Motor Mazda R2
contenido
Mazda R2 es un clásico motor de antecámara de cuatro tiempos con un volumen de 2.2 litros, que funciona con un motor diésel. Fue creado específicamente para vehículos pesados. Se distingue de seguridad y el alto período de explotación.
Características de diseño
La unidad de energía atmosférica R2 se desarrolló a mediados de los años ochenta del siglo pasado para camiones.
Este motor tiene cuatro cilindros dispuestos en una fila, accionamiento directo de válvulas y un árbol de levas ubicado en la parte superior. Cada cilindro tiene una válvula de admisión y una de escape.
También está equipado con una bomba de combustible de distribución de alta presión controlada mecánicamente; sin embargo, para algunos modelos Kia Sportage, los desarrolladores equiparon la bomba de combustible de alta presión con control eléctrico. Este tipo de bomba se caracteriza por su tamaño compacto, suministro uniforme de combustible a través de los cilindros y excelente funcionamiento a altas velocidades. Mantiene la presión necesaria en el sistema, dependiendo del modo de funcionamiento del motor.
Se instala un cigüeñal con ocho contrapesos. Se utiliza una correa dentada como accionamiento para el mecanismo de distribución de gas.
El diseñador usó un pistón corto, lo que aumentó el volumen. El bloque de cilindros sin mangas con conductos de aceite en forma de cruz, fabricado en hierro fundido, tiene una gran resistencia, pero al mismo tiempo agrega peso a la unidad. Las cabezas de los bloques están hechas de aleación de aluminio, lo que tiene un efecto positivo en la potencia y el rendimiento económico del motor. El sensor de posición del árbol de levas está ubicado debajo de la cubierta. La regulación de los entrehierros térmicos de las válvulas se realiza por medio de las arandelas.
R2 proporciona inyección de precámara, es decir, el combustible ingresa primero a la precámara, que está conectada al cilindro por varios canales pequeños, allí se enciende y luego ingresa a la cámara de combustión principal, donde se quema por completo.
Una de las características más importantes del motor es el diseño de los pistones, que incluye insertos moldeados especiales de compensación térmica que evitan la expansión excesiva de las aleaciones y, por lo tanto, reducen el espacio entre las superficies del cilindro y el pistón.
El eje del motor de combustión interna está equipado con un amortiguador dinámico que mejora las características de distribución de gas.
Los accesorios del motor son accionados en parte por la correa de distribución.
Mazda R2 tiene un sistema cerrado de refrigeración por aire con circulación forzada de refrigerante, que es proporcionado por una bomba centrífuga.
características técnicas
| Производитель | Mazda |
| Volumen del cilindro | 2184 cm3 (2,2 litros) |
| Potencia máxima | 64 caballos de fuerza |
| Tuerca maxima | 140 HM |
| Aceite de motor recomendado (por viscosidad) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Combustible | Combustible diesel |
| peso | Kilogramo 117 |
| Tipo del motor | Fila |
| Relación de compresión | 22.9 |
| Aburrir | 86 mm |
| Consumo medio de combustible cada 100 kilómetros | ciclo urbano - 12 l; Modo mixto - 11 l; Ciclo de campo - 8 litros. |
| Aceite recomendado (por fabricante) | Lukoil, Liqui Moly |
| Golpe del pistón | Milímetro 94 |
El número de motor se encuentra en el bloque de cilindros debajo del colector de admisión.
Ventajas y desventajas
Una de las principales desventajas del motor diesel presentado es la culata, en cuyo interior se forman grietas debido al sobrecalentamiento. Es problemático identificar este defecto, su aparición está indicada por un intenso calentamiento del motor durante la aceleración.
En la mayoría de las zonas de nuestro país, la culata y algunos otros elementos para R2 son difíciles de encontrar, por lo que se suelen utilizar cabezas del motor RF-T o R2BF para ello.
Es muy difícil realizar el ajuste de R2 por su cuenta, lo más probable es que tenga que recurrir a la ayuda de especialistas.
La ventaja de la unidad radica en el diseño inusual de los pistones y todo el grupo de bielas y pistones. Es excelente para una camioneta de trabajo o una minivan, ya que tiene mucha potencia y también tiene una excelente tracción a bajas revoluciones. El motor no está diseñado para viajes a alta velocidad.
Grandes averías
"R2" es un motor bastante confiable y no es propenso a fallas constantes, pero le ocurren problemas:
- Deja de arrancar debido a un mal funcionamiento de los inyectores o un mal funcionamiento de la bomba de combustible y las bujías;
- El desgaste de los elementos de sincronización o la entrada de flujo de aire en el sistema de suministro de combustible conduce a su funcionamiento inestable;
- Aparece humo negro debido a baja compresión, falla del resorte de la boquilla o atasco de la aguja en el atomizador;
- Se producen golpes extraños si el nivel de compresión no corresponde a los valores especificados, o debido a la inyección temprana de la mezcla combustible, el desgaste de los elementos BPG.
"R2" tiene una buena capacidad de mantenimiento, pero como ya se mencionó, los componentes para él no siempre son fáciles de encontrar, por lo que debe tomarlos prestados de otros motores, por ejemplo, Mazda RF, R2AA o MZR-CD.
Mantenimiento
El primer mantenimiento según la normativa se realiza después de 10 mil kilómetros. Al mismo tiempo, se reemplaza el aceite del motor, así como los filtros de aceite y aire, se mide la presión en la unidad y se ajustan las válvulas.
Después de 20 000 km, se realiza un segundo mantenimiento, que incluye el diagnóstico de todos los sistemas del motor y el reemplazo del filtro de aceite y combustible.
La tercera ITV (después de 30 mil km) implica el reemplazo del filtro de refrigerante y aceite, la broca de los tornillos de la culata.
La correa de distribución debe cambiarse cada 80 000 km, de lo contrario se romperá y doblará las válvulas.
Los inyectores se deben cambiar cada año, la batería, el anticongelante y las mangueras de combustible duran 2 años. Los cinturones de sujeción se desgastan después de dos años y medio. Cada cuatro años, el sistema de recirculación de gases de escape debe actualizarse.
En qué coches se instalaron
Este motor fue equipado con minibuses y minivans de las siguientes marcas:
- Mazda-E2200, Bongo, Cronos, proceder;
- Kia – Sportage, Amplio Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Cosa sobre Roc;
- Ford – Econovan, J80, Spectron y Ranger;
- Suzuki: Escudo y Grand Vitara.
