motores chevrolet cruze
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El modelo Chevrolet Cruze reemplazó al Chevrolet Lacetti y al Chevrolet Cobalt. Producido de 2008 a 2015.
Este es un gran automóvil que es amado por los automovilistas nacionales. Consideremos sus características técnicas con más detalle.
Resumen del modelo
Como se mencionó anteriormente, este modelo comenzó a producirse en 2008, el Delta II se convirtió en la plataforma para ello. En la misma plataforma se creó Opel Astra J. Inicialmente, la producción para el mercado ruso se estableció en la planta de Shushary, esta es una empresa creada por GM. Más tarde, cuando se agregaron las camionetas a la línea, se produjeron en la planta de Avtotor, ubicada en Kaliningrado.
En nuestro país, el modelo estuvo implementado hasta el año 2015. Después de eso, se anunció el lanzamiento de la segunda generación del automóvil y se descontinuó la primera. Pero, en la práctica, la segunda generación vio la luz solo en USA y China, no llegó a nuestro país. Además, consideraremos solo la primera generación de Chevrolet Cruze.
Según la mayoría de los automovilistas, este automóvil tiene un alto nivel de comodidad y confiabilidad. Hay varias modificaciones, lo que le permite elegir la máquina que mejor se adapte a sus necesidades.
Rendimiento del motor
Se instalaron varios trenes motrices diferentes en el Chevrolet Cruze. Se diferencian en las características técnicas, esto le permite elegir un automóvil según los requisitos de un conductor en particular. Para mayor comodidad, hemos resumido todos los indicadores principales en una tabla.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Potencia maxima, hp | 140 | 109 | 115 – 124 | 122 – 125 | 85 – 94 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Combustible utilizado | Gasolina/Gasolina | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.9 – 8.8 | 6.6 – 9.3 | 6.6 – 7.1 | 7.9 – 10.1 | 5.9 – 7.9 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros | 4 cilindros en línea | En línea, 4 cilindros | En línea, 4 cilindros | 4 cilindros, 16 válvulas, sistema de fase variable (VVT) |
| Emisión de CO2 en g / km | 123 – 257 | 172 – 178 | 153 – 167 | 185 – 211 | 174 – 184 |
| Agregar. información del motor | inyección de combustible multipunto | inyección de combustible multipunto | inyección de combustible multipunto | inyección de combustible multipunto | DOHC de 16 válvulas |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| La carrera del pistón, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Relación de compresión | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema Start-Stop | opcional | No | Opcion | Opcion | No |
| Sobrealimentador | Turbina | No | No | No | No |
| Fuera de recurso. kilómetros | 350 | 200 - 250 | 200 - 250 | 200 - 250 | 250 |
Como puede ver, técnicamente todos los motores son bastante diversos, esto permite elegir las opciones más adecuadas para un automovilista.
Por el momento, de acuerdo con la ley, no es necesario verificar el número de la planta eléctrica al registrar un automóvil. Pero, a veces, todavía es necesario, por ejemplo, al seleccionar ciertos tipos de piezas. Todos los modelos de motor tienen un número estampado en el reflujo de la culata. Puedes verlo justo encima del filtro de aceite. Tenga en cuenta que es propenso a la corrosión. Esto puede conducir a la destrucción de la inscripción. Para evitar esto, inspeccione periódicamente el sitio, límpielo de óxido y lubríquelo con grasa.
Características de operación
Los motores instalados en este automóvil son bastante resistentes. Toleran perfectamente la operación en las duras condiciones rusas. Dado que los motores son diferentes, el mantenimiento y la operación son algo diferentes.
A continuación, consideraremos los principales matices del mantenimiento, así como algunos fallos de funcionamiento típicos del motor. Esto le ayudará a evitar problemas con el coche.
Servicio
Para empezar, vale la pena considerar el mantenimiento planificado del motor de combustión interna. Este es un procedimiento obligatorio que asegura el funcionamiento normal del motor. Según las recomendaciones del fabricante, el kilometraje mínimo entre mantenimientos básicos es de 15 mil kilómetros. Pero, en la práctica, es mejor hacerlo cada 10 mil, después de todo, las condiciones de operación generalmente difieren de las ideales para peor.
Durante el mantenimiento básico, se realiza una inspección visual de todos los componentes del motor. Los diagnósticos informáticos también son obligatorios. Cuando se encuentran defectos, se reparan. También asegúrese de cambiar el aceite del motor y el filtro. Los siguientes lubricantes se pueden utilizar para el reemplazo.
| Modelo ICE | Volumen de repostaje l | marca de aceite |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiones con baja temperatura) | ||
| 0W-40 (regiones de baja temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiones con baja temperatura) | ||
| 0W-40 (Regiones con baja temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
De acuerdo con las especificaciones del distribuidor, solo se recomiendan los sintéticos. Pero, en la estación cálida, también se pueden utilizar aceites semisintéticos.
Para garantizar el buen funcionamiento del encendido, las velas se cambian cada 30 mil kilómetros. Si son de alta calidad, sirven todo este tiempo sin problemas ni fallas.
La correa de distribución siempre requiere una mayor atención. Todos los motores, excepto el M13A, utilizan una transmisión por correa. Reemplácelo en una tirada de 60 mil, pero a veces puede ser necesario antes. Para evitar problemas, compruebe periódicamente el estado de la correa.
El M13A utiliza una transmisión por cadena de distribución. Cuando se usa correctamente, es más confiable. Como regla general, se requiere reemplazo después de 150-200 mil kilómetros. Dado que en ese momento el motor ya estaba bastante desgastado, el reemplazo de la transmisión de tiempo se combinó con una revisión general de la unidad de potencia.
Fallos típicos
Cualquier motor tiene sus inconvenientes y mal funcionamiento característicos de él. Esto debe tenerse en cuenta y los problemas que surjan deben abordarse de manera oportuna. Veamos qué dificultades pueden enfrentar los propietarios del Chevrolet Cruze.
La principal desventaja del A14NET es la turbina insuficientemente potente, también exige aceite. Si lo llena con grasa de baja calidad, aumentará el riesgo de falla. Además, no conduzca constantemente este motor a altas velocidades, esto también conducirá a la "muerte" prematura de la turbina y posiblemente del pistón. También hay un problema característico de todos los motores Opel con fugas de grasa debajo de la tapa de la válvula. Muy a menudo falla el cojinete de la bomba, vale la pena reemplazarlo.
En el motor Z18XER, el regulador de fase a veces falla, en cuyo caso el motor comienza a traquetear como un motor diésel. Se resuelve reemplazando la válvula solenoide, que está instalada en el regulador de fase, puede intentar limpiarla de la contaminación. Otro nodo problemático aquí es el termostato, no dura más de 80 mil kilómetros y, en la práctica, a menudo falla mucho antes.
El problema del motor F18D4 es el rápido desgaste de los elementos principales de la unidad. Por lo tanto, tiene una vida útil relativamente corta. Al mismo tiempo, prácticamente no se producen averías menores.
Teniendo en cuenta la unidad de potencia F16D3, generalmente se puede notar su confiabilidad. Pero, al mismo tiempo, puede haber problemas con la falla de los compensadores de válvulas hidráulicas, fallan con bastante frecuencia. El motor también tiene un sistema de control de escape separado. Este bloque también tiende a fallar regularmente.
El más confiable se puede llamar M13A. Este motor tiene un gran margen de supervivencia, lo que evita muchos problemas al conductor. Si lo cuida adecuadamente, prácticamente no se producen averías. A veces puede haber un problema con el sensor de posición del cigüeñal, este es probablemente el mal funcionamiento más común de este motor. Además, cuando se utiliza combustible de baja calidad, se enciende el indicador y aparece un error de mal funcionamiento del sistema de alimentación.
Puesta a punto
A muchos conductores no les gustan las características estándar de los motores, por lo que se han inventado muchas formas que ayudan a aumentar la potencia o mejorar el rendimiento de otros motores. Analizaremos las más adecuadas para cada unidad de potencia en concreto.
Para el motor A14NET, el ajuste de chips es la mejor solución. Aquí es más efectivo, ya que se usa una turbina. Con el parpadeo correcto de la unidad de control, puede obtener un aumento de potencia del 10-20%. No tiene sentido hacer otras mejoras en este motor, el aumento será pequeño y los costos serán significativos.
Hay muchas más oportunidades para refinar el motor Z18XER, pero aquí debe recordar que la mayor parte del trabajo costará una suma redonda. La opción más simple es el ajuste de chips, con él puede agregar aproximadamente un 10% de potencia al motor. Si desea obtener un aumento más significativo, deberá instalar una turbina, así como reemplazar la biela y el grupo de pistones, y los cilindros se perforan al mismo tiempo. Este enfoque permite obtener potencias de hasta 200 hp. Al mismo tiempo, deberá colocar otra caja de cambios, fortalecer los frenos y la suspensión.
El F18D4 generalmente requiere una inversión de ajuste bastante grande y los resultados serán muy discutibles. Aquí, incluso el ajuste de chips no funciona, para lograr un aumento del 15%, deberá reemplazar los pantalones de escape estándar con una "araña". Para un mayor efecto, debes mirar hacia la turbina, es la que da el mayor aumento de potencia. Pero, además de esto, también es deseable instalar nuevas partes del grupo de bielas y pistones que sean resistentes a tales cargas. De lo contrario, deberá realizar una revisión importante del motor con mucha frecuencia.
El motor F16D3 se acelera principalmente mediante cilindros perforadores. Esto le permite lograr una mayor potencia a un costo mínimo. Al mismo tiempo, también se requiere ajuste de chip.
La mayoría de las veces, el M13A se overclockea mediante el ajuste de chips, pero esto no proporciona un aumento de potencia adecuado, por lo general, no más de 10 hp. Es más eficiente usar bielas cortas, esto da un aumento significativo en el volumen del motor y, en consecuencia, se obtiene más potencia. Esta opción es la más eficiente, pero hay que pagarla con un mayor consumo de combustible.
SWAPO
Uno de los métodos de ajuste populares es SWAP, es decir, un reemplazo completo del motor. En la práctica, dicho refinamiento se complica por la necesidad de seleccionar un motor que se adapte a los soportes, así como de adaptar algunas unidades estándar al motor. Por lo general, se instalan opciones más potentes.
De hecho, en el Chevrolet Cruze, dicho trabajo prácticamente no se lleva a cabo, la razón es la pequeña cantidad de unidades de potencia adecuadas. La mayoría de las veces, instalan z20let o 2.3 V5 AGZ. Estos motores prácticamente no requieren modificaciones, mientras que son bastante potentes y confiables.
Modificaciones más populares
Es imposible decir inequívocamente cuál de las versiones de este automóvil fue la mejor. Hay varias razones. En primer lugar, en algunos momentos, solo se lanzaron al mercado algunas modificaciones, mientras que otras casi no se produjeron. Naturalmente, la gente tomó lo que les ofrecieron los traficantes.
En general, si observa las estadísticas, la mayoría de las veces compraron (o querían comprar) un automóvil con un motor F18D4. Según muchos automovilistas, existe la relación más efectiva de potencia y otros parámetros, en particular, la eficiencia.
Qué modificación elegir
Si observa la confiabilidad del motor, es mejor comprar un automóvil con un motor M13A. Originalmente fue creado para SUV ligeros, y hay un mayor margen de seguridad. Por lo tanto, si no quieres perder el tiempo con pequeños fallos regulares, esta será la mejor opción.
El F18D4 también es elogiado a veces. Pero, es más adecuado para caminos rurales, debido a su mayor potencia y respuesta del acelerador.
