Motor Volkswagen APE
contenido
Los ingenieros de Volkswagen han propuesto una nueva unidad de potencia, que se incluye en la línea de motores EA111-1,4, incluidos AEX, AXP, BBY, BCA, BUD y CGGB.
Descripción
La producción del motor Volkswagen APE se ha establecido en la planta de la empresa VAG desde octubre de 1999.
El APE es un motor aspirado de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,4 litros con una capacidad de 75 hp. con y un par de 126 Nm.
Instalado en automóviles Volkswagen:
El bloque de cilindros está fundido en aleación de aluminio.
Pistones de aluminio, ligeros. Poseen tres anillos, dos superior de compresión, inferior rascador de aceite. Los pasadores de pistón de tipo flotante, de desplazamiento longitudinal, se fijan con anillos de retención.
El cigüeñal está montado sobre cinco cojinetes, integrados en el bloque de cilindros. Tiene una característica de diseño: no se puede quitar, ya que aflojar las tapas de los cojinetes principales provoca la deformación del bloque. Por lo tanto, cuando el cigüeñal o sus cojinetes principales están desgastados, se reemplaza el conjunto del bloque de cilindros con el eje.
La culata es de aluminio, con dos árboles de levas situados en un soporte independiente y 16 válvulas dotadas de compensadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. En el siguiente diagrama, las correas de transmisión están marcadas A - auxiliar, B - principal.
El árbol de levas de admisión (entrada) es impulsado por la correa principal (grande) desde la rueda dentada del cigüeñal, el árbol de levas de escape es impulsado por la correa auxiliar (pequeña) desde la admisión.
Los propietarios de automóviles notan una vida útil baja de las correas de distribución, especialmente una corta. Como regla general, no resiste más de 30 mil kilómetros. El fabricante recomienda reemplazar las correas cada 90 mil km y luego inspeccionarlas cuidadosamente después de pasar 30 mil km.
Inyector del sistema de alimentación de combustible, inyección multipunto, Bosch Motronic ME7.5.10. No causa grandes problemas, pero es sensible a la calidad de la gasolina alimentada.
Sistema de lubricación de tipo combinado. Bomba de aceite de engranajes, accionada por la nariz del cigüeñal.
El sistema de encendido es electrónico, sin contacto con control por microprocesador. Velas recomendadas - NGK BKUR 6ET-10.
El motor en su conjunto resultó ser exitoso, lo que se demuestra por sus características externas,
La dependencia de la potencia y el par en el número de revoluciones del motor de combustión interna presentado en el gráfico.
características técnicas
| Производитель | preocupación por el coche VAG |
| Año de lanzamiento | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 33.1 |
| Potencia, hp de | 75 |
| Índice de potencia, l. s/1 l de volumen | 54 |
| Par, Nm | 126 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Unidad de sincronización | cinturón (2) |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación | 3.2 |
| Aceite aplicado | 10W-30 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 3 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 200* |
*sin pérdida de recurso hasta 90 l. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La mayoría de los propietarios de automóviles hablan positivamente sobre APE y lo consideran confiable con una actitud solidaria hacia él. Se sabe que las principales características de la fiabilidad de cualquier motor son su recurso y margen de seguridad.
El fabricante ha fijado un recurso de 250 mil km para APE. En la práctica, con un mantenimiento oportuno, alcanza los 400 mil km, y este no es el límite.
En los foros, los automovilistas comparten sus impresiones sobre la fiabilidad de los motores de combustión interna.
Entonces, Max820 escribe: “... el motor APE es un 1.4 16V regular con controles inusuales, es decir, el sistema de control Bosch MOTRONIC en sí es bastante complicado, pero bastante confiable. Todo está controlado electrónicamente, incluida la válvula de mariposa, es decir, sin cable de acelerador. Más sobre motronics. Escuché de personas confiables e inteligentes que él es confiable y no caprichoso, a diferencia de magnetti marelli.".
Y Arthur S. enfatiza la importancia del servicio: “... limpié el separador de aceite, reemplacé el respiradero por uno más ancho, limpié la sección del filtro de aire; no hay problemas con el motor".
APE tiene un margen significativo de seguridad. Se puede aumentar hasta 200 litros. Con. Pero por una serie de razones, esto no debe hacerse. Desde el ajuste, el recurso del motor disminuye, los indicadores de características técnicas disminuyen. Al mismo tiempo, un simple ajuste de chip puede dar un aumento de potencia de 12 a 15 hp. Con.
Puntos débiles
La presencia de debilidades en el motor APE está determinada en gran medida por la actitud negligente hacia él por parte de los propietarios de automóviles y la baja calidad de los combustibles y lubricantes domésticos.
Los problemas en el sistema de combustible se deben principalmente a inyectores y acelerador obstruidos. Un simple lavado de estos nodos elimina todos los problemas.
La flexión de las válvulas y la destrucción de los pistones se produce cuando la correa de distribución se rompe o salta.
El fabricante determinó el recurso de los cinturones en 180 mil km. Desafortunadamente, en nuestras condiciones de operación, tal cifra no es realista.
La falta de aceite puede provocar una obstrucción elemental de la entrada de aceite. Una vez más, el lavado solucionará el problema.
El mantenimiento difícil del motor es causado por sus características de diseño. Por ejemplo, para reemplazar la correa de distribución, deberá quitar la rueda delantera derecha, la polea del cigüeñal, la tapa de la válvula y realizar una serie de trabajos preparatorios.
La acumulación de aceite en los pozos de las velas se produce debido a la destrucción del sello (sellador) entre el cojinete del árbol de levas y la cabeza del bloque.
Mantenibilidad
Restaurar la unidad no causa dificultades. Se repara incluso en condiciones de garaje.
Las piezas de repuesto se pueden comprar en cualquier tienda especializada o en la "secundaria". Pero no es recomendable utilizar servicios de desmontaje, ya que es imposible determinar la vida residual de la pieza.
Al reparar, se utilizan muchas herramientas y accesorios especiales. Los artesanos encuentran una manera de reducir el costo de comprar dispositivos casi desechables, al mismo tiempo que no son necesarios y baratos.
En Internet puede encontrar muchos productos caseros útiles que se utilizan en la reparación del motor.
Una de las soluciones alternativas al problema de la revisión de APE puede ser la compra de un motor de contrato. Esta opción a veces resulta mucho más barata, lo que es relevante para la mayoría de los automovilistas de hoy.
El costo de un contrato ICE depende de muchos factores y asciende a 40-100 mil rublos, mientras que la revisión de la unidad costará 70-80 mil rublos.
El motor Volkswagen APE es una unidad simple, confiable y duradera con estricto apego a todas las recomendaciones del fabricante para su mantenimiento y operación.
