Motores Hyundai Solaris
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Ha pasado menos de una década desde el día en que los primeros sedán Solaris y Rio salieron de las líneas de ensamblaje de las fábricas de la corporación unida Hyundai / KIA, y Rusia ya está "hasta los ojos" con estos autos avanzados en todos los aspectos. Los ingenieros coreanos crearon estos dos clones basados en la plataforma Accent (Verna), especialmente para el mercado ruso. Y no fallaron.
Historia de la creación y producción.
Es muy simbólico que el anuncio oficial del inicio de la producción del nuevo modelo y la presentación de su prototipo tuvieran lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2010. El 21 de septiembre del mismo año se supo que el nuevo modelo se llamaría Solaris. Otros seis meses, y comenzó la producción y venta en masa del automóvil. Los jefes de Hyndai actuaron con mucha visión de futuro, retirando al "bebé" Getz y al hatchback i20 del mercado ruso para promocionar el nuevo modelo.
- 1 generación (2010-2017).
Los automóviles se ensamblaron en Rusia en la planta de automóviles Hyundai Motor CIS en San Petersburgo. Bajo la marca Solaris, el automóvil se vendió solo en nuestro país (sedán y, un poco más tarde, un hatchback de cinco puertas). En Corea, Estados Unidos y Canadá se posicionó bajo el nombre principal Accent, y en China se pudo comprar como Hyundai Verna. Su clon (KIA Rio) salió por primera vez de la línea de montaje en agosto de 2011. La plataforma de las máquinas era común, pero el diseño era diferente.
Los motores Gamma (G4FA y G4FC) tenían casi el mismo diseño. La potencia (107 y 123 hp) no era la misma debido a las diferentes carreras de los pistones. Dos tipos de centrales eléctricas - dos tipos de transmisión. Para Hyundai Solaris, los ingenieros han propuesto una "mecánica" de 5 velocidades y una transmisión automática de 4 velocidades. Cabe señalar que en la configuración básica para la Federación Rusa, el conjunto de características de Solaris resultó ser muy modesto: una bolsa de aire y elevadores eléctricos en el frente. Con la mejora del contenido básico, el precio aumentó (de 400 a 590 mil rublos).
El primer cambio de apariencia tuvo lugar en 2014. El Solaris ruso recibió una nueva parrilla, una geometría aún más nítida de los faros principales y un mecanismo para ajustar el alcance de la columna de dirección. En las versiones superiores, el estilo de la tapicería ha cambiado, la calefacción del parabrisas y la transmisión de seis velocidades están disponibles.
Suspensión Solaris:
- delantero - independiente, tipo McPherson;
- trasero - semi-independiente, resorte.
La modernización de la suspensión se llevó a cabo en este automóvil tres veces debido a la falta de rigidez de los amortiguadores y resortes, la aparición de acumulación en el eje trasero cuando se conduce en una carretera con muchos baches.
Según el conjunto de funciones, el tipo de central eléctrica y transmisión, se ofrecieron a los clientes cinco tipos de equipamiento del vehículo:
- Establecido.
- Clásico.
- estupendo.
- Comodidad.
- Familia.
En la configuración máxima, había una gran cantidad de "chips" adicionales: instalación de un tablero tipo supervisión, control de audio en el volante, llantas de aleación de 16 pulgadas, entrada sin llave con botón de arranque del motor, luces de circulación diurna, un sistema electrónico de control de estabilidad, control de clima, bolsillos forrados para botellas, soporte interior de Bluetooth, seis bolsas de aire.
A pesar de la popularidad de la máquina, una amplia discusión en foros especializados en Runet, así como una gran cantidad de pruebas independientes, revelaron varias deficiencias:
- rendimiento insuficiente de la bomba de dirección asistida;
- falta de un mecanismo para el ajuste longitudinal de la columna de dirección;
- longitud corta del cojín del asiento trasero;
- mal manejo en superficies de carreteras irregulares.
Sin embargo, en términos de relación empuje-peso y calidad de fabricación de elementos estructurales y acabados, el automóvil supera a muchos análogos de otros fabricantes, cuya apariencia en el mercado ruso era el mismo objetivo. La popularidad del automóvil en Rusia fue muy alta. El nivel de ventas anual fue de unas 100 mil piezas. El último coche Solaris de 1ª generación se montó en nuestro país en diciembre de 2016.
- 2 generación (2017-presente).
En 2014, el desarrollo y las pruebas de la próxima generación de sistemas para automóviles Solaris comenzaron bajo la dirección de P. Schreiter, jefe del servicio de diseño de Hyundai Motor. El proceso duró casi tres años. En particular, se llevaron a cabo pruebas de laboratorio en NAMI, la determinación del recurso de funcionamiento se llevó a cabo en Ladoga, así como en las carreteras de la parte europea de la Federación Rusa. El coche ha viajado más de un millón de millas sobre ellos. En febrero de 2017, se lanzó el primer automóvil de la segunda generación.
En cuanto a la planta motriz, los cambios son mínimos: a los motores de la línea Gamma se les ha agregado la última unidad Kappa G4LC y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Con él, el coche acelera desde parado hasta los 100 km/h en algo menos de 12 segundos. Velocidad máxima - 183-185 km / h. En términos de “agilidad” en las carreteras rusas, el nuevo Solaris es comparable a Renault Logan y Lada Granta. El único inconveniente para los conductores avanzados es la falta de potencia bajo el capó. En el equipamiento de gama alta, el énfasis sigue estando en el motor G1,6FC de 4 litros con una capacidad de 123 hp. Es más rápido que el "principiante" por dos segundos desde parado, y más rápido "en absoluto": 193 km / h.
El automóvil se entrega en cuatro tipos de niveles de equipamiento:
- Activa.
- Activo Plus.
- Comodidad.
- Elegancia.
En la versión ultima, el automóvil contiene todos los "chips" que estaban disponibles para los ricos al comprar un automóvil de primera generación. A ellos, los diseñadores agregaron llantas de aleación de quince pulgadas, una cámara de video de fijación trasera y un sistema de calefacción por aspersión de lavaparabrisas. El principal "menos" del automóvil nunca pasó a la historia: el aislamiento acústico sigue siendo "cojo" (especialmente para aquellos que se sientan en la parte trasera). El silbido del motor al conducir no ha disminuido. No es muy conveniente estar en los asientos traseros para pasajeros con un crecimiento superior al promedio: el techo del automóvil es, quizás, discreto para ellos.
Al mismo tiempo, los ingenieros lograron hacer frente al efecto de "acumulación". En carreteras en mal estado, el coche se comporta mucho mejor que su predecesor. Las revisiones de los "miembros del foro" dan testimonio de una serie de cualidades positivas de la máquina:
- suavidad de la suspensión;
- buena dinámica;
- dimensiones del maletero;
- buen funcionamiento de la transmisión automática;
- bajo consumo medio de combustible.
En general, el modelo subcompacto, diseñado por los coreanos a propósito para el mercado automotriz ruso, mostró un excelente equilibrio. No hay fallas obvias que conduzcan a una disminución radical de las ventas. Por el contrario, la popularidad de la segunda generación ha crecido significativamente, en comparación con los autos que se ensamblaron en Rusia hasta 2016. Pregunta precio por esos. quien quiere ver todo "en una botella" - 860 mil rublos. Esto es lo que cuesta Hyundai Solaris en la configuración Elegance.
Motores para Hyundai Solaris
A diferencia del Hyundai Solaris, este auto es una historia completamente diferente. Ella se mostró. Como uno de los más confiables en cuanto a la operación de centrales eléctricas. Ocho años de presencia en los mercados automotrices globales, y solo tres unidades bajo el capó.
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp |
| G4FA | gasolina | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Con la presencia en otros modelos, todo es igual de sencillo. El motor G4LC es completamente nuevo. Está diseñado específicamente para su uso en el automóvil Hyundai Solaris y los nuevos modelos compactos de KIA. Se probaron dos motores de la línea Gamma, G4FA y G4FC, como motores principales para los hatchbacks intermedios i20 e i30. Además, se instalaron en los mejores modelos de Hyundai: Avante y Elantra.
El motor más popular para Hyundai Solaris
Los motores Gamma casi dividen esta línea por la mitad, pero aún así, el motor G4FC “soportó” un poco más de configuraciones. Son muy similares entre sí. Se "aumentó" el desplazamiento del motor FC de 1396 a 1591 centímetros cúbicos, aumentando el juego libre del pistón. El año de nacimiento de la unidad es 2007. El sitio de ensamblaje de la planta de automóviles Hyundai en la capital de China, Beijing.
Motor de inyección de cuatro cilindros en línea con 123 CV. diseñado para las normas medioambientales Euro 4 y 5. Consumo de combustible (para la variante con cambio manual):
- en la ciudad - 8,0 litros;
- fuera de la ciudad - 5,4 litros;
- combinado - 6,4 litros.
El motor tiene una serie de características de diseño típicas de los motores coreanos modernos:
- tipo de inyección distribuida MPI (inyección multipunto multipunto);
- ejecución del bloque de cilindros y la culata de aleación de aluminio ligera y duradera;
- colector de admisión de plástico;
- dos centros de distribución (DOHC);
- transmisión por cadena con tensor en el mecanismo de distribución.
A diferencia de muchos otros diseños modernos, en el G4FC, los diseñadores instalaron el regulador de sincronización de válvulas en un solo eje, el de admisión.
De particular interés es el sistema de inyección distribuida multipunto instalado en el motor. Tiene cinco bloques de construcción principales:
- La válvula del acelerador.
- Rampa (carretera) para distribución de combustible.
- Inyectores (boquillas).
- Sensor de consumo de aire (o presión/temperatura).
- Regulador de combustible.
El principio de funcionamiento del sistema es bastante simple. El aire, que pasa a través del filtro atmosférico, el sensor de flujo másico y la válvula de mariposa, ingresa al colector de admisión y a los canales del cilindro del motor. El combustible ingresa a los inyectores a través del riel. La proximidad del colector de admisión y los inyectores minimiza la pérdida de gasolina. El control se realiza mediante la ECU. La computadora calcula las fracciones de masa y la calidad de la mezcla de combustible en función de la carga, la temperatura, los modos de funcionamiento del motor y la velocidad del vehículo. El resultado son impulsos electromagnéticos para abrir y cerrar las boquillas, suministrados en un momento determinado desde la unidad de control.
La inyección MPI puede operar en tres modos:
- simultáneamente;
- en parejas;
- individualmente.
Las ventajas de este esquema de inyección de combustible incluyen la eficiencia y el pleno cumplimiento de las normas ambientales. Pero aquellos que prefieren comprar un automóvil con un motor MPI deben olvidarse de conducir a alta velocidad. Dichos motores son mucho más modestos en términos de potencia que aquellos en los que el funcionamiento del sistema de combustible se organiza según el principio de suministro directo.
Otro "menos" es la complejidad y el alto costo del equipo. Sin embargo, en términos de la relación de todos los parámetros (facilidad de uso, comodidad, costo, nivel de potencia, mantenibilidad), este sistema es óptimo para los automovilistas domésticos.
Para el G4FC, Hyundai ha establecido un umbral de kilometraje bastante bajo de 180 10 km (700 años de uso operativo). En condiciones reales, esta cifra es mucho mayor. Varias fuentes contienen información de que los taxis Hyundai Solaris están ganando hasta XNUMX mil km. correr. La desventaja relativa de este motor es la falta de elevadores hidráulicos como parte del mecanismo de sincronización y la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas.
En general, el G4FC demostró ser un motor excelente: pequeño en peso, económico en mantenimiento y sin pretensiones. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, desde el punto de vista de una revisión importante, esta es una copia única. Todo lo que se puede hacer en él es la pulverización de plasma de cilindros y el mandrinado al tamaño nominal. Sin embargo, si es necesario pensar qué hacer con un motor que puede “conducir” fácilmente medio millón de kilómetros es una pregunta retórica.
Motor ideal para Hyundai Solaris
El motor base de la serie Kappa para una nueva generación de automóviles coreanos de las marcas KIA y Hyundai fue diseñado y entregado a la línea de montaje en 2015. Hablamos del último desarrollo, una unidad codificada G4LE diseñada para cumplir con los estándares ambientales europeos Euro 5. El motor está especialmente diseñado para su uso en centrales eléctricas de modelos medianos y compactos de automóviles KIA (Rio, Ceed JD) e Hyndai Solaris.
El motor de inyección con inyección de combustible distribuida tiene un volumen de trabajo de 1368 cm3, potencia - 100 hp. A diferencia del G4FC, tiene un compensador hidráulico. Además, los reguladores de fase están instalados en dos ejes (Dual CVVT), la transmisión de sincronización avanza, con una cadena en lugar de una correa. El uso de aluminio en la fabricación del bloque y la culata redujo significativamente (hasta 120 kg.) el peso total de la unidad.
En términos de consumo de combustible, el motor llevó al automóvil coreano más moderno lo más cerca posible de los mejores estándares mundiales:
- en la ciudad - 7,2 litros;
- fuera de la ciudad - 4,8 litros;
- combinado - 5,7 litros.
El G4LC tiene varias características de diseño interesantes:
- Sistema VIS, con la ayuda del cual se cambian las dimensiones geométricas del colector de admisión. El propósito de su aplicación es aumentar la magnitud del par.
- Mecanismo de inyección multipunto MPI con inyectores en el interior del colector.
- Negativa a utilizar bielas cortas para reducir la carga en un motor no demasiado potente.
- Los muñones del cigüeñal se estrechan para reducir el peso total del motor.
- Para aumentar la fiabilidad, la cadena de distribución tiene una estructura laminar.
Para colmo, los motores Kappa son mucho más limpios que la gran mayoría de los oponentes de FIAT, Opel, Nissan y otros fabricantes de automóviles, con emisiones de CO2 de solo 119 gramos por kilómetro. Pesa 82,5 kg. Este es uno de los mejores indicadores del mundo entre los motores de cilindrada media. Los parámetros principales de la unidad (nivel de toxicidad, velocidad, proceso de formación de la mezcla de combustible, etc.) son controlados por una computadora con una ECU que consta de dos chips de 16 bits.
Por supuesto, un breve período de funcionamiento no da lugar a la identificación de fallos de funcionamiento característicos. Pero un "menos" todavía se desliza en varios foros de los propietarios de automóviles con el motor G4LC: es ruidoso en comparación con las líneas más antiguas de las unidades Hyundai. Además, esto se aplica tanto al funcionamiento de la sincronización y los inyectores, como al nivel general de ruido del funcionamiento de la central eléctrica mientras el vehículo está en movimiento.
