Rendimiento de los motores Mazda PY

Debido a que esta línea de motores es altamente tecnológica, la calidad del combustible utilizado debe tomarse muy en serio. Se recomienda llenar gasolina con un octanaje de al menos 95, de lo contrario, la viabilidad del motor disminuirá varias veces.

¡Para referencia! Cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, ¡menos probable que detone!

Otro matiz importante es la calidad del aceite de motor. Debido a la alta relación de compresión, la temperatura de operación, la presión y la carga en todos los mecanismos aumentan, por lo que es necesario llenar solo con aceite de alta calidad. Viscosidad recomendada de 0W-20 a 5W-30. Debe ser reemplazado cada 7500 - 10000 km. correr.

También debe reemplazar las bujías de manera oportuna (después de 20000 30000 - XNUMX XNUMX km), ya que esto afecta directamente la calidad de la mezcla de combustible y el nivel de eficiencia del automóvil en general.

Por lo general, esta línea de motores de gasolina atmosféricos no presenta serios problemas de funcionamiento. Los propietarios solo notan un aumento del ruido durante el calentamiento y una vibración excesiva.

El recurso de los motores Mazda PY, según los fabricantes, es de 300000 km. Pero esto está sujeto a un mantenimiento oportuno utilizando consumibles de alta calidad. Vale la pena señalar que estos motores, debido a su modernidad, se encuentran entre los no reparables, es decir, en caso de averías más o menos graves, se reemplaza la unidad completa con todos los mecanismos.