Volkswagen ALZ motor
contenido
Para la versión rediseñada del VW Passat B5, los fabricantes de motores de la empresa Volkswagen crearon su propia unidad de potencia, que además recibió un permiso de residencia para Audi. Ocupó el lugar que le correspondía en una amplia gama de motores Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Descripción
La nueva serie de motores EA113 apareció como resultado del refinamiento de la línea de motores EA827. Los aspectos innovadores de la modernización fueron la eliminación del eje intermedio del diseño, la sustitución del sistema de encendido por uno más fiable y progresivo, la introducción de un bloque de cilindros de aluminio, etc.
Uno de los representantes de la nueva serie ICE fue el motor Volkswagen 1.6 ALZ. Su montaje se llevó a cabo en las instalaciones de producción de la empresa automotriz VAG de 2000 a 2010.
Una característica distintiva de la unidad es su dispositivo simple, potencia suficiente, mantenimiento simple. Estos momentos característicos no pasaron desapercibidos para los automovilistas: en lugar de bobinas, un módulo de encendido, no hay turbina, simple, como en un Zhiguli, escriben en sus reseñas.
El motor Volkswagen ALZ es atmosférico, con arreglo en línea de cuatro cilindros, con un volumen de 1,6 litros, con una capacidad de 102 hp. con y un par de 148 Nm.
Instalado en los siguientes modelos de la empresa VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Asiento Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variante /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedán /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
El bloque de cilindros es de aluminio fundido. Las mangas de hierro fundido se presionan en el interior. Se cree que este diseño es el mejor para un motor de automóvil. Aproximadamente el 98% de todos los motores de combustión interna de automóviles con bloques de aluminio se fabrican con esta tecnología.
El pistón se fabrica según el esquema tradicional, con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Una característica del pistón es su superficie superior reducida.
Las bielas han sufrido cambios, o más bien su forma. Ahora se han vuelto trapezoidales.
La cabeza del bloque es de aluminio. Se presionan ocho guías de válvula en el cuerpo. En la parte superior hay un solo árbol de levas (SOHC). Una innovación innovadora en el diseño del mecanismo de la válvula fue el uso de balancines de rodillos. Se conservan los compensadores hidráulicos que regulan el juego térmico de las válvulas.
Transmisión por correa de distribución. Llama la atención la reducción del plazo de sustitución de la correa, ya que su rotura provoca la flexión de las válvulas y el colapso de la culata.
Sistema de lubricación de tipo combinado. La bomba de aceite, a diferencia de las unidades producidas anteriormente, estaba impulsada por un cigüeñal. La capacidad del sistema es de 3,5 litros. Aceite recomendado 5W-30, 5W-40 con homologación VW 502/505.
Sistema de suministro de combustible. El fabricante recomienda el uso de gasolina AI-95. Se permite el uso de AI-92, pero las características de velocidad del motor no se manifiestan completamente en él.
Sistema de control del motor (ECM) Siemens Simos 4. En lugar de una bobina de alto voltaje, se instala un módulo de encendido. Velas NGK BKUR6ET10.
El circuito ECM se ha vuelto más confiable debido a su complicación (por ejemplo, se instala un segundo sensor de detonación). Los propietarios de automóviles notan que la ECU del motor falla muy raramente. Actuador de mariposa electronico.
Una buena característica del motor de combustión interna para nuestros automovilistas es la capacidad de pasar de gasolina a gas.
La conclusión general sobre la unidad ALZ se deriva del retiro del propietario del automóvil de la década de 1967 de Moscú: "... el motor en sí es bastante simple y sin pretensiones".
características técnicas
| Производитель | preocupación por el coche VAG |
| Año de lanzamiento | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Potencia, hp de | 102 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 64 |
| Par, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| La carrera del pistón, mm | 77,4 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 330 |
| Sistema Start-Stop | no |
| ubicación | longitudinal |
| Sintonización (potencial), l. Con | 113* |
*después del ajuste del chip
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El motor ALZ resultó ser extremadamente exitoso. Los propietarios de automóviles en sus reseñas expresan opiniones en su mayoría positivas. Entonces, Andrey R. de Moscú escribe: “... bueno, motor confiable, no come aceite".
vw DENIS está completamente de acuerdo con él: “… no hay problemas especiales. El motor es económico y sencillo, en caso de avería las reparaciones serán más económicas para cualquiera. Por supuesto, quería más potencia en la pista, pero puedes girar hasta 5 mil. revoluciones y luego bien. En general, estoy satisfecho, la operación es económica. Hago reemplazos de mantenimiento programado por mi cuenta, nunca lo he mostrado al servicio".
El uso de innovaciones modernas en la creación del motor hizo posible crear una unidad verdaderamente digna.
Algunos automovilistas están interesados en la posibilidad de forzar el motor. El margen de seguridad permite que tales manipulaciones sean indoloras. Pero sintonizar no es seguro.
Reemplazar cualquier componente y pieza en el motor conduce a una reducción en su recurso por docenas de veces. Además, las características técnicas y de velocidad cambian, y no para bien.
Con un ajuste serio, solo el bloque de cilindros permanecerá nativo del motor. ¡Incluso la culata tendrá que ser cambiada! El gasto de mano de obra y recursos conducirá a la posibilidad de aumentar la capacidad en más de dos veces. Pero solo después de una carrera de 30-40 mil km, el motor deberá ser desechado.
Al mismo tiempo, un simple ajuste de chip (parpadeo de la ECU) agregará aproximadamente 10 hp al motor. sin dañar el propio motor. En el contexto de la potencia total del motor, es poco probable que se note tal aumento.
Puntos débiles
Cabe señalar que las debilidades en el motor aparecen únicamente por dos razones: el desgaste natural y la baja calidad de nuestros combustibles y lubricantes.
La velocidad de ralentí flotante y la aparición de vibraciones se observan cuando las boquillas o el acelerador están obstruidos. El problema se resuelve limpiándolos con el uso posterior de gasolina de alta calidad.
El sistema de ventilación del cárter también requiere un control constante. El lavado trivial de sus nodos a menudo elimina los fallos de funcionamiento que han surgido.
Con el tiempo, los sellos del múltiple de admisión se deterioran. Solo hay una salida: reemplazo.
En la mayoría de los motores, después de una carrera de 200 mil km, el consumo de aceite aumenta, hasta que se quema el aceite. Este problema se resuelve reemplazando los sellos del vástago de la válvula. A menudo, en este caso, es necesario cambiar los anillos del pistón debido a su límite de desgaste.
En motores más antiguos, se observa obstrucción del intercambiador de calor de aceite. Un raro cambio de anticongelante es la razón principal de este fenómeno. Si el lavado no da un resultado positivo, será necesario reemplazar el intercambiador de calor.
Como puede ver, todos los puntos débiles del motor son causados artificialmente, no tienen nada que ver con el diseño del motor en sí.
Mantenibilidad
VW ALZ tiene una alta mantenibilidad. El bloque de cilindros se puede perforar para reparar las dimensiones. La simplicidad del diseño de la unidad contribuye al trabajo de restauración en condiciones de garaje.
Sobre este tema, hay muchas declaraciones de propietarios de automóviles en foros especializados. Por ejemplo, Passat Taxi de Cheboksary afirma que: "... ALZ es más fácil de arreglar que un nueve".
Mih@tlt de Togliatti habla sobre la reparación con más detalle: “... en el verano pasé por el motor, los anillos, todos los revestimientos, la bomba de aceite, la junta de la culata y los pernos a lo largo del camino = un total de 10 mil rublos para repuestos, mientras que la mitad son originales, la otra mitad son sustitutos de calidad. Creo que es muy económico. Bueno, es cierto que no gasté dinero en el trabajo, lo hice yo mismo.".
No hay dificultades con la compra de repuestos, están disponibles en todas las tiendas especializadas. Además, algunos automovilistas utilizan los servicios de enfrentamientos. En el secundario, por regla general, las piezas son originales, pero su vida residual puede ser mínima.
El proceso de trabajo de restauración en sí no causa grandes dificultades. Con el conocimiento del proceso tecnológico de reparación y la posesión de las habilidades para realizar trabajos de cerrajería, puede asumir el trabajo de manera segura.
Para una comprensión más profunda de la facilidad de reparación, puede ver un video sobre cómo reemplazar el módulo de encendido:
Algunos propietarios de automóviles optan en lugar de reparar la opción de reemplazar el motor por uno de contrato.
Contrato motor VW ALZ
Su costo consta de muchos factores y comienza desde 24 mil rublos.
