Motores Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
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Los motores de la serie R aparecieron a principios de 2006, lo que supuso una pequeña terapia de choque en la historia de la ingeniería de Honda. El hecho es que muchos motores creados a principios de la década de 2000 estaban muy desactualizados y había una necesidad de crear nuevos modelos.
Además, los nuevos estándares ambientales plantearon ciertos requisitos para las emisiones tóxicas, que la serie B-, D-, F-, H-, ZC no cumplió. Los motores de 1,2 y 1,7 litros fueron reemplazados por la serie L, que se introdujeron inmediatamente en los autos de clase B. La serie K se convirtió en un digno receptor de los motores de dos litros, que completaron rápidamente los autos pesados. A principios de 2006, se estaba gestando la producción en serie de automóviles Honda Civic y Crossroad pertenecientes a la clase C.
Los ingenieros de la compañía estaban preocupados por una pregunta: ¿qué tipo de corazón darles a estos autos? Como saben, la autoridad de los viejos modelos descansaba en apetitos moderados. Los motores de la serie L sin duda les dotarían de eficiencia, pero con una potencia de 90 CV. la dinámica debe ser olvidada para siempre. Al mismo tiempo, los motores de la serie K serían excesivamente potentes para esta clase de máquina. Unos años más tarde, Honda diseñó y puso en producción los motores de serie: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 y R18Z4. Toda la serie tenía las mismas características, algunos modelos tenían pequeñas mejoras.
características técnicas
Las principales características del motor de combustión interna se presentan en la siguiente tabla:
| Volumen del motor, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potencia, hp / a rpm | 140/6300 |
| Par, Nm / a rpm | 174/4300 |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas en el cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 87.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Consumo de combustible, por 100 km (ciudad/carretera/mixto) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grado de aceite | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 (óptimamente cada 5000) |
| Volumen de aceite al cambiar, l | 3.5 |
| Recurso, km | hasta 300 mil |
Los principales parámetros
R18A es un motor de inyección con un volumen de 1799 cm³. Comparado con su predecesor D17, el motor es bastante fuerte. El par es de 174 Nm, la potencia es de 140 hp, lo que le permite acelerar los autos pesados de clase C con bastante rapidez. El consumo de combustible depende en gran medida del estilo de conducción: con un movimiento medido, sin aceleraciones repentinas, el consumo es de 5,1 litros cada 100 km. En la ciudad, el consumo aumenta a 9,2 litros, y en modo mixto, 6,6 litros cada 100 km. La vida media del motor es de 300 mil kilómetros.
Descripción externa
Lo primero para comenzar a investigar un automóvil al comprarlo es buscar placas de fábrica con el número de carrocería y el número de motor. Nuestra unidad de potencia tiene la placa de matrícula ubicada cerca del colector de admisión, como se muestra en la siguiente figura:
Lo primero que llama la atención es el ajuste hermético del compartimiento del motor, que no es raro en los motores de 16 válvulas. El cuerpo y la culata están hechos de aleación de aluminio de alta resistencia, lo que aligera significativamente el peso total. La tapa de la válvula de esta marca está representada por plástico de alta temperatura, en lugar de las opciones habituales de aluminio. Un movimiento tan económico resultó estar bastante justificado, según las revisiones de los automovilistas, durante 7-10 años de operación no hay deformaciones que produzcan una fuga de aceite. El colector de admisión también está hecho de aluminio, la forma externa está hecha con geometría variable.
Características de diseño
La serie de motores R18A son motores de cuatro cilindros en línea. Es decir, se mecanizan cuatro cilindros en el bloque, dispuestos secuencialmente en una fila. Los cilindros contienen pistones que impulsan el cigüeñal. La carrera del pistón es de 87,3 mm, la relación de compresión es de 10,5. Los pistones están conectados al cigüeñal mediante bielas ligeras y de alta resistencia, fabricadas por primera vez para este modelo. La longitud de las bielas es de 157,5 mm.
El diseño de la cabeza de aluminio se mantuvo sin cambios: los asientos para el árbol de levas y las guías de válvula están mecanizados en su cuerpo.
Funciones de temporización
El mecanismo de distribución de gas es de cadena, 16 válvulas (cada cilindro tiene 2 válvulas de admisión y 2 de escape). Un árbol de levas actúa sobre las válvulas a través de taqués cilíndricos. No hay compensadores hidráulicos en el sistema, por lo que es necesario ajustar periódicamente las válvulas de manera planificada. A pesar de la simplicidad del diseño de sincronización, la presencia del sistema de sincronización variable de válvulas I-VTEC le permite ajustar el grado de apertura y cierre de las válvulas según la carga. Esta opción le permite ahorrar significativamente en combustible y utilizar los recursos del motor de manera más eficiente. El sistema de distribución de gas de nuestro motor falla muy raramente.
Características del sistema de energía.
El sistema de suministro de energía está representado por una bomba, líneas de combustible, un filtro fino, un regulador de presión de combustible e inyectores. El suministro de aire es proporcionado por conductos de aire, un filtro de aire y un conjunto de acelerador. Las características son la presencia de control electrónico del grado de apertura del acelerador, dependiendo del número de revoluciones. También en el sistema de potencia hay un sistema de escape EGR que los recircula a través de la cámara de combustión. Este sistema reduce la cantidad de emisiones tóxicas a la atmósfera.
Sistema de aceite
El sistema de aceite está representado por una bomba de aceite ubicada en el cárter del motor. La bomba bombea aceite, que pasa bajo presión a través del filtro y se alimenta a través de las perforaciones a los elementos de fricción del motor, fluyendo de regreso al sumidero. Además de reducir la fricción, el aceite cumple la función de enfriar los pistones, suministrados bajo presión desde orificios especiales en la parte inferior de la biela. Es importante cambiar el aceite cada 10-15 mil kilómetros, de manera óptima, después de 7,5 mil km. El aceite de motor que circula en el sistema de lubricación durante más de 15 mil km pierde sus propiedades, aparece su "desperdicio" debido a que se deposita en las paredes de los cilindros. Las marcas recomendadas se muestran en la tabla anterior.
Sistema de enfriamiento y encendido
El sistema de refrigeración es de tipo cerrado, el líquido circula por los canales de la carcasa del motor, donde se produce el intercambio de calor. Los radiadores, la bomba, el termostato y los ventiladores eléctricos garantizan el funcionamiento ininterrumpido del sistema de refrigeración. El volumen varía según la marca del motor. Como refrigerante, el fabricante recomienda encarecidamente el uso del anticongelante Honda tipo 2, previsto para esta serie de motores.
El sistema de encendido está representado por una bobina, velas, una unidad de control electrónico y cables de alto voltaje. No hubo cambios estructurales en los sistemas de enfriamiento y encendido.
Tipos de motores de la serie R18
La serie de motores incluye varios modelos con ligeras diferencias:
- R18 A1: este modelo con características idénticas del motor R18 A, diseñado para automóviles en Japón y América del Norte;
- R18 A2: este motor se instaló en automóviles europeos. Las características no son diferentes de R18 A;
- R18 Z1: versión modificada, 141 hp, el par se mantuvo sin cambios. La singularidad del diseño radica en la modernización del sistema de distribución de gas, que a bajas velocidades cierra 1 válvula de entrada en cada cilindro. El múltiple de admisión cambia a 5000 rpm;
- R18 Z1: es una copia del modelo anterior, instalado en los automóviles Honda Civic europeos;
- El R18 Z9 es un motor similar al R18 Z1, diseñado para el Honda HR-V.
Fiabilidad
En general, la serie R18 se ha establecido como un motor confiable que rara vez falla. El secreto es que no hay mucho que romper aquí: el diseño de estas unidades de potencia es muy simple. Un árbol de levas sirve a las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo, y la cadena de distribución es mucho más confiable que la correa. El cuerpo de aluminio de alta resistencia del motor y las culatas pueden soportar perfectamente las fluctuaciones de temperatura. Como muestra la práctica, el plástico de alta temperatura de la tapa de la válvula no se deforma incluso después de 5 a 7 años. Si sigue las recomendaciones del fabricante y realiza el mantenimiento oportuno del motor, el motor recorrerá más de 300 mil kilómetros.
Mantenibilidad y debilidades
Cualquier persona sensata le dirá: cuanto más simple es el motor, más fiable y fácil es de mantener. Los ICE de la serie R18 están diseñados como motores estándar de cuatro cilindros en línea con los que cualquier empleado de servicio de automóviles está familiarizado. Un pequeño problema es solo la inaccesibilidad de algunos componentes y ensamblajes en el kit del motor. Entre los problemas comunes del motor R18 se encuentran:
- Los golpes de metal durante la operación son la primera llaga que aparece cada 30-40 mil kilómetros. El motor no tiene elevadores hidráulicos y el desgaste planificado se hace sentir. Las válvulas necesitan ser ajustadas.
- Si la velocidad del motor flota, se sacude cuando se aplica gasolina; verifique la cadena de distribución. Con una carrera sólida, la cadena se estira, necesita ser reemplazada.
- Ruido durante el funcionamiento: a menudo, la causa puede ser la falla del rodillo tensor. Su recurso es de 100 mil kilómetros, pero a veces un poco menos.
- Vibración excesiva: en climas fríos, estos motores tiemblan un poco durante el funcionamiento, pero si las vibraciones son significativas, debe inspeccionar cuidadosamente los soportes del motor, es posible que deban reemplazarse.
Puesta a punto del motor
Según las revisiones de los propietarios de automóviles, todas las mejoras de esta marca de motores afectan significativamente los recursos y el apetito del motor. Por lo tanto, conformarse con los parámetros de fábrica o realizar un ajuste es una decisión puramente individual.
Las dos modificaciones R18 más comunes son:
- Instalación de turbinas y compresores. Gracias a la instalación de un compresor que proporciona inyección de aire forzado en la cámara de combustión, la potencia del motor de combustión interna se incrementa hasta los 300 caballos de fuerza. El mercado automotriz moderno ofrece una amplia gama de compresores y turbinas que cuestan mucho dinero. La instalación de dichas mejoras deberá incluir necesariamente la sustitución de un grupo cilindro-pistón de acero de alta resistencia, así como de toberas y una bomba de combustible.
- Sintonización atmosférica. La opción más económica es hacer chip tuning, admisión en frío y escape directo. Esta innovación agregará 10 caballos de fuerza adicionales. La ventaja indudable es que el refinamiento no afecta particularmente el recurso del motor. Una opción más costosa incluye instalar un depósito de admisión, reemplazar pistones con una relación de compresión de 12,5, inyectores y alterar la culata. Esta opción costará significativamente más y agregará alrededor de 180 caballos de fuerza al automóvil.
Lista de autos en los que se instaló este motor:
- Honda Civic;
- Corriente de Honda;
- Honda Cosroad.
