Motores BMW N62B36, N62B40
Luego, después del M62B35, la unidad de potencia de pistón de 8 cilindros de construcción de aleación ligera, el N62B36 de BMW Plant Dingolfing, entró en producción en masa, que reemplazó a su famoso predecesor. El N62B44 sirvió como base para la creación del motor.
N62B36
En BC N62B36 instalado: cigüeñal con una carrera de pistón de 81.2 mm; cilindros con un diámetro de 84 mm y bielas nuevas.
La culata es similar a la N62B44, excepto por el diámetro de las válvulas de admisión, que se han vuelto más pequeñas: 32 mm. Las válvulas de escape siguen siendo las mismas: 29 mm.
También en el N62B36 aparecieron los sistemas Valvetronic y Double VANOS. La unidad de potencia está controlada por una versión Bosch DME ME con firmware 9.2.
El motor se instaló en el BMW 35i hasta que el fabricante de automóviles alemán comenzó a reemplazarlo con un N2005B62 rediseñado en 40.
| Características clave del BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 3600 |
| Potencia máxima, hp | 272 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Consumo, l / 100 km | 10.09.2019 |
| tipo | En forma de V, 8 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Relación de compresión | 10.02.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 81.2 |
| Модели | Serie 7 (735i E65) |
| Recurso, exterior. kilómetros | 400+ |
* El número de motor se encuentra cerca de la pata izquierda, debajo del colector de escape.
N62B40
Paralelamente a la unidad N62B48 de gran capacidad, BMW Plant Dingolfing produjo su contraparte, la N62B40, que reemplazó al motor N62B36. La base para el desarrollo de esta instalación fue precisamente el N62B48, en cuyo BC se instaló un cigüeñal con una carrera de pistón de 84.1 mm y cilindros con un diámetro de 87 mm.
La culata N62B40 recibió cámaras de combustión mejoradas y válvulas modificadas para una nueva versión (con una sección transversal de tubería aumentada). El material para la fabricación del cabezal fue una aleación de aluminio con silicio - silumin. También para el N62B40, se instalaría una nueva toma de dos etapas con un sistema DISA.
El sistema de gestión del motor era una ECU de Bosch versión DME ME con firmware 9.2.2. Este motor se utilizó en los modelos BMW 40i.
Desde 2008, toda la familia de sistemas de propulsión N62 ha sido reemplazada gradualmente por una nueva serie de unidades turboalimentadas N63.
| Características clave del BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 4000 |
| Potencia máxima, hp | 306 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Consumo, l / 100 km | 11.02.2019 |
| tipo | En forma de V, 8 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.1 - 87 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Relación de compresión | 10.05.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 84.1 - 87 |
| Модели | Serie 5 (540i E60), Serie 7 (740i E65) |
| Recurso, exterior. kilómetros | 400+ |
* El número de motor se encuentra cerca de la pata izquierda, debajo del colector de escape.
Ventajas y problemas de N62B36 y N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronic
- recurso
Contras
- Maslozhor
- Revoluciones flotantes
- Fugas de aceite
Entre las principales desventajas de los motores N62B36 y N62B40, se observa con mayor frecuencia un mayor consumo de aceite. Esto suele ocurrir después de una carrera de 100 mil km. y la razón de todo son los sellos de los vástagos de las válvulas. Después de unos cien mil kilómetros, los anillos raspadores de aceite finalmente fallan.
Las revoluciones flotantes, por regla general, aparecen debido a la falla de la bobina de encendido. También puede verificar el sistema de distribución de gas Valvetronic, la presencia de fugas de aire, el medidor de flujo.
La aparición de fugas de aceite, por regla general, aparece debido al sello del cigüeñal o la junta de la carcasa del generador. Además, las celdas de los catalizadores que colapsan con el tiempo terminan en los cilindros, lo que genera estrías. La mejor solución en este caso sería sustituir los catalizadores por parallamas.
En general, para que el recurso de los motores N62B36 y N62B40 sea el mayor tiempo posible y haya la menor cantidad de problemas posible con ellos, es mejor no ahorrar en aceite de motor y combustible, y también realizar un mantenimiento regular.
Afinación N62B36 y N62B40
La forma más adecuada de sintonizar el N62B36 es chipear el sistema. También necesitarás: un escape deportivo, un filtro de baja resistencia y un buen reglaje de la propia ECU. Todo esto le permitirá obtener hasta 300 cv. y dar al motor una buena dinámica. No tiene sentido hacer otra cosa, es mejor que cambiar el coche.
Un buen ajuste del N62B40 por el dinero adecuado no funcionará, y aquí tendrá que elegir: chip o un turbocompresor costoso. El parpadeo de la unidad de control, junto con un filtro de resistencia cero y la instalación de un sistema de escape deportivo, podrá proporcionar 330-340 hp. y una sensación de funcionamiento agresivo del motor.
Conclusión
En resumen, es seguro decir que las unidades de potencia N62, pertenecientes a la serie de motores New Generation, sirvieron como un buen reemplazo para el M62. En comparación con su predecesor, el motor N62 ha sufrido cambios significativos, tanto a nivel mecánico como digital. Gracias a todas las innovaciones, los ingenieros consiguieron aumentar la potencia y mejorar el par motor, así como reducir el consumo de combustible y las emisiones nocivas a la atmósfera.
Por un lado, las mejoras e innovaciones han hecho más racional el trabajo de las últimas generaciones de unidades de potencia, pero por otro lado, todo esto ha complicado significativamente sus diseños, que se han vuelto solo "caprichosos". Esto se aplica sobre todo a los motores N62B36 y N62B40. Uno de los lugares más problemáticos de la N62 es el mencionado sistema Double Vanos. También un punto débil es la mecánica del sistema Valvetronic.
En el Concurso Internacional de Trenes Motrices de 2002, el N62B36 recibió los siguientes títulos: "Mejor motor nuevo", "Mejor motor del año" y también es el ganador en la categoría: "Mejor motor de 4 litros".
