motores mazda cx7
contenido
Mazda cx 7 pertenece a la clase SUV y es un automóvil japonés de tamaño mediano que incluye cinco asientos.
Han pasado más de 7 años desde la creación del Mazda cx 10. Sin embargo, a nivel oficial, fue presentado en enero de 2006 en un show de autos en Los Ángeles.
La base para su creación fue el concepto de este crossover llamado MX-Crossport, que se hizo público un poco antes, en 2005. El inicio de la producción en masa del Mazda CX 7 tuvo lugar en la primavera de 2006, en la planta de automóviles de la empresa en Hiroshima. Vale la pena señalar que el crossover despertó un gran interés entre los conductores que gustan de la tecnología seria.
¡Para referencia! Iwao Koizumi, diseñador jefe de Mazda, afirma que se le ocurrió la apariencia de este crossover en un gimnasio, lo que enfatiza el exterior del automóvil. ¡Después de todo, el diseño del CX-7 resultó ser deportivo y agresivo tanto por dentro como por fuera!
Cuatro años más tarde, el modelo fue rediseñado, cuyo cambio principal fue la aparición de un diseño de tracción delantera del automóvil. El Mazda cx 7 se suspendió en 2012, solo seis años después de su presentación. La dirección de la empresa decidió poner fin a la producción de este crossover, que es muy popular, debido al lanzamiento de un modelo más nuevo.
¡Para referencia! El predecesor del Mazda cx 7 es el famoso Mazda Tribute, y su sucesor es el nuevo crossover Mazda CX-5.
No es ningún secreto que el crossover se desarrolló sobre una plataforma completamente nueva, que fue diseñada específicamente para este automóvil.
A pesar de ello, una parte importante de las unidades, componentes y mecanismos del Mazda cx 7 son componentes prestados de otros modelos de Mazda. Por ejemplo, la suspensión delantera se toma completamente de la minivan Mazda MPV, y los desarrolladores decidieron tomar la suspensión del Mazda 3, que ha sufrido modificaciones menores, como base para la parte trasera.
La transmisión de tracción total, que también estaba equipada con el crossover presentado, fue heredada del Mazda 6 MPS. Además, la sexta generación de Mazda les dio a los propietarios del CX-6 un motor reducido con una capacidad de 7 hp. La caja de cambios es una unidad automática "Active matic" de seis velocidades, que tiene una función de cambio manual.
También cabe destacar que el automóvil Mazda cx-7 cuenta con un sistema de seguridad que incluye los siguientes elementos:
- Seis bolsas de aire;
- Control Dinámico de Estabilidad (DSC);
- Sistema de frenos antibloqueo (ABS);
- asistencia de frenado de emergencia (EBA);
- Sistema de control de tracción (TSC).
Especificaciones Mazda cx 7
Antes de describir las características técnicas de este automóvil, se debe aclarar que existen diferentes modificaciones según la región de entrega, cada una de las cuales tiene una versión estándar y rediseñada:
- Rusia
- Japón
- Europa;
- EE.UU..
A continuación se muestra una tabla que muestra las características técnicas de los motores con los que estaba equipado el crossover:
| Rusia | Japón | Europa | Estados Unidos | |
|---|---|---|---|---|
| Marca del motor | L5-VE L3-VDT | L3-VDT | MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT | L5-VE L3-VDT |
| Volumen del motor, l | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| Poder, HP | 161 - 170 238 - 260 | 238 - 260 | 150 – 185
238 – 260 | 161 - 170 238 - 260 |
| Par, N * m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| Combustible utilizado | AI-95 AI-98 | IA-95, IA-98 | Combustible diesel; IA-95, IA-98 | AI-95 AI-98 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 – 11.8
9.7 – 14.7 | 8.9 – 11.5 | 5.6 – 7.5
9.7 – 14.7 | 7.9 – 11.8
9.7 – 14.7 |
| Tipo del motor | Gasolina, en línea, 4 cilindros; Gasolina, en línea, 4 cilindros turboalimentado | Gasolina, en línea, 4 cilindros turboalimentado | Diésel, en línea, turboalimentado de 4 cilindros; Gasolina, en línea, 4 cilindros turboalimentado | Gasolina, en línea, 4 cilindros; Gasolina, en línea, 4 cilindros turboalimentado |
| Información adicional sobre el motor. | Inyección distributiva de combustible; Inyección directa de combustible, DOHC | Inyección directa de combustible, DOHC | Inyección directa de combustible Common-rail, DOHC; Inyección directa de combustible, DOHC | Inyección distributiva de combustible; Inyección directa de combustible, DOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 – 100
87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 – 100
87.5 |
| La carrera del pistón, mm | 94 – 100
94 | 94 | 94 | 94 – 100 |
Según la tabla anterior, podemos decir con seguridad que la gama de motores Mazda CX-7 no tiene una amplia gama de opciones. Solo hay 3 opciones de ICE para elegir: una unidad de potencia diesel y dos de gasolina.
El primero se llama MZR-CD R2AA, tiene una cilindrada de 2,2 litros y está equipado con un turbocompresor, que le permite producir una potencia de 170 CV, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 11,3 segundos y el consumo medio de combustible es de 7,5, XNUMX litros. A continuación se muestra una foto de este motor en el compartimiento del motor:
¡Para referencia! ¡En los crossovers CX-7, que se ensamblaron para el mercado europeo, se instaló adicionalmente un sistema de tratamiento de gases de escape (SCR)!
El motor de gasolina L3-VDT de 2,3 litros fue heredado del CX-7 del Mazda 6 MPS. Incluía inyección directa de combustible, turboalimentación y un intercooler. Este motor se instaló tanto en automóviles con transmisión manual, lo que permitió obtener una potencia de 260 hp, como con una transmisión automática de seis velocidades, por lo que la potencia se redujo a 238 hp.
Debe enfatizarse que ambas versiones de esta unidad de potencia no son económicas, porque según los datos del pasaporte, el consumo de combustible alcanza los 11 - 11,5 l / 100 km en el ciclo combinado. Sin embargo, debido a la presencia de una turbina, el crossover CX-7 tiene una buena dinámica de aceleración: 8,3 segundos a 100 km / h. A continuación se muestra el L3-VDT en uno de los catálogos japoneses:
El último de los dos motores de gasolina, con una cilindrada de 2,5 litros, se instaló en las versiones posteriores al estilo del Mazda cx 7. Este motor se diferencia en que no tiene turbina y se considera una unidad de potencia atmosférica. Su potencia es de 161 CV, la aceleración a 100 km/h tarda 10,3 segundos según datos del pasaporte, y el consumo de combustible en ciclo combinado.
El motor se llama L5-VE y funciona en conjunto con una transmisión automática de cinco velocidades. Se encuentra en los modelos de tracción delantera del CX-7, que están destinados al mercado estadounidense. También existe una versión rusa del motor de combustión interna L5-VE, que funciona en conjunto con una transmisión mecánica y le permite alcanzar una potencia de 170 hp.
Qué motor elegir Mazda CX-7
Al elegir un motor, en primer lugar, debe considerar sus propias preferencias. Por ejemplo, para un conductor, un parámetro importante es la dinámica del automóvil, su velocidad máxima. Para estos fines, el motor turboalimentado L3-VDT es el más adecuado. Sin embargo, debe entenderse que el sobrealimentador no solo agrega potencia, sino que también reduce la vida útil del motor.
Además, según los propietarios de esta unidad de potencia, muy a menudo hay problemas con la falta de aceite de la turbina y del motor. El consumo de combustible también es un parámetro importante, porque la turboalimentación lo aumenta significativamente.
Naturalmente, para la mayoría de los conductores, la fiabilidad del motor, su economía y recursos son más importantes. Para estos fines, el motor L5-VE de aspiración natural, que tiene un volumen de trabajo de 2,5 litros, es el más adecuado.
Desafortunadamente, el motor diesel MZR-CD R2AA, que está instalado en las versiones europeas del CX-7, es extremadamente raro en nuestro país. Sin embargo, si tiene la suerte de encontrar una instancia de este tipo, será una buena alternativa a la gasolina aspirada. Los motores diesel tienen mayor eficiencia y vida operativa, y también tienen mayor tracción.
¿Qué motor es el más popular entre los propietarios de Mazda CX-7?
En nuestro país, casi todos los automóviles Mazda CX-7 están equipados con un motor L3-VDT turboalimentado de gasolina. Y no es porque sea la opción más atractiva. Lo que pasa es que en nuestro mercado secundario encontrar cualquier otro motor es una tarea extremadamente difícil.
Este motor le da a un crossover tan difícil una dinámica de aceleración agradable, pero con confiabilidad no todo es del todo suave. Entonces, los problemas más comunes en el motor L3-VDT son:
- Supercargador (turbina). Los propietarios notan que esta unidad falla muy a menudo, sin mostrar ningún signo de avería futura. Sin embargo, vale la pena considerar que muchos propietarios personalmente reducen la vida útil del supercargador al realizar un mantenimiento de mala calidad;
- Mayor desgaste de la cadena de distribución. Muchos propietarios coinciden en que se puede estirar en apenas 50 km;
- Acoplamiento VVT-i. Si las otras dos fallas son difíciles de identificar o prevenir, entonces todo es mucho más fácil con un embrague. La señal principal de su falla es un crujido al arrancar el motor, e inmediatamente antes de que se averíe, el sonido del motor se vuelve áspero, más como un motor diesel.
¡Recomendación! Para un motor turbo de gasolina, es característico un mayor consumo de aceite de motor. Para L3-VDT, 1 litro cada 1 km se considera la norma. ¡Es muy importante controlar el nivel de aceite del motor, porque su falta implica un mayor desgaste no solo de la turbina, sino de todos los sistemas del motor!
