Motor Fiat 263A1000
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El motor diesel de 2.0 litros Fiat 263A1000 o Doblo 2.0 JTD se produce desde 2009 y está instalado en la segunda generación del modelo comercial Doblo y el similar Opel Combo. Tal unidad de potencia se instaló en el Suzuki SX4 y su clon Fiat Sedici bajo su índice D20AA.
La serie Multijet II incluye: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 y 250A1000.
Especificaciones del motor Fiat 263A1000 2.0 JTD
| Volumen exacto | 1956 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| Potencia del motor de combustión interna | 135 CV |
| Par | 320 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 90.4 mm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner KP39 |
| Que tipo de aceite verter | 4.9 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. clase | EURO 5/6 |
| Recurso aproximado | 280 000 km |
El peso del catálogo del motor 263A1000 es de 185 kg.
El número de motor 263A1000 se encuentra en el cruce del bloque con la caja.
Consumo de combustible ICE Fiat 263 A1.000
En el ejemplo de un Fiat Doblo 2012 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 6.7 |
| Seguir | litros 5.1 |
| Mezclado | litros 5.7 |
Que autos ponen el motor 263A1000 2.0 l
| Doble II (263) | 2010 - p.t. |
| Dieciséis I (año fiscal) | 2009 – 2014 |
| Combinado D (X12) | 2012 – 2016 |
| SX4 1 (GY) | 2009 – 2014 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna 263A1000
En los motores diésel hasta 2014, hubo casos de camisas girando por falta de aceite.
El motivo es el desgaste de la bomba de aceite o de su junta, que empieza a dejar pasar aire
La turbina funciona bien, pero la tubería de suministro de aire sobrealimentado revienta regularmente
En recorridos largos, las fugas de aceite y anticongelante son molestas debido a las juntas rotas
Como en la mayoría de los motores diésel, muchos problemas están asociados con el filtro de partículas y el USR.
