Motores Ford ciclón
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La serie V6 de motores Ford Cyclone se produce en las fábricas de la empresa en Ohio desde 2006 y se instala en casi todos los modelos más o menos grandes de la compañía estadounidense. Hay versiones atmosféricas de tales unidades y versiones sobrealimentadas de EcoBoost.
Diseño del motor Ford Cyclone
En 2006, el ICE de 3.5 litros de la serie Cyclone apareció en el crossover Ford Edge y Lincoln MKX. Por diseño, estas eran unidades de potencia típicas de tipo V6 con un ángulo de inclinación de 60 °, un bloque de cilindros de aluminio, un par de cabezas DOHC de aluminio sin elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución, donde los árboles de levas de escape giran por dos cadenas separadas. Estos motores tenían inyección de combustible distribuida y cambiadores de fase iVCT en los ejes de admisión.
En 2007, una unidad de la serie Cyclone de 9 litros debutó en el crossover Mazda CX-3.7, que en su diseño era completamente similar a la versión más joven de 3.5 litros. En 2010, todos los motores de la serie se actualizaron: se distinguieron por una nueva cadena Morse silenciosa y un sistema patentado de sincronización variable de válvulas Ti-VCT en los ejes de admisión y escape. Finalmente, en 2017, se introdujo un motor de 3.3 litros con inyección de combustible combinada.
En 2007, se introdujo el motor turbo TwinForce de 3.5 litros en el prototipo Lincoln MKR, que en 2009 se convirtió en una unidad EcoBoost 3.5 de doble turbocompresor. Las principales diferencias con sus contrapartes atmosféricas fueron el diseño reforzado de varios nodos, así como la presencia de un sistema de inyección directa, una cadena Morse y reguladores de fase Ti-VCT inicialmente. Un par de turbinas BorgWarner K03 o Garrett GT1549L, según la versión, se encargaban de la sobrealimentación.
En 2016, Ford presentó la segunda generación de motores turbo de la línea 3.5 EcoBoost con sistema de doble inyección, es decir, cuentan con toberas tanto para inyección directa como distribuida. También hay una correa de distribución diferente con cadenas separadas para cada cabeza de bloque, árboles de levas huecos, nuevos cambiadores de fase, un sistema Start-Stop y turbocompresores más potentes de BorgWarner. Fue sobre la base de este motor que se desarrolló el motor del moderno Ford GT con una potencia de 660 hp.
Modificaciones del motor Ford Cyclone
En total, hay siete modificaciones diferentes de las unidades de potencia V6 de la familia Ford Cyclone.
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3496 cm³ |
| Aburrir | 92.5 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| poder | 260 - 265 CV |
| Par | 335 - 340 Nm |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Estándares ambientales | EURO 4 |
| Flexible 1 (D471) | 2008 – 2012 |
| Fusión EE. UU. 1 (CD338) | 2009 – 2012 |
| Borde 1 (U387) | 2006 – 2010 |
| Tauro X 1 (D219) | 2007 – 2009 |
| Tauro 5 (D258) | 2007 – 2009 |
| Tauro 6 (D258) | 2009 – 2012 |
| MKX1 (U388) | 2006 – 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 – 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 – 2007 |
| Arena 5 (D258) | 2007 – 2009 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3726 cm³ |
| Aburrir | 95.5 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| poder | 265 - 275 CV |
| Par | 360 - 375 Nm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Estándares ambientales | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 – 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 – 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 – 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 – 2015 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3496 cm³ |
| Aburrir | 92.5 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| poder | 280 - 290 CV |
| Par | 340 - 345 Nm |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Estándares ambientales | EURO 5 |
| Serie F 13 (P552) | 2014 – 2017 |
| Flexible 1 (D471) | 2012 – 2019 |
| Borde 1 (U387) | 2010 – 2014 |
| Borde 2 (CD539) | 2014 – 2018 |
| Explorador 5 (U502) | 2010 – 2019 |
| Tauro 6 (D258) | 2012 – 2019 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3726 cm³ |
| Aburrir | 95.5 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| poder | 300 - 305 CV |
| Par | 370 - 380 Nm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Estándares ambientales | EURO 5 |
| Serie F 12 (P415) | 2010 – 2014 |
| Borde 1 (U387) | 2010 – 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 – 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 – 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 – 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 – 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 – 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 – 2019 |
| MKX1 (U388) | 2010 – 2015 |
| MKX2 (U540) | 2015 – 2018 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3339 cm³ |
| Aburrir | 90.4 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | inyección doble |
| poder | 285 - 290 CV |
| Par | 350 - 360 Nm |
| Relación de compresión | 12.0 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Estándares ambientales | EURO 6 |
| Serie F 13 (P552) | 2017 – 2020 |
| Serie F 14 (P702) | 2020 - p.t. |
| Explorador 6 (U625) | 2019 - p.t. |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3496 cm³ |
| Aburrir | 92.5 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| poder | 355 - 380 CV |
| Par | 475 - 625 Nm |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Estándares ambientales | EURO 5 |
| Serie F 12 (P415) | 2010 – 2014 |
| Serie F 13 (P552) | 2014 – 2016 |
| Flexible 1 (D471) | 2009 – 2019 |
| Explorador 5 (U502) | 2012 – 2019 |
| Expedición 3 (U324) | 2014 – 2017 |
| Tauro 6 (D258) | 2009 – 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 – 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 – 2019 |
| Navegador 3 (U326) | 2013 – 2017 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3496 cm³ |
| Aburrir | 92.5 mm |
| Golpe del pistón | 86.7 mm |
| El sistema de suministro de energía | inyección doble |
| poder | 375 - 450 CV |
| Par | 635 - 690 Nm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Estándares ambientales | EURO 6 |
| Serie F 13 (P552) | 2016 – 2020 |
| Serie F 14 (P702) | 2020 - p.t. |
| Expedición 4 (U553) | 2017 - p.t. |
| Navegador 4 (U544) | 2017 - p.t. |
Inconvenientes, problemas y averías del motor de combustión interna Ford Cyclone
El punto débil de las unidades de esta familia es la poco duradera bomba de agua, que es accionada por una gran cadena de distribución y por lo tanto su sustitución es muy complicada y costosa. Los propietarios a menudo conducen hasta el final, lo que provoca que el anticongelante entre en el lubricante y la corrosión de las piezas del motor de combustión interna. En los casos más descuidados, la bomba funciona por completo.
El fabricante permite el uso de gasolina AI-92 incluso para la versión turboalimentada, lo que puede provocar la detonación y destrucción de los pistones. Incluso con mal combustible, el conjunto del acelerador se ensucia rápidamente aquí, la bomba de gasolina falla, las sondas lambda se queman y el catalizador se destruye, y sus migas pueden ingresar a los cilindros y al quemador de aceite.
En el motor turbo EcoBoost de la primera generación, las cadenas de distribución se distinguen por un recurso modesto, a menudo se extienden hasta 50 km y la unidad de control comienza a verter errores. En los motores sobrealimentados de la segunda generación, se revisó la transmisión de tiempo y el problema desapareció.
El motor EcoBoost de inyección directa sufre de depósitos de carbón en las válvulas de admisión, lo que generalmente da como resultado una potencia reducida y un funcionamiento inestable de la unidad de potencia. Es por eso que en la segunda generación de motores de combustión interna cambiaron a inyección de combustible combinada.
Los reguladores de fase y los soportes de la unidad de potencia no son un recurso muy grande aquí, y la modificación EcoBoost también tiene bujías, bobinas de encendido, bombas de combustible de alta presión y turbinas costosas. Incluso en foros especializados, a menudo se quejan de problemas con el ralentí en climas fríos.
El fabricante indicaba una autonomía de motor de 200 km, pero suelen llegar hasta los 000 km.
El costo de los motores Ford Cyclone en la secundaria.
| El costo mínimo | 120 000 rublos |
| Precio secundario medio | 180 000 rublos |
| Costo maximo | 250 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 2 300 euro |
| Compra una unidad nueva | 8 760 euro |
| Estado: | ABUCHEO |
| Opciones: | en la coleccion |
| Volumen de trabajo: | litros 3.5 |
| Potencia: | 260 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
