motores hyundai sonata
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La biografía de este automóvil es muy similar al nacimiento y desarrollo de los populares sedanes de la corporación automotriz japonesa Toyota. Esto no es sorprendente: los países están ubicados muy cerca uno del otro. El rápido desarrollo del modelo capitalista de introducción de tecnologías de producción y gestión empresarial pronto dio sus frutos: el automóvil Hyundai Sonata conquistó el hemisferio oriental. Los jefes de la empresa se dieron cuenta de que era difícil competir con los japoneses en una configuración con volante a la derecha. Por lo tanto, Sonata, a partir de la segunda generación, “se fue a conquistar” América y Europa.
Historia de la creación y producción.
En este automóvil, varias clases y segmentos están intrincadamente entrelazados. Sonata pertenece a "Coche familiar grande" (D) según EuroNCAP. De acuerdo con las dimensiones generales de la codificación de la UE, este es un "automóvil ejecutivo" de clase E. Por supuesto, este automóvil también se produce en niveles de equipamiento que pueden atribuirse con seguridad a la clase ejecutiva.
- 1 generación (1985-1988).
Los primeros sedán de tracción trasera del modelo Sonata d en 1985 estuvieron disponibles para los residentes de Corea y Canadá (Hyundai Stellar II). El lanzamiento del automóvil duró un poco más de tres años. Las autoridades estadounidenses no dieron permiso para su importación al país debido a que el motor emitía más gases de escape a la atmósfera de lo que permitía la normativa ambiental nacional.
El único país del hemisferio oriental donde llegaron los primeros sedán Sonata con volante a la derecha fue Nueva Zelanda. En la configuración básica debajo del capó había un motor japonés de cuatro cilindros y 1,6 litros fabricado por Mitsubishi y una transmisión manual de 5 velocidades. Era posible instalar una transmisión automática Borg Warner de tres o cuatro velocidades.
- 2 generación (1988-1993).
El Y2, como se codificó la nueva serie desde 1988, se convirtió en parte del proyecto comercial de Hyundai para expandir la agresión de marketing de la compañía en los mercados del Hemisferio Occidental. En lugar de una versión de tracción trasera, los diseñadores de Hyundai y los fabricantes de motores de Mitsubishi diseñaron un automóvil de tracción delantera con un motor cuyo sistema de combustible no funcionaba con un carburador, sino con un método de inyección. El Sonata de segunda generación tenía un diseño similar al Mitsubishi Galant japonés.
El automóvil se mostró por primera vez al público en general en Corea el 1 de junio de 1987. Más introducciones:
- 1987 (Canadá) - modelo 1988;
- 1988 (EE. UU.) - modelo 1989;
- 1989 (Australia) - modelo 1989.
La carrocería del coche fue diseñada por Giorgetto Giugiaro de Italdesign. Dos años antes del final de esta serie, el coche fue rediseñado por primera vez.
- Se ha cambiado el diseño de los asientos, la consola y el salpicadero. Por primera vez, se utilizó la llamada "iluminación educada" como opción principal.
- El motor G4CS fue reemplazado por una gama de motores G4CP (CPD, CPDM) de dos litros. En la configuración con el motor G6AT de 6 cilindros, la opción ABS pasó a estar disponible para los clientes. Se ha cambiado el diseño de la parrilla del radiador y los indicadores de dirección.
motor G4CP - Se agregaron opciones de color de la carrocería y se instalaron nuevas tomas de aire delanteras.
El diseño del chasis excepcionalmente exitoso en el proceso de lavado de cara no ha sufrido ningún cambio.
- 3 generación (1993-1998).
Se introdujo una nueva modificación en serie en 1993, anunciada con dos años de anticipación, como automóvil en 1995. El coche recibió varios motores principales:
- 2,0 l / 126 CV;
- 2,0 l / 139 CV;
- 3,0 l / 142 CV
Transmisión: "mecánica" de 5 velocidades o transmisión automática de 4 velocidades.
Tras el cierre de la producción en la ciudad canadiense de Bromont, el montaje se realizó íntegramente en Corea, hasta la apertura de una nueva planta en Pekín a finales de 2002. El lavado de cara en 1996 convirtió al Sonata de tercera generación en uno de los autos más reconocibles del mundo, gracias al interesante diseño de los faros delanteros.
- 4 generación (1998-2004).
Una característica distintiva de las máquinas de este período es un servicio de garantía de diez años que no se ofrece en ningún otro lugar del mundo. Por primera vez, los motores del ensamblaje coreano de la serie Delta comenzaron a instalarse debajo del capó del automóvil. El auto recibió inmediatamente dos clones fuera de Corea del Sur. KIA Optima y KIA Magentis (para ventas fuera de EE. UU.).
De 2004 a 2011, el Hyundai Sonata de cuarta generación se ensambló en la Federación Rusa (planta TaGAZ en Taganrog). A pesar del diseño de "sedán" de la carrocería y el chasis, fue este Sonata el que se convirtió en la base para desarrollar la plataforma para un automóvil coreano completamente nuevo: el crossover de la familia Santa Fe.
- 5-7 generaciones (2004-presente).
En el nuevo siglo, el diseño de la línea Sonata ha evolucionado rápidamente. Se agregó la abreviatura NF al nombre del automóvil. La carrocería de la nueva serie de motores comenzó a fabricarse íntegramente en aleación ligera de aluminio. Finalmente, aparecieron las versiones diésel, cuya venta fue organizada por los jefes de Hyundai en Nueva Zelanda, Singapur y los países de la UE. Después del Salón del Automóvil de Chicago en 2009, el automóvil durante algún tiempo comenzó a posicionarse como el Hyundai Sonata Transform.
Desde 2009, el automóvil se ha construido sobre la nueva plataforma YF / i45. La última década se caracteriza por cambios significativos en la línea de centrales eléctricas. Las transmisiones automáticas de seis velocidades se pusieron de moda. Desde 2011, los compradores en Corea y Estados Unidos han puesto a disposición versiones del Sonata de sexta generación con un motor híbrido, que incluía un motor de gasolina de 6 litros y un motor eléctrico de 2,4 kilovatios.
El ensamblaje de automóviles de clase D con tracción delantera de la versión más nueva (plataforma Hyundai-KIA Y7) se ha llevado a cabo en tres empresas automotrices desde 2014:
- Asan (Corea del Sur);
- Beijing, China);
- Montgomery (Estados Unidos).
El nivel de desarrollo técnico y el "avance" del proyecto permitieron a los diseñadores dominar la instalación de una transmisión automática de 7 velocidades. Animado, elegante, como si se esforzara por avanzar, los diseñadores coreanos llamaron al automóvil "escultura fluida".
Motores para Hyundai Sonata
El automóvil de este modelo se diferencia de otras contrapartes coreanas en que durante un cuarto de siglo, casi la mayor cantidad de unidades ha estado bajo su capó: 33 modificaciones. Y esto es solo en máquinas en serie de 2-7 generaciones. Muchos motores resultaron ser tan exitosos que se modificaron repetidamente para diferentes potencias (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) y se colocaron en el transportador durante 2-3 series seguidas.
Otra característica de las centrales eléctricas para el Hyundai Sonata: la primera turbina se instaló en el motor G6DB (volumen de trabajo de 3342 cm3) solo para el Premier Standard de quinta generación en 2004. Antes de eso, sin excepción, todos los automóviles se producían con motores de combustión interna convencionales. Por cierto, este motor de 3,3 litros habría seguido siendo el más potente de la línea Sonata, si no fuera por la unidad única G4KH, que los ingenieros lograron llevar a 274 hp. con un volumen de cilindro de "solo" 1998 cm3.
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp |
| G4CM | gasolina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | gasolina turboalimentada | 3342 | 171/233 |
| G4KA | gasolina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turboalimentado | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gaseoso | 1998 | 104/141 |
| G4KK | gasolina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | gasolina turboalimentada | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | gasolina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| IDO | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turboalimentado | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | gasolina turboalimentada | 1591 | 132/180 |
| G4NG | gasolina | 1999 | 115/156 |
Curiosamente, los motores de la línea Sonata no fueron particularmente populares en otros modelos de Hyundai. Muchos de ellos nunca se instalaron en otras modificaciones de Hyundai. Solo 4 de las 33 marcas de motores obtuvieron más de cuatro modificaciones de Hyundai a finales del siglo XX y XXI: G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Sin embargo, los motores Mitsubishi fueron utilizados activamente por otros fabricantes de automóviles. Pero más sobre eso a continuación.
El motor más popular para Hyundai Sonata
Es extremadamente difícil elegir el motor más utilizado en el Sonata. A lo largo de los años de producción, el automóvil se fabricó en cien y medio niveles de equipamiento. En el nuevo siglo, hay un motor que es más común que otros en varias versiones del automóvil. Su marcado es G4KD. El motor de inyección de cuatro cilindros de la familia Theta II ha sido producido desde 2005 por el consorcio Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volumen total - 1998 cm3, potencia máxima - 165 hp. La unidad está diseñada para los estándares medioambientales Euro 5.
Una versión mejorada del motor atmosférico Magentis G4KA tiene una serie de características:
- bloque de cilindros de aluminio;
- dos ejes dentro de la culata (esquema DOHC);
- sistema de sincronización variable de válvulas CVVT;
- cambiadores de fase en dos árboles de levas;
- colector de escape de acero, colector de admisión de polímero.
Sin embargo, a pesar de su modernidad y excelente desempeño, la unidad no ha evitado fallas menores. A 1000-2000 rpm, se nota la vibración, que debe eliminarse reemplazando las velas. Un ligero silbido en el sentido de la marcha se debe a las peculiaridades del funcionamiento de la bomba de combustible. El diésel antes de calentarse es una desventaja de todos los motores de diseño japonés.
Cabe señalar que las máquinas suministradas a Europa utilizan un motor de menor potencia (150 hp). El ajuste del firmware de la ECU se realiza en la planta de KIA Motors Eslovenia. Además, el lanzamiento se lleva a cabo en Corea, Turquía, Eslovaquia y China. El consumo de combustible:
- en la ciudad - 9,3 litros;
- fuera de la ciudad - 5,6 litros;
- combinado - 7,0 litros.
El recurso motor declarado de 250 mil km, en realidad, se transforma fácilmente en 300 mil km.
Motor perfecto para Hyundai Sonata
Pero la siguiente pregunta sugiere una respuesta inmediata: por supuesto, G6AT. La unidad de 6 cilindros en forma de V duró 22 años en la línea de montaje (1986-2008). Un clon del motor japonés 6G72 fue puesto bajo el capó de sus autos por fabricantes de las mejores marcas del mundo: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Fue producido en fábricas en Corea del Sur y Australia en versiones de ocho y dieciséis válvulas, con uno (SOHC) y dos (DOHC) árboles de levas.
El volumen de trabajo del motor es de 2972 cm3. La potencia varía de 160 a 200 hp. El par máximo es de 25-270 Nm, según la versión de la central eléctrica. Transmisión por correa de distribución. No se realiza el ajuste manual de la holgura de válvulas, ya que se instala un compensador hidráulico. Dado que el bloque de cilindros es de hierro fundido, el peso del motor es de casi 200 kg. Para quienes deciden qué motor poner bajo el capó del Hyundai Sonata, la mayor desventaja del G6AT es su alto consumo de combustible:
- en la ciudad - 18,3 litros;
- fuera de la ciudad - 10,5 litros;
- combinado - 13,5 litros.
Otra desventaja es el consumo excesivo de aceite. Si se permite que el acelerador se ensucie, la aparición de revoluciones flotantes es inevitable. Para mantener el motor en buen estado, es necesario descarbonizar, cambiar las bujías y limpiar los inyectores.
La capacidad de mantenimiento del motor y la disponibilidad de piezas de repuesto son de primera categoría. El fabricante declaró un recurso de kilometraje, uno de los más altos para todos los motores, en el que los diseñadores japoneses participaron: 400 mil km. En la práctica, esta cifra llega tranquilamente al medio millón sin revisión.
