Motores Honda L15A, L15B, L15C
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Con la presentación del modelo más joven de la marca y compañero Civic, el auto compacto Fit (Jazz), Honda lanzó una nueva familia de unidades de gasolina "L", de las cuales las más grandes son representantes de la línea L15. El motor reemplazó al bastante popular D15, que era un poco más grande en tamaño.
En este motor de 1.5 L, los ingenieros de Honda utilizaron un BC de aluminio de 220 mm de alto, un cigüeñal de carrera de 89.4 mm (altura de compresión de 26.15 mm) y bielas de 149 mm de largo.
Los L15 de dieciséis válvulas están equipados con un sistema VTEC que funciona a 3400 rpm. El múltiple de admisión extendido está optimizado para operación de rango medio. El escape con el sistema EGR está hecho de acero inoxidable.
Hay variaciones del L15 con el sistema patentado i-DSi (encendido secuencial dual inteligente) con dos velas opuestas en diagonal. Estos motores fueron diseñados específicamente para ahorrar gasolina y reducir las emisiones, y después del Fit migraron a otros modelos de Honda, en particular Mobilio y City.
Además del hecho de que hay L8 de 16 y 15 válvulas, también están disponibles con árboles de levas simples y dobles. Algunas modificaciones de este motor están equipadas con turbocompresor, PGM-FI y sistema i-VTEC. Además, Honda también tiene variaciones híbridas del motor L15: LEA y LEB.
Los números de motor están en el bloque de cilindros en la parte inferior derecha cuando se ven desde el capó.
L15A
Entre las modificaciones del motor L15A (A1 y A2), cabe destacar la unidad L15A7 con sistema i-VTEC de 2 etapas, cuya producción en serie comenzó en 2007. El L15A7 recibió pistones actualizados y bielas más livianas, válvulas más grandes y balancines más livianos, así como un sistema de enfriamiento revisado y colectores mejorados.
El L15A de 1.5 litros se instaló en Fit, Mobilio, Partner y otros modelos de Honda.
Características principales de L15A:
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 90 - 120 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 4.9 - 8.1 |
| tipo | 4 cilindros, 8 válvulas, SOHC |
| Cilindro D, mm | 73 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Relación de compresión | 10.4 - 11 |
| La carrera del pistón, mm | 89.4 |
| Модели | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Socio |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
L15B
Destacando en la línea L15B hay dos vehículos forzados: L15B Turbo (L15B7) y L15B7 Civic Si (versión modificada de L15B7), motores estándar turboalimentados con inyección directa de combustible.
El L15B de 1.5 litros se instaló en Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel y otros modelos de Honda.
Principales características de L15B:
| Volumen cm3 | 1496 |
|---|---|
| Poder, CV | 130 - 173 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 4.9 - 6.7 |
| tipo | 4 cilindros, SOHC (DOHC - en la versión turbo) |
| Cilindro D, mm | 73 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Relación de compresión | 11.5 (10.6 - en la versión turbo) |
| La carrera del pistón, mm | 89.5 (89.4 - en la versión turbo) |
| Модели | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Fibra |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
L15C
El motor turboalimentado L15C, equipado con inyección de combustible programable PGM-FI, ocupó un lugar privilegiado entre las plantas de energía del hatchback Honda Civic (FK) de décima generación.
El motor turboalimentado L15C de 1.5 litros se instaló en el Civic.
Características principales de L15C:
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 182 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 05.07.2018 |
| tipo | en línea, 4 cilindros, DOHC |
| Cilindro D, mm | 73 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Relación de compresión | 10.6 |
| La carrera del pistón, mm | 89.4 |
| Модели | Cívico |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
Ventajas, desventajas y mantenibilidad del L15A/B/C
La confiabilidad de los motores de 1.5 litros de la familia "L" está en el nivel adecuado. En estas unidades todo es sumamente sencillo y sirven sin problemas.
Pros:
- VTEC;
- sistemas i-DSI;
- PGM-FI;
Contras
- Sistema de encendido
- Mantenibilidad.
En motores con un sistema i-DSI, todas las bujías deben reemplazarse según sea necesario. De lo contrario, todo es como de costumbre: mantenimiento oportuno, uso de consumibles y aceites de alta calidad. La cadena de distribución no requiere mantenimiento adicional, excepto una inspección visual periódica durante toda su vida útil.
Si bien el L15 no es el mejor en términos de mantenibilidad, todas las soluciones de diseño utilizadas por los mecánicos de Honda permiten que estos motores tengan un enorme margen de seguridad para soportar los errores de mantenimiento más comunes.
Afinación L15
Ajustar los motores de la serie L15 es una tarea bastante dudosa, porque hoy en día hay muchos automóviles con unidades más potentes, incluidas las que están equipadas con una turbina, pero si desea agregar "caballos" al mismo L15A, tendrá que puerto la culata, instalar una admisión fría, un amortiguador agrandado, un colector "4-2-1" y flujo de avance. Una vez sintonizado con la subcomputadora Greddy E-manage Ultimate habilitada para VTEC de Honda, se pueden lograr 135 hp.
Turbocompresor L15B
Se puede recomendar a los propietarios de Honda con un L15B7 turboalimentado que realicen un ajuste de chip y, por lo tanto, aumenten el impulso a 1.6 bar, lo que eventualmente le permitirá obtener hasta 200 "caballos" sobre ruedas.
El sistema de suministro de aire frío al colector de admisión, el intercooler delantero, el sistema de escape sintonizado y los "cerebros" de Hondata darán unos 215 CV.
Si coloca un kit turbo en el motor L15B de aspiración natural, puede inflar hasta 200 hp, y esto es exactamente el máximo que tiene un motor L15 estándar.
Conclusión
Los motores de la serie L15 no llegaron en el mejor momento para Honda. En el cambio de siglo, el fabricante de automóviles japonés se encontró estancado, ya que las viejas unidades de potencia estructuralmente perfectas eran imposibles de superar desde un punto de vista técnico. Sin embargo, los clientes potenciales de la empresa querían innovaciones, que los competidores ofrecían intensamente. Y Honda se salvó solo por éxitos como el CR-V, HR-V y Civic, comenzando a pensar en una nueva generación de subcompactos. Por eso existía una extensa familia de motores L, que originalmente fueron concebidos para el nuevo modelo Fit, cuyas apuestas comerciales eran muy altas.
Los motores L pueden considerarse, con razón, uno de los más buscados en la historia de Honda. Por supuesto, desde el punto de vista de la mantenibilidad, estos motores son significativamente inferiores a las centrales eléctricas del siglo pasado, sin embargo, tienen muchos menos problemas.
La frecuencia de los intervalos de mantenimiento programados y la resistencia de la serie L también son inferiores a las de los "viejos", como los legendarios representantes de las líneas D y B, pero antes no se requería que las unidades cumplieran con tantos requisitos ambientales. estándares y economía.
