Motores Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
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Los motores de la serie K de la empresa japonesa son controvertidos: por un lado, son unidades tecnológicamente avanzadas y eficientes que cuentan con características técnicas sobresalientes, por otro lado, estos motores tienen problemas que se analizan en detalle en varios foros y sitios web automotrices. .
Por ejemplo, en comparación con los motores de la serie B, los ICE de la serie K demostraron ser problemáticos. A pesar de ello, se instalan en los mejores modelos de Honda por sus altas características técnicas.
Parámetros y vehículos con motores K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Las características de los motores Honda K24Z1 corresponden a la tabla:
| Año de fabricación: | 2002 - nuestro tiempo |
|---|---|
| Bloque de cilindro | Aluminio |
| El sistema de suministro de energía | Inyección |
| tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 piezas, total 16 piezas |
| Golpe del pistón | 99 mm |
| Relación de compresión | 9.7 - 10.5 (según versión) |
| Volumen exacto | 2.354 l |
| poder | 166-180 caballos de fuerza a 5800 rpm (según versión) |
| Par | 218 Nm a 4200 rpm (según versión) |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible | 11.9 l/100 km ciudad, 7 l/100 carretera |
| Viscosidad del aceite | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Volumen de aceite del motor | litros 4.2 |
| Posible consumo de aceite | Hasta 1 litro cada 1000 km |
| Reemplazo vía | 10000 5000 km, mejor - después de XNUMX XNUMX km. |
| Recurso motor | 300+ mil km. |
Estos motores se instalaron en los siguientes automóviles:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 generaciones - de 2007 a 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8ª generación - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 Generaciones - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 generaciones, incluido restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 generaciones, Civic Si y Acura ILX - 2015 - nuestro tiempo.
La serie K24 incluye motores tecnológicos modernos que han recibido varias modificaciones y versiones. Motores K24Z: uno de la serie, que incluía 7 motores con cambios menores en el diseño.
modificaciones
Los motores de la serie K de Honda de 2.4 litros reemplazaron al F23 ICE. Se basan en motores K2 de 20 litros. Es solo que el K24 usa cigüeñales con una carrera de pistón extendida (99 mm versus 86 mm), los pistones en sí tienen un diámetro más grande, un bloque de cilindros diferente, aquí se instalan nuevas bielas. La culata está equipada con un sistema patentado I-VTEC, no hay elevadores hidráulicos, por lo que el motor requiere ajuste de válvulas si es necesario. Por lo general, la necesidad surge después de 40 mil kilómetros.
Como corresponde a cualquier motor exitoso (a pesar de las deficiencias, los motores K24 se consideran exitosos), recibió diferentes modificaciones: A, Z, Y, W. Todos difieren entre sí estructuralmente, potencia, par, relación de compresión.
En particular, 7 motores entraron en la serie Z:
- K24Z1 es un análogo del motor K24A1, que es la primera modificación del motor K24. Este es un motor de combustión interna civil con un colector de admisión de 2 etapas, sincronización de válvulas i-VTEC y sistema de cambio de carrera en el árbol de levas de admisión. Se distingue de la rentabilidad y el contenido bajo de las sustancias nocivas en el escape. La relación de compresión es de 9.7, la potencia es de 166 CV. a 5800 rpm; par - 218 Nm. Esta versión se utiliza en la CR-V de tercera generación. La última vez que se instaló en 3, ahora no se usa.
- K24Z2: el mismo K24Z1, pero con árboles de levas modificados, relación de compresión 10.5. potencia aumentada a 177 hp. a 6500 rpm, par - 224 Nm a 4300 rpm.
- K24Z3: versión con una relación de compresión más alta (10.5).
- K24Z4 es el mismo K24Z1.
- K24Z5: el mismo K24Z2, pero con una potencia de 181 hp.
- K24Z6: por diseño, es el mismo ICE K24Z5, pero con diferentes árboles de levas.
- K24Z7: esta versión recibió cambios de diseño. Aquí se instalan otros pistones, colector de admisión y árboles de levas. El sistema VTEC se utiliza a 5000 rpm. La potencia del motor superó la marca de 200 y alcanzó los 205 hp. a 7000 rpm; par - 230 CV a 4000 rpm. El motor se utiliza en los automóviles Honda más nuevos.
Valor
Toda la serie K marca un cambio generacional y de prioridades para Honda. Los motores de esta serie comenzaron a girar en el sentido de las agujas del reloj, el accionamiento aquí se reemplazó por uno de cadena y el nuevo sistema VTEC: iVTEC también se usa en estos motores. Hay otras soluciones e ideas técnicas. Durante más de diez años, estos motores han sido operados con éxito en vehículos Honda nuevos, que están sujetos a altos requisitos en términos de ecología y economía. Consumen poca gasolina y el escape contiene una pequeña cantidad de sustancias nocivas para el medio ambiente.
Lo que es más importante, los especialistas de Honda lograron equilibrar los motores, proporcionar un excelente par y potencia. La versatilidad de las plataformas también es una ventaja: el motor K24 recibió varias modificaciones con características modificadas, lo que hizo posible su uso en diferentes automóviles.
Destaca especialmente el sistema iVTEC, que regula la temporización del cronometraje y permite conseguir un consumo de combustible óptimo. Incluso los motores iVTEC de 2.4 litros utilizan un poco más de gasolina que el motor de 1.5 litros de la generación anterior. El sistema se mostró perfectamente al aumentar la velocidad: los motores con esta tecnología no superaron los 12-14 litros / 100 km durante la conducción urbana intensiva, lo que es un resultado excelente para un motor de 2.4 litros.
Debido a estas ventajas, los motores de la serie K se hicieron populares y fueron bien recibidos por los automovilistas, pero después de un tiempo comenzaron a aparecer problemas relacionados con la confiabilidad del diseño.
El problema principal
El mayor problema con los motores de la serie K (incluidas las versiones de 2.4 litros) son los árboles de levas de escape. En algún momento, se desgastaron mucho y simplemente no pudieron abrir las válvulas de escape correctamente. Naturalmente, los motores con un árbol de levas desgastado no funcionaban correctamente. Un síntoma característico es la triplicación, paralelamente se incrementó el consumo de gasolina y se observó velocidad de nado. Esto obligó a los propietarios a deshacerse de los automóviles, habiendo reparado previamente la unidad de potencia. Algunos ni siquiera realizaron reparaciones debido al alto costo de las piezas y los servicios de los mecánicos; en promedio, el costo total de las reparaciones fue de 700 a 800 dólares estadounidenses. Todo esto se vio agravado por el hecho de que después de reparar y reemplazar el árbol de levas de escape, después de un tiempo de uso intensivo, el problema apareció nuevamente, ya con un nuevo árbol de levas.
Durante la reparación, nadie podía garantizar que las piezas nuevas duraran mucho tiempo, en casos raros, se requería reemplazar toda la culata, ya que incluso la cama del árbol de levas estaba sujeta a desgaste. Después de un análisis intensivo de varios casos, los expertos llegaron a la conclusión de que el problema estaba en el sistema de suministro de lubricante al ensamblaje, pero nadie sabe exactamente qué estaba mal. Existe la teoría de que el problema radica en los estrechos canales de suministro de lubricante al árbol de levas, pero esto no es seguro.
Algunos expertos argumentaron que Honda simplemente calculó mal la composición de la aleación para construir árboles de levas, y se presentaron versiones sobre un gran lote de piezas de repuesto defectuosas. Supuestamente, Honda comenzó a controlar deficientemente la calidad de las piezas utilizadas y permitió que los árboles de levas de baja calidad ingresaran al transportador.
También existen teorías de la conspiración. Según ellos, los especialistas de Honda crearon deliberadamente piezas con un bajo recurso para que los automóviles fueran llevados a las estaciones de servicio oficiales con más frecuencia.
Se desconoce qué versión es la correcta, pero el hecho es que los nuevos árboles de levas se fabricaron con una tecnología diferente. En los viejos motores "Honda" de las series D y B, se utilizaron árboles de levas endurecidos; los experimentos lo confirmaron. Si esta parte de un motor de la serie B o D se arroja sobre un piso de concreto, se romperá en varios pedazos, pero el árbol de levas del motor K permanecerá intacto.
Tenga en cuenta que en algunos motores de la serie K no hubo tales problemas, en otros, los árboles de levas tuvieron que reemplazarse cada 20-30 mil kilómetros. Según las observaciones de los artesanos y propietarios, el problema surgió con mayor frecuencia en los motores que estaban llenos de aceite viscoso: 5W-50, 5W-40 o 0W-40. Esto llevó a la conclusión de que los motores de la serie K necesitaban un aceite más diluido con una viscosidad de 0W-20, pero esto tampoco garantizaba una larga vida útil del motor.
otros temas
Un problema menos significativo es el mal funcionamiento del solenoide y el extraño crujido del engranaje VTC. El último problema ocurre en los motores K24 con impulso. No se conocen las causas exactas de estos problemas, pero existe la sospecha de un cambio de aceite inoportuno. Abrir el conjunto le permite determinar el desgaste severo causado por la falta de aceite, rara vez se detecta la obstrucción del conjunto con aceite, lo que se ha coquizado cursi durante la operación a largo plazo.
También existen otros problemas "clásicos":
- Velocidad de natación: solucionado limpiando el acelerador y KXX.
- Vibración: en motores desgastados, la correa de distribución puede estirarse, lo que provoca vibración. También es recomendable revisar los soportes del motor.
- Fuga de aceite: en la mayoría de los casos, el problema radica en el sello de aceite del cigüeñal delantero. Reemplazarlo resolverá este problema.
Aquí es donde terminan los problemas. Si excluye el problema con el árbol de levas, entonces el K24Z y sus modificaciones son motores confiables. Si se mantiene adecuadamente y se vierte con aceite con una viscosidad de 0W-20, y el lubricante se cambia una vez cada 5-6 mil kilómetros, funcionará durante mucho tiempo sin problemas y sin la necesidad de invertir en reparaciones. Es cierto que tendrá que invertir en aceite, pero esto no es tan costoso como reemplazar el árbol de levas. Con el mantenimiento adecuado, el motor "funcionará" libremente más de 300 mil kilómetros. En algún lugar alrededor de 200 mil, solo tiene que reemplazar la cadena de distribución; se desgasta en ese momento, pero ha habido casos en que los propietarios la reemplazaron después de 300 mil km.
Algunos propietarios de automóviles creen que después de una carrera de 100 mil kilómetros es necesario usar un aceite más viscoso; esto es incorrecto y puede dañar el árbol de levas. El hecho es que los canales de aceite a través de los cuales se entrega el lubricante a los nodos necesarios no se ensanchan, por lo que no debe usar un aceite más viscoso después de 100 mil kilómetros. Se deben seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante. Además, en la hoja de datos del automóvil Honda, se dan instrucciones claras sobre cuándo, cómo y qué tipo de aceite verter.
Resumen
Los autos de la serie K, incluido el K24Z, no son del agrado de muchos artesanos debido a las frecuentes fallas del árbol de levas. Sin embargo, en realidad, si el motor se cuida adecuadamente, el motor vivirá por mucho tiempo. Solo tiene que alejarse de cualquier consejo y seguir las normas de servicio. La capacidad de mantenimiento del motor de combustión interna es de alto nivel: el motor se desmonta, repara y ensambla rápidamente.
Además, el motor recibió el potencial de ajuste: varias modificaciones pueden aumentar la potencia del motor de combustión interna K24 a 300 hp. Los estudios de tuning (Spoon, Mugen) ofrecen varios kits para finalizar estos motores; son populares no solo entre los aficionados, sino también entre los profesionales. En ciertos círculos, los motores de la serie K de Honda se consideran mejores para el ajuste que la legendaria serie B. Sin embargo, los motores de la serie B no recibieron una desventaja como el rápido desgaste del árbol de levas.
En general, Honda K24Z y las modificaciones son motores confiables con un recurso prolongado, pero exigen mucho el mantenimiento oportuno y el uso del aceite correcto.
