Volkswagen motor BWK
contenido
El próximo motor 1,4 TSI diseñado por los ingenieros de VAG no puede llamarse exitoso. Varios parámetros de rendimiento del motor resultaron ser ligeramente más bajos de lo esperado.
Descripción
La unidad de potencia con el código BWK se ensambla en la planta de Volkswagen desde septiembre de 2007. Su finalidad principal era equipar nuevos modelos Tiguan, en los que estuvo instalado hasta julio de 2018.
La saturación del motor con tecnologías avanzadas no dejó sin atención no solo a los automovilistas comunes, sino también a expertos técnicos de varios niveles.
Desafortunadamente, la experiencia operativa ha revelado una serie de deficiencias importantes, por lo que el motor no ha recibido un amplio reconocimiento, especialmente en la Federación Rusa.
La unidad resultó ser muy exigente con las reglas de operación, la calidad de los combustibles y lubricantes, los consumibles, el mantenimiento calificado y el momento de su implementación. Está claro que tales requisitos para el propietario de nuestro automóvil en su totalidad por una serie de razones no son factibles.
Estructuralmente, el motor es una versión modificada de BMY con mayor potencia.
BWK es una unidad de gasolina de cuatro cilindros en línea con sobrealimentación dual. Su volumen es de 1,4 litros, la potencia es de 150 litros. s y un par de 240 Nm.
Bloque de cilindros de hierro fundido. Los manguitos están perforados en el cuerpo del bloque.
Los pistones son estándar, de aluminio, con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior.
Cigüeñal de acero, forjado, forma cónica. Montado sobre cinco pilares.
Culata de aluminio. En la superficie superior hay una cama con dos árboles de levas. Interior - 16 válvulas (DOHC), equipado con elevadores hidráulicos. El árbol de levas de admisión tiene un ajustador del árbol de levas.
Transmisión por cadena de distribución. Se diferencia en que tiene una serie de fallas de diseño (ver Cap. Debilidades).
Sistema de alimentación de combustible - inyector, inyección directa. Una característica distintiva es exigir la calidad de la gasolina. El combustible de mala calidad provoca la detonación, que destruye los pistones. Paralelamente, se produce la formación de hollín en las válvulas y boquillas de pulverización. Los fenómenos de pérdida de compresión y desgaste de los pistones se vuelven inevitables.
inyección/encendido. El equipo está controlado por la centralita Motronic MED 17 (-J623-) con función de autodiagnóstico. Las bobinas de encendido son individuales para cada cilindro.
Función de sobrealimentación. Hasta 2400 rpm lo realiza un compresor mecánico Eaton TVS, luego toma el relevo la turbina KKK K03. Si se requiere más torque, el compresor se vuelve a activar automáticamente.
Tal tándem elimina por completo el efecto del turbo-lag y proporciona una buena tracción en los fondos.
Sistema de lubricación combinado. Aceite VAG Special G 5W-40 (homologaciones y especificaciones: VW 502 00 / 505 00). Capacidad del sistema 3,6 litros.
El fabricante ha mejorado repetidamente el motor de combustión interna, pero no se ha logrado el resultado deseado para el mercado ruso.
características técnicas
| Производитель | Planta de Mlada Boleslav (República Checa) |
| Año de lanzamiento | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Potencia, hp de | 150 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 108 |
| Par, Nm | 240 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | Turbina KKK K03 y compresor Eaton TVS |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | si (entrada) |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | VAG Especial G 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | gasolina AI-98** |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 240 |
| Peso (kg | ≈126 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | hasta 230*** |
* en un motor reparable, no más de 0,1 l, ** se puede utilizar AI-95, *** hasta 200 l. sin pérdida de recursos
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El motor Volkswagen BWK, según la intención del fabricante, debería convertirse en el más avanzado tecnológicamente de su clase. Desafortunadamente, en realidad se mostró más caprichoso.
Particularmente pronunciadas fueron las vibraciones, el estiramiento de la cadena de distribución, un grupo de pistones problemático, manchas progresivas de aceite y refrigerante, y varios otros. En foros especializados, puede leer muchas declaraciones negativas de los propietarios de automóviles sobre este motor. Por ejemplo, SeRuS de Moscú escribe directamente: “… CAVA reemplazó al mega problemático BWK".
Al mismo tiempo, para muchos, el considerado ICE provoca emociones positivas. Comentarios de wowo4ka (Lipetsk): “... Trabajo en una empresa donde la vida de dos de esos autos fluyó ante mis ojos (estamos hablando de Tiguan). En uno, durante la venta, hubo un kilometraje de 212 mil, en el segundo 165 mil km. En ambas máquinas, los motores todavía estaban vivos. Y esto es sin intervención en el motor. ¡Entonces, este motor no es tan malo!".
O la declaración de TS136 (Voronezh): “... ¡No entiendo en absoluto qué problemas puede haber con el mejor motor reconocido repetidamente en Europa! Tiguan 2008, BWK, corrió 150000 XNUMX km, no se rompió nada. Todo funciona bien, no agrego aceite en absoluto".
El recurso y el margen de seguridad son los principales componentes de la fiabilidad del motor de combustión interna. No hay preguntas al respecto. El fabricante reclama una carrera sin reparaciones de 240 mil km. La posibilidad de forzar el motor también es impresionante. Un simple parpadeo de la ECU (Etapa 1) aumenta la potencia a 200 hp. Con. Un ajuste más profundo le permitirá disparar 230 hp. Con.
A pesar de esto, el motor no puede llamarse confiable debido a su reacción "dolorosa" a la gasolina de baja calidad y las desviaciones de los requisitos del fabricante en términos de mantenimiento.
Puntos débiles
Hay muchos puntos débiles en el motor bajo consideración. De estos, el más problemático es el controlador de tiempo.
La experiencia operativa ha demostrado que la cadena trae la mayoría de los problemas. El recurso real antes de su reemplazo es de 80 mil km. Al mismo tiempo, se deben cambiar la rueda dentada del cigüeñal y el regulador de sincronización de válvulas. Además, se suma al kit de reparación de la propia cadena (piezas tensoras, piñones, etc.).
El diseño fallido del tensor hidráulico (no hay bloqueo del contramovimiento de su émbolo) ha llevado al hecho de que, en ausencia de presión en el sistema de lubricación del motor, la tensión de la cadena se debilita. Esto conduce a un salto y termina con el impacto de las válvulas en los pistones.
El resultado siempre es deplorable: la falla de las partes del CPG y el mecanismo de la válvula. Para evitar averías, se recomienda no arrancar el coche remolcado y no dejarlo engranado durante largos períodos de estacionamiento (especialmente en una pendiente).
Altas exigencias en la calidad del combustible. Las facilidades en este asunto conducen a la detonación, el desgaste y la destrucción de los pistones.
El aceite de mala calidad conduce a la formación de depósitos de coque en las válvulas y el tracto de escape, receptor de aceite. Esto es más evidente con un estilo de conducción agresivo.
Con una vida útil prolongada, se observa una quemadura de aceite de motor. Quitar el coque de los anillos raspadores de aceite y reemplazar los sellos del vástago de la válvula elimina temporalmente este problema.
A menudo se observa pérdida de refrigerante. No siempre es posible detectar un mal funcionamiento a tiempo. El hecho es que no hay fugas obvias de líquido, y pequeñas porciones de filtración tienen tiempo para evaporarse. Y solo más tarde, a raíz de la formación de incrustaciones, es posible determinar la ubicación exacta de la fuga. Por lo general, el problema debe buscarse en el intercooler.
A menudo, el motor trota durante un arranque en frío, el sonido es similar al funcionamiento de un motor diesel. Desagradable, pero no peligroso. Este es el modo normal de funcionamiento de la unidad. Después de calentar todo vuelve a la normalidad.
El accionamiento de la turbina no es fiable. Una limpieza a fondo elimina el problema.
Hay otros fallos de funcionamiento en el motor, pero no son de carácter masivo.
Mantenibilidad
Dada la alta capacidad de fabricación del motor, es fácil concluir que se puede mantener. Reparable, pero en un servicio de coche. Además, debe estar preparado para el alto costo de la restauración.
El bloque de cilindros de hierro fundido permite una revisión completa. Encontrar piezas no es problema.
Se recomienda a aquellos que llevaron a cabo la restauración del motor de combustión interna que compren un motor de contrato. En términos de costos, esta opción será más económica. El costo de un motor de contrato se encuentra en el rango de 80-120 mil rublos.
Puedes ver el proceso de reparación viendo el video:
El motor Volkswagen BWK, a pesar de todas sus ventajas, no es popular entre los propietarios de automóviles rusos, se considera caprichoso y no confiable.
