Motores BMW N63B44, N63B44TU
contenido
Los conocedores de BMW están familiarizados con los motores N63B44 y N63B44TU.
Estas unidades de potencia pertenecen a una nueva generación, que cumple totalmente con el estándar ambiental Euro 5 actual.
Este motor también atrae a los conductores con dinámicas de alta calidad y características de velocidad. Veámoslos con más detalle.
Resumen del motor
El lanzamiento de la versión básica del N63B44 comenzó en 2008. Desde 2012, el N63B44TU también se ha modificado. La producción se estableció en la planta de Munich.
El motor estaba destinado a reemplazar el obsoleto N62B48 aspirado. En general, el desarrollo se llevó a cabo sobre la base de su predecesor, pero gracias a los ingenieros, quedaron muy pocos nodos.
Las culatas han sido completamente rediseñadas. Recibieron una ubicación diferente de las válvulas de admisión y escape. Al mismo tiempo, el diámetro de las válvulas de escape se hizo igual a 29 mm, y para las válvulas de admisión es de 33,2 mm. El sistema de culata también se ha mejorado. En particular, todos los árboles de levas recibieron una nueva fase en 231/231, y la elevación fue de 8.8/8.8 mm. También se utilizó otra cadena dentada de buje para conducir.
También se creó un bloque de cilindros completamente personalizado, para ello se utilizó aluminio. Se instaló un mecanismo de manivela modificado.
La ECU Siemens MSD85 se utiliza para el control. Hay un par de turbocompresores Garrett MGT22S, funcionan en paralelo y proporcionan una presión de sobrealimentación máxima de 0,8 bar.
En 2012, se lanzó a la serie una versión modificada, N63B44TU. El motor recibió pistones y bielas mejorados. También se ha ampliado el rango de ajuste del mecanismo de distribución de gas. Se utilizó una nueva unidad de control del motor - Bosch MEVD17.2.8
características técnicas
Los motores tienen una excelente dinámica, lo que se debe a las características técnicas. Para facilitar la comparación, todos los indicadores principales se resumen en la tabla.
| N63B44 | N63B44TU | |
|---|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | 4395 | 4395 |
| Potencia maxima, hp | 450 (46) / 4500 600 (61) / 4500 650 (66) / 1800 650 (66) / 2000 650 (66) / 4500 650 (66) / 4750 700 (71) / 4500 | 650 (66) / 4500 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 400 (294) / 6400 407 (299) / 6400 445 (327) / 6000 449 (330) / 5500 450 (331) / 5500 450 (331) / 6000 450 (331) / 6400 462 (340) / 6000 | 449 (330) / 5500 450 (331) / 6000 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 400 – 462 | 449 – 450 |
| Combustible utilizado | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98 | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.9 – 13.8 | 8.6 – 9.4 |
| Tipo del motor | En forma de V, 8 cilindros | En forma de V, 8 cilindros |
| Agregar. información del motor | inyección directa de combustible | inyección directa de combustible |
| Emisión de CO2 en g / km | 208 – 292 | 189 – 197 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88.3 – 89 | 89 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 | 4 |
| Sobrealimentador | Turbocompresor doble | Turbina |
| Sistema Start-Stop | opcional | sí |
| La carrera del pistón, mm | 88.3 – 89 | 88.3 |
| Relación de compresión | 10.5 | 10.5 |
| Fuera de recurso. kilómetros | 400+ | 400+ |
Los propietarios de automóviles con tales motores tienen mucha suerte de que ahora no verifiquen la cantidad de unidades de potencia al registrarse. El número se encuentra en la parte inferior del bloque de cilindros.
Para verlo, debe quitar la protección del motor, luego puede ver la marca grabada con un láser. Aunque no hay requisitos de inspección, aún se recomienda mantener la habitación limpia.
Confiabilidad y debilidades
Los motores de fabricación alemana siempre se han considerado fiables. Pero, es esta línea la que se distingue por la exigencia del mantenimiento. Cualquier desviación puede conducir a la necesidad de reparaciones complejas.
Todos los motores consumen bien el aceite, esto se debe principalmente a la tendencia a coquizar las ranuras. El fabricante generalmente indica que el consumo de lubricante hasta un litro cada 1000 kilómetros está dentro del rango normal.
Pueden ocurrir fallos de encendido. La razón son las bujías. A menudo, los mecánicos recomiendan usar bujías de motores de la serie M. Son completamente idénticos.
Puede ocurrir un golpe de ariete. Esto sucede después de un largo tiempo de inactividad en los motores de las primeras versiones. La razón está en las boquillas piezoeléctricas, en montajes posteriores se usaron otras boquillas, desprovistas de este problema. Por si acaso, vale la pena instalarlos sin esperar a que ocurra un golpe de ariete.
Mantenibilidad
Para muchos conductores, la auto-reparación de los motores BMW N63B44 y N63B44TU resulta ser una tarea casi imposible. Hay varias razones para esto.
Muchas unidades están montadas en pernos para cabezas de formas especiales. No están incluidos en los kits de reparación de automóviles estándar. Necesitas comprarlos por separado.
Para la mayor parte del trabajo, incluso los menores, es necesario desmontar una gran cantidad de piezas de plástico. En los servicios oficiales de BMW, el estándar para preparar el motor para el desmontaje es de 10 horas. En un garaje, este trabajo lleva de 30 a 40 horas. Pero, en general, si todo se hace de acuerdo con las instrucciones, no habrá problemas.
Además, a veces puede haber dificultades con los componentes. Se suelen traer por encargo. Esto puede complicar y retrasar un poco el proceso de reparación.
Que aceite usar
Como se mencionó anteriormente, estos motores de combustión interna son bastante exigentes con la calidad del lubricante. Por lo tanto, asegúrese de comprar solo aceites sintéticos recomendados por el fabricante. Se considera óptimo el uso de aceites de motor con las siguientes características:
- 5W-30;
- 5W-40.
Tenga en cuenta que el embalaje debe indicar necesariamente que el producto está recomendado y aprobado para su uso en motores turboalimentados.
El aceite debe cambiarse cada 7-10 mil kilómetros. El reemplazo oportuno prolonga significativamente la vida útil del motor. Se recomienda comprar inmediatamente un lubricante con un margen. Se colocan 8,5 litros en el motor, teniendo en cuenta el consumo, es mejor tomar 15 litros a la vez.
Características de ajuste
La forma más efectiva de aumentar la potencia es el ajuste de chips. El uso de otro firmware le permite obtener un aumento de 30 hp. Esto es muy bueno teniendo en cuenta la potencia inicial. Además, el recurso general del motor aumenta, después de encenderlo silenciosamente sirve alrededor de 500-550 mil kilómetros.
La perforación del cilindro no es efectiva, solo reduce la vida útil del bloque. Si desea cambiar el diseño, es mejor instalar un colector de escape deportivo, así como un intercooler modificado. Tal refinamiento puede dar un aumento de hasta 20 hp.
capacidad de intercambio
Por el momento, no hay motores más potentes adecuados para reemplazar en la línea de BMW. Esto limita un poco las posibilidades de los automovilistas que prefieren reemplazar el motor para mejorar las características técnicas.
¿En qué coches se instaló?
Los motores de estas modificaciones se encontraron con bastante frecuencia y en muchos modelos. Enumeraremos solo aquellos que se pueden encontrar en Rusia.
La unidad de potencia N63B44 se instaló en el BMW Serie 5:
- 2016 - presente, séptima generación, sedán, G30;
- 2013 - 02.2017, versión rediseñada, sexta generación, sedán, F10;
- 2009 - 08.2013, sexta generación, sedán, F10.
También se puede encontrar en el BMW Serie 5 Gran Turismo:
- 2013 - 12.2016, restyling, sexta generación, hatchback, F07;
- 2009 - 08.2013, sexta generación, hatchback, F07.
El motor también se instaló en el BMW Serie 6:
- 2015 - 05.2018, restyling, tercera generación, carrocería abierta, F12;
- 2015 - 05.2018, restyling, tercera generación, cupé, F13;
- 2011 - 02.2015, tercera generación, cuerpo abierto, F12;
- 2011 - 02.2015, tercera generación, cupé, F13.
Limited instalado en BMW Serie 7 (07.2008 - 07.2012), sedán, 5.ª generación, F01.
Ampliamente utilizado en BMW X5:
- 2013 - presente, suv, tercera generación, F15;
- 2018 - presente, suv, cuarta generación, G05;
- 2010 - 08.2013, versión rediseñada, suv, segunda generación, E70.
Instalado en el BMW X6:
- 2014 - presente, suv, segunda generación, F16;
- 2012 - 05.2014, restyling, suv, primera generación, E71;
- 2008 - 05.2012, suv, primera generación, E71.
El motor N63B44TU no es tan común. Pero, esto se debe al hecho de que se puso en producción hace relativamente poco tiempo. Se puede ver en el BMW Serie 6:
- 2015 - 05.2018, restyling, sedán, tercera generación, F06;
- 2012 - 02.2015, sedán, tercera generación, F06.
También se utilizó para la instalación en el BMW Serie 7:
- 2015 - actualidad, sedán, sexta generación, G11;
- 2015 - actualidad, sedán, sexta generación, G12;
- 2012 - 07.2015, restyling, sedán, quinta generación, F01.
