Motor VAZ-4132
contenido
Los ingenieros de AvtoVAZ crearon una unidad de potencia especial, que muchas personas aún desconocen. Estaba destinado a la instalación en automóviles de los servicios especiales de la URSS (KGB, Ministerio del Interior y GAI).
El principio de funcionamiento, así como la parte mecánica, era fundamentalmente diferente de los motores de pistón en línea o en forma de V habituales.
Descripción
La historia del nacimiento de un motor fundamentalmente nuevo comenzó en 1974. Después de dos años (en 1976), nació la primera versión de un motor de pistón rotativo desarrollado en el país. Estaba lejos de ser perfecto y no entró en producción en masa.
Y solo en 1986, la unidad se finalizó y se puso en producción de acuerdo con el índice de fábrica VAZ-4132. El motor no recibió una amplia distribución, ya que las fuerzas del orden nacionales comenzaron a utilizar la unidad creada para equipar sus vehículos especiales.
Desde 1986, el motor se instaló en vehículos operativos VAZ 21059, y desde 1991 recibió un permiso de residencia bajo el capó de VAZ 21079. El motor proporcionó la velocidad máxima de los automóviles hasta 180 km / h, mientras que la aceleración a 100 km / h tomó sólo 9 segundos.
VAZ-4132 es un motor rotativo de gasolina de 1,3 litros con una capacidad de 140 hp. con y un par de 186 Nm.
El dispositivo y el principio de funcionamiento de un motor rotativo son fundamentalmente diferentes de las conocidas unidades de pistón.
En lugar de cilindros, hay una cámara especial (sección) en la que gira el rotor. Todos los tiempos (admisión, compresión, carrera y escape) ocurren en sus diferentes partes. No existe un mecanismo de sincronización convencional. Su función la realizan las ventanas de entrada y salida. De hecho, el papel del rotor se reduce a su cierre y apertura alternados.
Durante la rotación, el rotor forma tres cavidades aisladas entre sí. Esto se ve facilitado por la forma especial de la sección formada por el rotor y parte de la cámara. En la primera cavidad se forma la mezcla de trabajo, en la segunda se comprime y enciende, y en la tercera se liberan los gases de escape.
El dispositivo del motor es más inusual que complejo.
Puede obtener más información sobre el diseño del motor y el principio de su funcionamiento al ver el video:
Beneficios de un motor rotativo:
- Alto rendimiento. Sin profundizar en la teoría, un motor de combustión interna rotativo de dos cámaras con el mismo volumen de trabajo es adecuado para un pistón de seis cilindros.
- El número mínimo de componentes y piezas en el motor. Según las estadísticas, son 1000 unidades menos que en el pistón.
- Prácticamente sin vibraciones. La rotación circular del rotor simplemente no lo provoca.
- Las características de alta dinámica son proporcionadas por la característica de diseño del motor. Incluso a bajas velocidades, el motor de combustión interna desarrolla alta velocidad. En parte, esto se debe al hecho de que se producen tres carreras en una revolución del rotor, y no cuatro, como en los motores de pistón habituales.
También hay desventajas. Se discutirán un poco más adelante.
características técnicas
| Производитель | Autopreocupación "AvtoVAZ" |
| Tipo del motor | giratorio |
| Número de secciones | 2 |
| Año de lanzamiento | 1986 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Potencia, hp de | 140 |
| Par, Nm | 186 |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Consumo de aceite (calculado), % de consumo de combustible | 0.7 |
| Sistema de suministro de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 125 |
| Peso (kg | 136 |
| ubicación | longitudinal |
| Sintonización (potencial), l. Con | 230* |
*sin instalación de turbina
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El motor tenía una alta confiabilidad con un recurso de kilometraje corto. Se observa que, en promedio, recorrió unos 30 mil km en vehículos operativos de las fuerzas del orden. Se requirieron más reparaciones importantes. Al mismo tiempo, existe evidencia de que para los automovilistas comunes, la vida útil del motor aumentó a 70-100 mil km.
El aumento del kilometraje depende de muchos factores. Por ejemplo, sobre la calidad del aceite y el momento de su reemplazo (después de 5-6 mil km).
Uno de los factores de fiabilidad es la posibilidad de forzar el motor. VAZ-4132 tiene un buen margen de seguridad. Con la afinación correcta, la potencia se puede aumentar significativamente, lo que se hace en los autos de carreras.
Por ejemplo, hasta 230 litros. sin impulso. Pero al mismo tiempo, el recurso se reducirá a unos 3-5 mil km.
Por lo tanto, después de comparar muchos factores bien conocidos sobre la confiabilidad del motor, la conclusión general no será reconfortante: el VAZ-4132 no tiene confiabilidad después de 30 mil kilómetros.
Puntos débiles
VAZ-4132 tiene una serie de debilidades significativas. Su combinación fue el motivo de la retirada del motor de la producción.
Tendencia al sobrecalentamiento. Debido a la forma geométrica lenticular de la cámara de combustión. Su capacidad de disipación de calor es mínima. Cuando se sobrecalienta, el rotor se deforma primero. En este caso, finaliza el funcionamiento del motor.
El alto consumo de combustible también depende directamente del diseño de la cámara de combustión. Su geometría no permite el llenado en vórtice con la mezcla de trabajo.
Como resultado, no se quema por completo. Según los resultados de la investigación, solo el 75% del combustible se quema por completo.
Los sellos del rotor, con sus superficies de fricción, entran en contacto con el cuerpo de la cámara en ángulos que cambian constantemente, mientras experimentan cargas enormes.
Al mismo tiempo, su funcionamiento se lleva a cabo con una posibilidad limitada de lubricación en condiciones de alta temperatura. Para reducir la carga sobre los sellos, se inyecta aceite en el colector de admisión.
Como resultado, el diseño del motor se vuelve algo más complicado y, al mismo tiempo, se reduce notablemente la posibilidad de purificar los gases de escape según los estándares europeos.
Bajo recurso de reacondicionamiento. Aunque lo indica el fabricante a los 125 mil kilómetros, en realidad el motor aguanta unos 30 mil kilómetros. Esto es comprensible: las máquinas operativas no difieren en la precisión de la operación.
Los más altos requisitos de calidad para las unidades de montaje hacen que el motor no sea rentable para la producción. El uso de equipos de alta tecnología provoca un alto costo del motor (tanto para el fabricante como para el comprador).
Mantenibilidad
VAZ-4132 se caracteriza por su bajo mantenimiento y complejidad de reparación. Según los propietarios de automóviles de los foros de Internet, no todos los servicios de automóviles (según la información disponible, solo hay dos estaciones de servicio de este tipo, una en Togliatti y la otra en Moscú) realizan la restauración del motor.
Como escribe Alekseich:... abres el capó en el servicio y los militares preguntan: ¿dónde está tu motor?". Hay un pequeño número de especialistas capaces de reparar este motor y el alto costo del trabajo.
Al mismo tiempo, hay mensajes en los foros de que el motor se puede reparar solo, pero es necesario usar solo conjuntos de componentes y mecanismos.
En otras palabras, si necesita reemplazar el rotor, debe cambiar todo el conjunto de la sección. Dado el alto costo de las piezas de repuesto, tales reparaciones no serán baratas.
Al elegir repuestos, puede haber problemas para encontrarlos. Esto es comprensible, el motor nunca se ha vendido ampliamente. Al mismo tiempo, hay varias tiendas en línea que ofrecen repuestos para este motor en particular.
Antes de restaurar la unidad, no estará de más considerar la opción de comprar un motor de contrato. Puede encontrar vendedores en Internet, pero debe contar de inmediato con el hecho de que no será barato (desde 100 mil rublos por un motor usado).
El rotativo VAZ-4132 es un motor potente, pero no ha sido utilizado por las masas. El alto costo de operación y la mantenibilidad insatisfactoria, así como el bajo kilometraje y el alto costo son los factores por los cuales el motor de combustión interna no provocó una demanda activa entre una amplia gama de automovilistas.
