Motor Volkswagen BXW
contenido
Los constructores de motores de la empresa automotriz VAG crearon una unidad de potencia que aseguró el éxito de la promoción de los automóviles vendidos de su propia producción.
Descripción
En 2007, el motor BXW se presentó al público por primera vez. El evento tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El motor estaba destinado a ser utilizado en los automóviles cada vez más populares de la empresa VAG.
En la etapa de diseño, la confiabilidad, la potencia, la economía y la facilidad de mantenimiento estuvieron a la vanguardia. La ergonomía del motor no se descuida.
El tiempo ha demostrado que los ingenieros del gigante automovilístico Volkswagen hicieron frente con éxito a las tareas establecidas.
En 2006, el motor vio la luz del día. La producción se llevó a cabo hasta 2014.
El motor VW BXW es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros con una capacidad de 86 hp. con y un par de 132 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat León II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Las camisas de hierro fundido de paredes delgadas están instaladas en el bloque de cilindros de aluminio.
El pistón está hecho de acuerdo con el esquema clásico: hecho de aleación de aluminio, con tres anillos. Dos compresión superior, raspador de aceite inferior, tres elementos.
Las bielas son de acero, forjadas, de sección en I.
La cabeza del bloque es de aluminio. En la superficie superior hay una cama con dos árboles de levas. Los asientos con guías de válvula están presionados hacia adentro. El mecanismo de la válvula incluye compensadores hidráulicos, que evitan que el propietario del automóvil ajuste manualmente el entrehierro térmico.
El cigüeñal descansa sobre cinco cojinetes. Revestimientos de acero para cojinetes principales, con recubrimiento antifricción. La característica de diseño del cigüeñal es su imposibilidad de extracción.
Si es necesario reparar los muñones principales o reemplazar sus cojinetes, se debe reemplazar todo el conjunto del bloque de cilindros con el eje.
Transmisión de tiempo de un diseño complicado, dos correas. El principal (principal) impulsa el árbol de levas de admisión.
Desde él, por medio de una correa auxiliar (pequeña), se transmite la rotación a la salida.
Sistema de inyección/encendido Magneti Marelli 4HV. El funcionamiento del motor ECU incluye una función de autodiagnóstico. El BXW está equipado con un ECM - Control electrónico del pedal de combustible. Cuatro bobinas de alto voltaje están involucradas en la chispa. Bujías NGK ZFR6T-11G.
Sistema de lubricación combinado. Bomba de aceite de engranajes, tipo trocoidal. La rotación se impulsa desde la punta del cigüeñal. La capacidad del sistema es de 3,2 litros. Se utiliza aceite con especificación VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
El motor de combustión interna tiene un sistema de control de detonación.
BXW tiene una buena relación de características de velocidad, lo que se ve claramente en el gráfico a continuación. La parte principal de los automovilistas destaca el alto rendimiento de conducción del motor y la buena dinámica de aceleración.
El motor proporciona los indicadores necesarios de potencia y velocidad a pesar de sus pequeñas dimensiones.
características técnicas
| Производитель | preocupación por el coche VAG |
| Año de lanzamiento | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Potencia, hp de | 86 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 62 |
| Par, Nm | 132 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Unidad de sincronización | cinturón (2 uds.) |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.2 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite, l/1000 km | a 0,3 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector |
| Combustible | gasolina AI-95* |
| Estándares ambientales | euro 5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 126 ** |
*en casos excepcionales se permite usar AI-92, **resultado de chip tuning (sin pérdida de recurso)
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La confiabilidad del motor se juzga por su recurso, margen de seguridad, durabilidad del CPG y CCM sin revisión.
BXW se considera un motor confiable. Incluso después de 200 mil km de recorrido, su CPG permanece prácticamente sin cambios: no hay signos críticos de desgaste, la compresión no disminuye. Muchos automovilistas en los foros confirman la validez de lo dicho. Por ejemplo, Gsu85 dice lo siguiente sobre esto: “… Tengo un motor así en mi Roomster. Kilometraje ya 231.000 km, hasta ahora todo perfecto".
Los trabajadores del servicio de automóviles enfatizan que el motor idealmente puede "pasar" 400 mil kilómetros antes de la primera revisión.
A los propietarios de automóviles se les recuerda lo mismo. Opinión de Anatoly de Rostov: “... no demore el mantenimiento y no ahorre en consumibles: medio millón pasará sin problemas". Es compatible con Vovi6666 (Bashkortostán): "... motor fiable y no caprichoso. Lo principal es cambiar todo a tiempo.".
Algunos automovilistas notaron una característica de la unidad como la falta de pretensiones y la estabilidad de funcionamiento a bajas temperaturas. Hay información de que incluso a -40˚С, el motor arrancó con confianza después de una noche en un estacionamiento abierto.
El margen de seguridad le permite aumentar significativamente su potencia. Pero no debe involucrarse en la afinación por varias razones. En primer lugar, cualquier intervención en el diseño del motor de combustión interna reducirá significativamente su recurso. Aquí debe enfrentar una elección: conducir como un automóvil, pero no por mucho tiempo, o conducir sin reparaciones y sin preocupaciones innecesarias durante mucho tiempo.
Además de reducir el recurso, el ajuste cambiará notablemente una serie de características para peor. Por ejemplo, el grado de purificación de los gases de escape se reducirá a los estándares Euro 2.
Es necesario guiarse por el hecho de que los parámetros BXW calculados ya proporcionan la velocidad y potencia máximas de la unidad. Al mismo tiempo, el motor le permite aumentar su potencia hasta unos 125 CV. flasheando la ECU. El ajuste de chips prácticamente no reduce el recurso de la unidad.
Puntos débiles
Las debilidades no han pasado por alto BXW. El problema es el impulsor de tiempo. La transmisión de dos correas permitió reducir el ancho de la culata y, al mismo tiempo, se convirtió en un concentrador de voltaje para todos los propietarios de automóviles. En primer lugar, los cinturones tienen un pequeño recurso. Después de 80-90 mil kilómetros, es necesario reemplazarlos. En segundo lugar, si la correa se rompe o salta, las válvulas se doblarán.
Es posible un daño aún más grave: culata, pistones.
Nuestros conductores no están contentos con la mayor sensibilidad de la unidad a la calidad de la gasolina. Como resultado de la obstrucción del conjunto del acelerador y la válvula USR, las revoluciones pierden su estabilidad y comienzan a flotar.
La tensión excesiva en los automovilistas es causada por el golpeteo de los elevadores hidráulicos. Por lo general, ocurren después de carreras largas. A menudo indican un mal funcionamiento en el sistema de lubricación.
Las bobinas de encendido no son conocidas por su durabilidad. Desafortunadamente, esta debilidad es característica de todos los motores Volkswagen.
No hay otras averías similares en el motor de combustión interna, lo que una vez más enfatiza su confiabilidad.
Mantenibilidad
Los problemas de mantenibilidad son relevantes para nuestros automovilistas, ya que muchos están tratando de resolverlos por su cuenta.
La calidad de construcción del BXW es innegable, pero el desgaste de los recursos se hace sentir. Es por eso que existe la necesidad de una revisión importante del motor de combustión interna.
Hay dos desventajas de BXW cuando se recupera. Primero, el bloque de cilindros de aluminio se considera no reparable, esencialmente desechable. El segundo radica en las características de diseño del cigüeñal, que no se reemplaza por separado.
Las piezas de repuesto se pueden comprar en cualquier tienda especializada. También hay dos matices aquí. En primer lugar, para las reparaciones es necesario utilizar solo componentes y piezas originales. En segundo lugar, debe tener cuidado y experiencia en términos de excluir la posibilidad de adquirir una falsificación absoluta.
Y otro punto negativo es el costo. Airat K. expresó esto de manera un tanto caótica en el foro, pero de manera inteligible: “... en cuanto a repuestos y consumibles, si compras en un distribuidor autorizado, los precios serán desorbitados".
BXW tiene un diseño simple. Se puede restaurar incluso en condiciones de garaje. Pero esto solo es posible con un conocimiento profundo del motor y la tecnología de su reparación. Por ejemplo, no puede quitar la culata cuando los pistones están en el punto muerto superior. O un matiz como instalar la cabeza en su lugar habitual.
Se usa una junta como sello con un bloque de cilindros, y un sellador se usa con una cubierta (lecho del árbol de levas). Hay muchas trampas de este tipo. Basta con descuidar uno y se abre un nuevo frente de trabajo sobre la restauración del motor de combustión interna.
El video habla sobre el mantenimiento por su cuenta:
Teniendo en cuenta todos los factores de la próxima reparación, no será superfluo considerar la opción de comprar un motor de contrato. A un costo, tal paso puede ser mucho más barato. El precio promedio es de unos 60 mil rublos. Según la configuración de los accesorios, el año de fabricación y el kilometraje, puede disminuir o aumentar significativamente.
El motor Volkswagen BXW ha revelado su potencial en varios modelos de la empresa Volkswagen. Los propietarios de automóviles apreciaron su potencia, durabilidad y eficiencia tanto en condiciones urbanas como en viajes largos.
