Motor de combustión interna Mazda L5-VE

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características técnicas
Confiabilidad
Sistemas de admisión y escape
Automóviles en los que se instaló este motor.

La producción del motor L5-VE comenzó en 2008 en México como una alternativa a su predecesor más pequeño, el V2,3-LE de 3 litros. En primer lugar, se instaló hasta 2012 en el Mazda 6 GH de segunda generación, así como en el posterior Mazda CX-7.

El último automóvil que se equipó con el L5 fue una de las configuraciones de Mazda 3, el SP25.

Gracias a la actualización del sistema de admisión, un mejor equilibrio del cigüeñal de acero y la reelaboración del mecanismo de distribución de gas, la nueva unidad, manteniendo casi los mismos parámetros de potencia, se ha vuelto más económica y el uso de materiales modernos en la fabricación de el bloque de cilindros tiene un efecto positivo en la resistencia al calor y la suavidad de los pistones, aumentando la confiabilidad de todo el sistema.

características técnicas

Continuando con la comparación de los dos motores en números, cabe señalar que en relación con el V3, la nueva unidad de cuatro cilindros en línea se ha vuelto más económica en un 6,9% con un aumento muy leve de potencia en 4 hp.

Asimismo, para una amortiguación más eficaz de las vibraciones, en su cigüeñal de acero se ubican 8 equilibradores, como se hace en la versión turboalimentada del V3 - VDT. El diámetro del pistón se ha aumentado a 89 mm y la carrera a 3,94 pulgadas, lo que ha reducido el número de revoluciones y, en consecuencia, el consumo de combustible.

En la tabla se presentan especificaciones más detalladas:

Capacidad del motor, cm 3	2488
Tipo del motor	4 cilindros en línea con inyección de combustible distribuida
máx. par a 3500 rpm, N × m (kg × m)	161 (16)
máx. par a 2000 rpm, N × m (kg × m)	205 (21)
máx. potencia (a 6000 rpm), hp	De 161 170 arriba
Тип топлива	Gasolina marca AI 92 o AI 95
Consumo de combustible (carretera/ciudad), l/100km	7,9 / 11,8
Número de válvulas por cilindro, piezas	4
Диаметр цилиндра, мм	89
La carrera del pistón, mm	100
Relación de compresión	9.7
Cantidad de aceite de motor (con/sin cambio de filtro), l	5 / 4,6
Tipo de aceite del motor	5W-30, 10W-40

Confiabilidad

Mediante el uso de materiales resistentes al calor a base de acero y molibdeno, el bloque de cilindros de este motor ha mejorado la protección contra el sobrecalentamiento, lo que reduce el consumo de aceite y prolonga la vida útil del motor.

Según el fabricante, el tiempo de funcionamiento del motor antes de la revisión es de 250 mil kilómetros, aunque en la práctica, con un mantenimiento oportuno, es bastante capaz de superar la marca de 300 mil.

En cuanto a la reparación automática, se debe tener en cuenta el hecho de que hay una cantidad muy limitada de información disponible gratuitamente y, en la mayoría de los casos, será mucho más conveniente comprar una unidad de contrato con kilometraje en los países de América o Europa, el precio de los cuales serán alrededor de 60 mil rublos. Motor de combustión interna Mazda L5-VE

Sistemas de admisión y escape

El colector de admisión de este motor de combustión interna está hecho con una tecnología que le permite cambiar su longitud dependiendo de la velocidad del motor.

Así, a bajas revoluciones, el tamaño del colector aumenta, ya altas revoluciones, por el contrario, disminuye.

Esto le permite alcanzar la máxima potencia a altas velocidades y garantizar el mejor llenado de aire de la cámara de combustión en cualquier modo de funcionamiento del motor.

Para un mejor funcionamiento del convertidor catalítico, cuya eficiencia depende de la velocidad de su calentamiento, el colector de escape fue hecho de acero y colocado en un material termoaislante.

También cabe señalar que la tecnología de "nanopartículas" se utilizó por primera vez en los automóviles Mazda 3 y CX-7 para neutralizar las emisiones nocivas, lo que permitió reducir significativamente el uso de metales preciosos y, como resultado, reducir el costo de su producción.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE