Acerca de los motores de la serie K de Mazda

La serie K de Mazda son motores en V con un rango de cilindrada de 1,8 a 2,5 litros.

Los desarrolladores de esta línea de motores se fijaron el objetivo de diseñar una unidad de potencia que se caracterizara por un alto rendimiento, proporcionando una buena aceleración, con un bajo consumo de combustible y cumpliendo con todos los requisitos de seguridad ambiental.

Además, se decidió equipar los motores de la serie K con un sonido agradable que describa toda la potencia del corazón del automóvil.

Los motores de la serie K de Mazda se fabricaron entre 1991 y 2002. Esta línea incluye las siguientes modificaciones de motores:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-SUELO;
4. kl;

Todos los motores de la serie presentada tienen una versión en forma de V con un ángulo de inclinación de las culatas de 60 grados. El bloque en sí estaba hecho de aluminio y la culata incluía dos árboles de levas. Los motores de la serie K como resultado de tal diseño, según los desarrolladores, deberían haber tenido las siguientes ventajas:

1. Bajo consumo de combustible con bajas emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera;
2. Excelente dinámica de aceleración, acompañada de un agradable sonido del motor;
3. A pesar de que tienen un diseño en forma de V con seis cilindros, se suponía que los motores de esta serie eran los más livianos y compactos de su clase;
4. Poseen altos índices de resistencia y durabilidad incluso bajo cargas mayores.

A continuación se muestra la cámara de combustión "Pentroof", que está equipada con toda la gama de motores de la serie K:

Modificaciones del motor de la serie K

K8 - es la unidad de potencia más pequeña de esta serie y, al mismo tiempo, el primer motor que se instaló en un automóvil de producción. La capacidad del motor es de 1,8 litros (1845 cm³). Su diseño incluye 4 válvulas por cilindro, así como los siguientes sistemas:

1. DOHC es un sistema que consta de dos árboles de levas ubicados dentro de las culatas. Un eje es responsable del funcionamiento de las válvulas de admisión y el segundo del escape;
2. VRIS es un sistema que cambia la longitud del colector de admisión. Le permite optimizar más la potencia y el par, así como mejorar la eficiencia del combustible.

El principio de funcionamiento del sistema VRIS se muestra en la siguiente figura:

Se produjeron dos configuraciones de este motor: el estadounidense (K8-DE), que produce 130 hp. y japonés (K8-ZE) de 135 hp

KF- el motor de este modelo tiene un volumen de 2,0 litros (1995 cm³) y se produjo en varias versiones. La versión KF-DE, según varias pruebas de potencia, tenía de 140 a 144 hp. Pero su colega japonés KF-ZE tenía 160-170 hp a su disposición.

KJ-ZEM - esta unidad de potencia, con una cilindrada de 2,3 litros, alguna vez fue considerada una de las más innovadoras entre todos los motores de Mazda. Esto sucedió porque trabajó sobre el principio del Ciclo Miller, cuya esencia era usar un supercargador. Contribuyó a una relación de compresión más eficiente, lo que hizo posible aumentar significativamente la potencia de salida de este motor bicilíndrico en V de seis cilindros. El supercargador en sí está hecho en forma de un sistema de doble tornillo que controla el impulso. Todo esto permitió que el motor, con un volumen de trabajo de 2,3 litros, produjera una potencia de 217 CV y ​​un par de 280 N*m. KJ-ZEM se incluyó legítimamente en la lista de los mejores motores de 1995 a 1998.

KL - la familia de motores de esta serie tenía un volumen de trabajo de 2,5 litros (2497 cm³). Solo hay tres variaciones de esta unidad de potencia: la versión japonesa del KL-ZE, que tiene 200 hp; American KL-DE, que es la versión mundial y posee de 164 a 174 hp. Además, fuera de los Estados Unidos, se produjo la versión KL-03, que se instaló en Ford Probes. Vale la pena señalar que en 1998, se introdujo en el Mazda 626 una versión mejorada del KL, denominada KL-G4. Se modificó el sistema de admisión, se utilizó un cigüeñal fundido para reducir la masa giratoria y se utilizó por primera vez la bobina de encendido de Ford EDIS.

A continuación se muestra un diagrama seccional del motor KL:

¡Para referencia! La serie de motores KL estaba equipada con el sistema VRIS, que los desarrolladores consideraron la tecnología más importante de la nueva generación. Su esencia era que el volumen y la longitud de la cámara de resonancia en el colector de escape cambiaron debido a las válvulas rotativas. ¡Esto hizo posible lograr la relación más óptima de potencia y par a cualquier velocidad del motor!

principales características

Para obtener más información y la máxima comodidad, todas las características más importantes de la familia de motores de la serie K se resumen en la siguiente tabla:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
tipo	4 tiempos, gasolina	4 tiempos, gasolina	4 tiempos, gasolina	4 tiempos, gasolina
cantidad	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diámetro y carrera del pistón, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	X 80,3 74,2	84,5 × 74,2
Mecanismo de válvula	DOHC accionado por correa	DOHC accionado por correa	DOHC accionado por correa	DOHC accionado por correa
Número de válvulas	4	4	4	4
Consumo de combustible, l / 100 km	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
Relación de compresión	9.2	9.5	10	9.2
Potencia máxima, CV/rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Par máximo, N*m/rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensiones totales (largo x ancho x alto), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Combustible usado	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

También se debe agregar que los recursos de los motores de la serie K son diferentes y dependen del volumen, así como de la presencia de un turbocompresor. Entonces, por ejemplo, el recurso aproximado del modelo K8 será de 250-300 mil km. La viabilidad de los motores KF puede alcanzar los 400 mil km, pero la situación con KJ-ZEM es un poco diferente.

Este motor está equipado con un turbocompresor, que aumenta el rendimiento de potencia, al tiempo que sacrifica su fiabilidad. Por lo tanto, su kilometraje es de unos 150-200 mil km. Si hablamos de motores KL, entonces su reserva de recursos alcanza los 500 mil km.

¡Para referencia! Cualquier motor tiene su propio número de serie, incluida la serie K de Mazda. En estos motores de combustión interna en todas sus modificaciones, la información sobre el número se coloca en una plataforma especial, que se encuentra en el lado derecho del motor, más cerca de la paleta. Cabe señalar que el número de serie del motor también se puede duplicar en una de las culatas, en la parte inferior de la puerta del pasajero delantero, debajo del parabrisas. ¡Todo depende de la marca del coche!

Automóviles en los que se instalaron motores de la serie K

La lista de autos que fueron equipados con esta línea de motores se resume en la siguiente tabla:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Ventajas y desventajas de los motores de la serie K

En comparación con las líneas de motores anteriores, esta serie presenta una serie de desarrollos innovadores, que incluyen cambios en las cámaras de combustión, sistemas de admisión y escape, control electrónico, mayor confiabilidad y reducción de ruido.

Además, los desarrolladores lograron lograr una excelente dinámica de aceleración con un consumo de combustible relativamente bajo y bajas emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera. Quizás el único inconveniente significativo, como ocurre con la mayoría de los motores en forma de V, es el mayor consumo de aceite.

¡Atención! Los motores japoneses, incluidos los de Mazda, se distinguen por su fiabilidad y durabilidad. ¡Con el mantenimiento oportuno y la elección de consumibles de alta calidad para el motor, es posible que el propietario no se enfrente a la reparación de esta unidad de automóvil!