Motores Mazda F8
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Los motores Mazda F8 son parte de la familia F, que son motores de cuatro pistones en línea. La serie también se caracteriza por una transmisión por correa (SOHC y DOHC) y un bloque de cilindros de hierro.
El predecesor del F8 es la serie F6. Apareció en 1983. Los motores se utilizaron en el Mazda B1600 y Mazda Capella/626.
El motor de 8 válvulas producía 73 caballos de fuerza. El motor F8 se produjo en varias configuraciones, incluidas 12 válvulas. Esto lo diferencia de su predecesor. La versión con carburador del F8 se ensambló con 8 válvulas.
características técnicas
| motor | Volumen, cc | Poder, CV | máx. potencia, caballos de fuerza (kW)/a rpm | Combustible/consumo, l/100 km | máx. par, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82 - 115 | 115 (85) / 6000 82 (60) / 5500 90 (66) / 5000 95 (70) / 5250 97 (71) / 5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14) / 2500 135 (14) / 2500 143 (15) / 4500 157 (16) / 5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66) / 5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14) / 2500 |
| F8-ES | 1789 | 115 | 115 (85) / 6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16) / 5000 |
El número de motor se encuentra en el cruce de la cabeza y el bloque más cerca del lado derecho. La ubicación se muestra en la imagen con una flecha roja.
Mantenibilidad, confiabilidad, características
El motor F8 es increíblemente simple. Comportamiento calmado y de baja carga. La unidad no está sujeta a sobrecalentamiento. La frecuencia de averías es baja. Con una cabina cargada, mueve el vehículo casi con tanta confianza como un automóvil vacío. La sencillez en cuanto a la elección de la gasolina es asombrosa. Para que el motor de combustión interna funcione, basta con tener cualquier gasolina disponible: AI-80, AI-92, AI-95. Es deseable, por supuesto, completar el AI-92 y no experimentar con la confiabilidad.
El consumo del motor, por ejemplo, del monovolumen Mazda Bongo, es sencillamente excelente. Consume desde 10 litros cada 100 km de pista o 12-15 litros en ciudad. Además, si lo desea, es posible instalar equipos de gas en un automóvil, pero a tal costo, esto no tiene mucho sentido.
La transmisión automática del Mazda Bongo no sorprende con su comportamiento. La reacción del mecanismo es un poco lenta, pero al mismo tiempo predecible. En algunos casos, cambiar el líquido de la transmisión ayuda a que el cambio de marcha sea más suave. A pesar de que el manual establece que esto no es necesario.
Mazda F8 tira bien a bajas velocidades hasta una velocidad de 50-60 km / h. El dinamismo cae notablemente a los 100-110 km/h. En teoría capaz de acelerar hasta los 150 km/h, pero esto ya no es necesario. No hay necesidad de probar algo, por ejemplo, en el Mazda Bongo. El automóvil fue creado para el transporte de mercancías y pasajeros, y no para las carreras. Al mismo tiempo, se adapta perfectamente al transporte de carga y pasajeros.
La unidad es increíblemente fiable. Solo cambian los consumibles. Hay muchos fabricantes de este último, ya que se produjeron muchas piezas similares para Porter, Mitsubu, Nissan. Si es necesario, se compra un análogo de consumibles de autoclones. Las piezas de repuesto están disponibles en términos de precio.
La revisión del motor no difiere de los procedimientos similares para otros automóviles. El bloque está aburrido (en 0,5). Después de eso, el eje se rectifica (en 0,25). En la siguiente etapa, puede surgir una pequeña molestia: la falta de venta de cojinetes de biela y anillos de pistón. Afortunadamente, las piezas de repuesto se pueden obtener de Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, de Toyota 4G64B u otros análogos.
En qué coches se instalaron
| Modelo de auto | motor | Años de lanzamiento |
|---|---|---|
| Bongó (camión) | F8 | 1999-presente |
| Bongo (monovolumen) | F8 | 1999-presente |
| Capella (camioneta) | F8 | 1994 - 96 1992 - 94 1987 - 94 1987 - 92 |
| Capella (cupé) | F8 | 1987 - 94 |
| Capella (sedán) | F8 | 1987 - 94 |
| Persona (sedán) | F8 | 1988 - 91 |
| Bongo (monovolumen) | F8-E | 1999-presente |
| Capella (camioneta) | F8-ES | 1996 - 97 |
| Eunos 300 (sedán) | F8-ES | 1989 - 92 |
Motor de contrato
Mazda F8 sin garantía y accesorios cuesta desde 30 mil rublos. Un motor de contrato sin archivos adjuntos realmente se puede encontrar a un precio de 35 mil rublos. La unidad de potencia, traída de Japón, con una garantía de 14 a 60 días, cuesta desde 40 mil rublos. Al mismo tiempo, se garantiza un excelente estado, no hay accesorios y una caja de cambios.
La opción más cara es el precio de 50 mil rublos. En este caso, además del motor, se proporcionan accesorios, incluido un motor de arranque. Dichos motores de combustión interna se suministran desde Japón y no funcionan en la Federación Rusa. Tenemos todos los documentos necesarios y lo más importante - una garantía.
La entrega en todos los casos se realiza en Rusia sin ningún problema. El pago también se ofrece en todos los casos en una versión que no sea en efectivo o en efectivo, así como mediante transferencia a una tarjeta bancaria (más a menudo Sberbank). Si es necesario, se concluye un contrato de venta.
Aceite
Tradicionalmente, para todos los años de producción, el aceite más adecuado con una viscosidad de 5w40. Adecuado para uso en todas las estaciones.
