Motores BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
La producción de la próxima generación de motores diesel turboalimentados de 6 cilindros - N57 (N57D30) de Steyr Plant, comenzó en 2008. Cumpliendo con todos los estándares Euro-5, el N57 reemplazó al amado M57, premiado repetidamente en competencias internacionales y uno de los mejores en la línea turbodiésel de BMW.
El N57D30 recibió un BC de aluminio cerrado, dentro del cual se instaló un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 90 mm (cuya altura es de 47 mm), lo que permitió alcanzar un volumen de hasta 3 litros.
El bloque de cilindros heredó de su antecesor una culata de aluminio, bajo la cual se ocultan dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. El diámetro de las válvulas en la entrada y salida: 27.2 y 24.6 mm, respectivamente. Las válvulas tienen patas de 5 mm de espesor.
Un rasgo característico de las transmisiones por cadena de distribución en el motor de combustión interna N57, como en el N47, es que la cadena está ubicada en la parte trasera de la instalación. Esto se hizo con el fin de reducir los riesgos de los peatones en caso de emergencia.
Las unidades N57D30 están equipadas con: tecnología de suministro de combustible diesel - Common Rail 3; Bomba de combustible de alta presión CP4.1 de Bosch; supercargador Garrett GTB2260VK 1.65 bar (en algunas modificaciones, se instalan modelos dobles o triples de turbocompresor) y, por supuesto, un intercooler.
También se instalan en el N57D30 aletas de remolino de admisión, EGR y una unidad electrónica de Bosch con firmware DDE versión 7.3.
Simultáneamente con el N6 de 57 cilindros, se produjo una copia más pequeña: el N47 con 4 cilindros. Además de la ausencia de un par de cilindros, estos motores se distinguían por los turbocompresores, así como por los sistemas de admisión y escape.
Desde 2015, el N57 ha sido reemplazado por el B57.
Características de N57D30
Los motores diesel N57D30 turbocargados* con sistema de control digital y tecnología common rail están instalados en la Serie 5 y otros modelos BMW*.
| Características clave del BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2993 |
| Potencia máxima, hp | 204 - 313 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consumo, l / 100 km | 4.8 - 7.3 |
| tipo | En línea, 6 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 - 90 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 84 - 90 |
| Модели | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Se instalaron sistemas de un solo turbocompresor, BiTurbo o Tri-Turboged.
* El número de motor se encuentra en el BC en el soporte de la bomba de inyección.
modificaciones
- El N57D30O0 es el primer Upper Performance N57 con 245 hp. y 520-540 Nm.
- N57D30U0: versión de menor rendimiento de N57 con 204 hp, 450 Nm y Garrett GTB2260VK. Fue esta modificación la que sirvió de base para N
- N57D30T0 - N57 de la clase de rendimiento más alta (Top) con 209-306 hp y 600 Nm. Los primeros BMW con N57D30TOP aparecieron en 2009. Las unidades estaban equipadas con un escape modificado, inyectores piezoeléctricos y un sistema de impulso BiTurbo (con K26 y BV40 de BorgWarner), donde la segunda etapa es un sobrealimentador con geometría variable, que le permite crear una presión de 2.05 bar. El N57D30TOP está controlado por una caja Bosch con firmware DDE versión 7.31.
| Características clave del BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2993 |
| Potencia máxima, hp | 306 - 381 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consumo, l / 100 km | 5.9 - 7.5 |
| tipo | En línea, 6 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 - 90 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 84 - 90 |
| Модели | Serie 5, Serie 7, X3, X4, X5, X6 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
- N57D30O1 - Unidad de rendimiento superior de la primera actualización técnica con 258 hp y 560 Nm.
- N57D30T1 es el primer motor de alto rendimiento actualizado con 313 hp. y 630 Nm. El lanzamiento del primer N57D30T1 modificado, que cumple con todos los estándares Euro-6, comenzó en 2011. Las unidades actualizadas recibieron cámaras de combustión mejoradas, un supercargador Garrett GTB2056VZK, así como boquillas electromagnéticas. El motor de combustión interna está controlado por una unidad Bosch con firmware DDE versión 7.41.
- El N57D30S1 es un motor Super Performance Class 381 con un sobrealimentador Tri-Turboged que genera 740 hp. y 16.5 Nm. La instalación tiene BC reforzado, cigüeñal nuevo, pistones menores de ss 6 y CO modificado. También se han aumentado las válvulas, se ha instalado un nuevo sistema de admisión, boquillas con accionamiento piezoeléctrico, un sistema de combustible mejorado, así como un escape que cumple con los estándares Euro-7.31. Bosch suministró la unidad de control con la versión de firmware DDE 57. Lo principal que distingue al N30D1S57 de otras modificaciones del N30D45 es un turbocompresor de tres etapas con dos sobrealimentadores BV2 de BorgWarner y uno B381, que en total le permiten alcanzar 740 hp. y XNUMX Nm.
| Características clave del BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 2993 |
| Potencia máxima, hp | 381 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consumo, l / 100 km | 6.7 - 7.5 |
| tipo | En línea, 6 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 - 90 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 84 - 90 |
| Модели | Serie 5, X5, X6 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
Ventajas y problemas de N57D30
Pros:
- Sistemas turbo
- Carril común
- Alto potencial de ajuste
Contras:
- amortiguador del cigüeñal
- Problemas con la trampilla de admisión
- Inyectores con accionamiento piezoeléctrico
Los ruidos extraños en el N57D30 indican un amortiguador del cigüeñal roto, lo que generalmente ocurre a los 100 mil kilómetros. Después de otros cien mil, un sonido poco natural en la parte trasera de la unidad indica la posible necesidad de reemplazar la cadena de distribución. Un problema adicional aquí es la operación de desmantelar la planta de energía, porque la unidad en sí está ubicada en la parte posterior. Recurso de cadena: más de 200 mil km.
A diferencia de las unidades de la familia M, los amortiguadores del N57D30 no pueden entrar en el motor de combustión interna, pero pueden cubrirse tanto con coque que dejan de funcionar por completo, por lo que el motor dará errores constantemente.
La válvula EGR también debe limpiarse, porque a menudo, ya a los 100 mil kilómetros, puede obstruirse completamente con suciedad. Para evitar los problemas anteriores, es mejor simplemente colocar tapones en los amortiguadores y EGR.
Para que el motor funcione de manera extremadamente adecuada después de eso, deberá volver a actualizar la unidad de control.
El recurso de las turbinas en los motores BMW N57D30 es de aproximadamente 200 mil km, pero generalmente incluso más. Para que la unidad de potencia funcione el mayor tiempo posible, no debe ahorrar en la calidad del aceite y es mejor usar fluidos técnicos recomendados por el fabricante, así como reparar el motor de manera oportuna y reabastecerlo con combustible probado. Entonces, el recurso de los propios motores N57D30 puede superar significativamente los 300 mil km declarados por el fabricante.
Afinación N57D30
Los N57D30 convencionales (N57D30U0 y N57D30O0) con un solo turbocompresor pueden alcanzar hasta 300 hp con la ayuda del ajuste de chips, y con un tubo de bajada su potencia puede alcanzar hasta 320 hp. Las unidades N57D30T1 en este caso suman más de 10-15 hp. Por cierto, los ICE anteriores con 204 y 245 hp. el más popular para afinar.
La potencia del N57D30TOP con dos supercargadores con solo un parpadeo de la unidad de control y con un tubo de bajada se ajusta hasta 360-380 hp.
Quizás el más impecable de toda la familia N57 es la unidad diésel N57D30S1 con sistema de inyección Tri-Turboged, que previo chip tuning y con bajante, puede desarrollar una potencia de hasta 440 hp. y 840 Nm.
