Motores Hyundai Starex, Gran Starex
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La historia de la creación de minibuses multipropósito de tamaño completo en Hyundai Motor Company comenzó en 1987. Durante este período, la empresa se dedica a la producción de la Hyundai H-100, la primera minivan volumétrica de su línea. La construcción del automóvil se llevó a cabo sobre la base del Mitsubishi Delica, que era popular en ese momento. El vehículo recibió una carrocería más voluminosa y espaciosa, pero en general la parte técnica se mantuvo sin cambios. No es sorprendente que el modelo haya tenido éxito tanto en el mercado nacional (el automóvil se produjo con el nombre de Grace) como en el mercado internacional.
En la ola de popularidad, los ingenieros de la compañía, confiando completamente en sus propios recursos, diseñaron y colocaron en el transportador en 1996 el automóvil Hyundai Starex (H-1 para el mercado europeo). El modelo resultó ser muy exitoso y, además de Corea, se produjo en Indonesia. Y desde 2002, Hyundai Corporation ha emitido una licencia para la producción de este automóvil a la República Popular China. En China, el modelo se llamó Reline.
La generación Hyundai Stareks I se produjo con dos tipos de chasis:
- Un corto.
- Largo.
El coche tenía varias opciones para completar el interior. Los minibuses de pasajeros Starex pueden equiparse con 7, 9 o 12 asientos (incluido el asiento del conductor). Una característica distintiva del automóvil es la capacidad de girar los asientos de los pasajeros de la segunda fila en cualquier dirección en incrementos de 90 grados. Las versiones de carga del vehículo tenían 3 o 6 asientos. Al mismo tiempo, el acristalamiento del interior del automóvil podría estar completo, parcial o completamente ausente.
Durante todo el período de producción de la primera generación de Hyundai Starex de 1996 a 2007, el automóvil se sometió a dos actualizaciones (2000 y 2004), en cuyo código no solo la apariencia del vehículo, sino también su parte técnica sufrieron un cambio importante. .
II generación o más, superior y más lujosa
La segunda generación de Hyundai Starex, que ha enamorado a muchos propietarios de automóviles, se presentó al público en general en 2007. El nuevo coche no tenía nada en común con el modelo anterior. El cuerpo se ha vuelto más ancho y más largo, ha adquirido características modernas. La capacidad interior del vehículo también ha aumentado. La gama de modelos Starex 2 se ofreció con berlinas de 11 y 12 plazas (incluido el asiento del conductor). En el mercado nacional (coreano), estos automóviles recibieron el prefijo Grand.
La II generación de Grand Stareks goza de gran popularidad en la región asiática. Entonces, en Malasia, se produce una versión para países con circulación por la izquierda. Dichos autos tienen un equipamiento aún más rico (Hyundai Grand Starex Royale).
Los coches Grand Starex se venden con una garantía de 5 años (o 300 km). Además, al igual que la primera generación, el vehículo se ofrece en varias versiones:
- Opción de pasajero.
- Cargo o cargo-pasajero (con 6 plazas).
En 2013 y 2017, el automóvil sufrió un ligero rediseño, que afectó principalmente solo a los detalles exteriores del automóvil.
- ¿Qué motores se instalaron en diferentes generaciones de automóviles?
En el período de 1996 a 2019, se instalaron los siguientes modelos de unidades de potencia en ambas generaciones del automóvil.
Hyundai Starex de primera generación:
| Unidades de potencia de gasolina | ||||
| Número de fábrica | modificación | Tipo del motor | Potencia desarrollada hp/kW | Volumen de trabajo, ver cubo. |
| L4CS | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosférico | 6 cilindros, en forma de V | 135/99 | 2972 |
| Unidades de potencia diesel | ||||
| Número de fábrica | modificación | Tipo del motor | Potencia desarrollada hp/kW | Volumen de trabajo, ver cubo. |
| 4D56 | 2,5 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 | 4 cilindros | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 | 4 cilindros, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindros, V16 | 145/107 | 2497 |
Todas las unidades de potencia Hyundai Starex se agregaron con 2 tipos de cajas de cambios: una mecánica de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades con un convertidor de par clásico. Los automóviles de primera generación también estaban equipados con el sistema de tracción total PT 4WD. Part Time (PT) significa que el eje delantero del vehículo está conectado a la fuerza desde el habitáculo.
Hyundai Grand Starex de segunda generación:
| Unidades de potencia de gasolina | ||||
| Número de fábrica | modificación | Tipo del motor | Potencia desarrollada hp/kW | Volumen de trabajo, ver cubo. |
| L4KB | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unidades de potencia diesel | ||||
| Número de fábrica | modificación | Tipo del motor | Potencia desarrollada hp/kW | Volumen de trabajo, ver cubo. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindros, V16 | 145/107 | 2497 |
Se instalaron tres tipos de cajas de cambios en el Grand Starex de segunda generación:
- Automática de 5-6 velocidades (para versiones diésel).
- Caja de cambios automática con 5 gamas de velocidades (coches instalados con motores diésel de combustión interna). Una automática de 5 velocidades se considera la opción preferida. El confiable japonés JATCO JR507E puede funcionar hasta 400 mil kilómetros.
- Se instaló una transmisión automática de 4 velocidades en vehículos con motores de gasolina.
En los automóviles producidos entre 2007 y 2013, no había un sistema de tracción total. Solo después del rediseño, el fabricante comenzó nuevamente a equipar Grand Starex con sistemas 4WD. Pero estos autos no se suministraron oficialmente al mercado ruso.
3. ¿Qué motores son los más utilizados?
Durante el período de producción de Hyundai Starex de 1996 a 2019, los siguientes modelos de unidades de potencia fueron los más utilizados.
XNUMXra generación
Entre todos los autos Hyundai Starex de primera generación producidos por la compañía, la mayor cantidad de copias estaban equipadas con dos motores: diesel 4D56 y gasolina L4CS. El último de ellos fue producido por la empresa entre 1986 y 2007 y es una copia exacta del motor japonés 4G64 de Mitsubishi. El bloque del motor está fundido en hierro dúctil y la culata está hecha de aleación de aluminio. El mecanismo de distribución de gas tiene una transmisión por correa. El motor de combustión interna está equipado con compensadores de válvulas hidráulicas.
L4CS no tiene pretensiones en cuanto a la calidad del aceite y la gasolina. Esto no es sorprendente, dado el año de su desarrollo. El motor de combustión interna está equipado con un sistema electrónico de suministro de combustible. En ciclo combinado, Starex equipado con este motor consume hasta 13,5 litros de combustible, sujeto al modo de funcionamiento recomendado. La unidad de potencia tiene un serio inconveniente. El mecanismo de distribución de gas no es muy fiable. En estos motores, la correa de transmisión a menudo se rompe prematuramente y los equilibradores se destruyen.
El motor diésel 4D56 de la primera generación de Starex se tomó prestado de la empresa Mitsubishi. El motor ha sido producido por la empresa desde los años 1 del siglo pasado. La unidad de potencia tiene un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. La sincronización se lleva a cabo mediante una transmisión por correa. La potencia máxima desarrollada del motor es de 80 hp. Este motor no puede proporcionar una buena dinámica al vehículo y tiene un apetito no menos modesto que su competidor de gasolina, pero puede complacer al propietario del vehículo con una confiabilidad algo mayor. El tiempo de funcionamiento de 103D4 antes de la primera revisión es de 56-300 mil kilómetros e incluso más.
XNUMXda generación
La segunda generación de automóviles Grand Starex en la gran mayoría de los casos está equipada con un motor diesel D145CB de 4 caballos de fuerza. El motor pertenece a la familia A según la clasificación del fabricante y es relativamente moderno. Su lanzamiento comenzó en 2001 y, desde entonces, el motor de combustión interna se ha actualizado regularmente. Hasta la fecha, el D4CB es uno de los sistemas de propulsión más ecológicos de Hyundai Motors.
El bloque del motor está hecho de hierro dúctil, la culata es una estructura de aleación de aluminio. El accionamiento de distribución se realiza mediante una cadena triple. El motor tiene un sistema de combustible de tipo acumulador con inyectores de alta presión (Common Rail). El motor también está equipado con una turbina de geometría variable.
El uso de turboalimentación ha mejorado la dinámica del vehículo, aumentado la potencia del coche y reducido significativamente el consumo. El D4CB instalado en el Hyundai Grand Starex consume hasta 8,5 diésel cada 100 kilómetros en ciclo combinado.
4. ¿Qué motor es mejor para elegir un automóvil?
Es muy difícil responder a la pregunta con qué unidad de potencia comprar Starex. Solo podemos decir con confianza sobre la prioridad de los motores diesel sobre los de gasolina. Pero dos plantas de energía son más populares en el mercado de autos nuevos y usados:
- D4CB (instalado en Starex 1 y 2 generaciones).
- 4D56 (encontrado exclusivamente en automóviles de la primera generación desde 1).
Ambos motores son relativamente confiables y tienen una larga vida útil, sin embargo, ambas unidades de potencia tienen algunos inconvenientes.
D4CB
Para aquellos que deseen comprar un Hyundai Grand Starex de segunda generación, este ICE es la única opción aceptable para elegir. Aunque el motor tiene una serie de "enfermedades" de diseño obvias:
- A menudo hay casos de obstrucción del receptor de aceite en el motor. Esto provoca falta de aceite y daños mecánicos en los revestimientos. Si no apaga el automóvil a tiempo después de la aparición de los primeros síntomas, es posible dañar la turbina.
- El mecanismo de distribución de gas con tres cadenas es de muy corta duración y difícil de reparar.
- Una bomba de combustible de alta presión de Delphi, que está instalada en el Starex EURO 5. Esta bomba de inyección a menudo impulsa virutas.
D4CB
4D56
Este es un motor probado. Al elegir Starex de primera generación, se debe dar prioridad a los automóviles con esta unidad de potencia. Aunque todavía guardó algunas sorpresas desagradables para los automovilistas:
- Las fugas de aceite de las juntas y los sellos son la dolencia más común de los motores de combustión interna.
- Después de 100-120 mil corridas, las grietas en el área de las antecámaras no son infrecuentes.4D56
