Motor VAZ-415
contenido
Una continuación del desarrollo de la creación y producción de motores rotativos fue el próximo desarrollo de los constructores de motores VAZ. Diseñaron y pusieron en producción una nueva unidad de potencia similar.
Descripción
En general, el motor rotativo VAZ-415 fue un refinamiento del VAZ-4132 producido anteriormente. En comparación con él, el motor de combustión interna creado se ha vuelto universal: se puede instalar en Zhiguli con tracción trasera, Samara con tracción delantera y Niva con tracción total.
La principal diferencia con los motores de pistón conocidos era la ausencia de un mecanismo de manivela, sincronización, pistones y accionamientos de todas estas unidades de ensamblaje.
Este diseño brindó muchas ventajas, pero al mismo tiempo otorgó a los propietarios de automóviles problemas inesperados.
VAZ-415 es un motor rotativo de gasolina aspirado con un volumen de 1,3 litros y una capacidad de 140 hp. con y un par de 186 Nm.
El motor se produjo en lotes pequeños y se instaló en los automóviles VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 y 2110. Se realizaron instalaciones individuales en VAZ 2108 y RAF.
El aspecto positivo del VAZ-415 es su indiferencia por el combustible: funciona igual de bien con cualquier marca de gasolina, desde A-76 hasta AI-95. Cabe señalar que el consumo de combustible al mismo tiempo deseaba lo mejor: de 12 litros por cada 100 km.
Aún más llamativo es el "amor" por el petróleo. El consumo estimado de aceite por cada 1000 km es de 700 ml. En motores nuevos reales alcanza 1 l/1000 km, y en los que se acercan a reparación, 6 l/1000 km.
El recurso de kilometraje declarado por el fabricante de 125 mil km casi nunca se mantuvo. En 1999, el motor fue considerado el campeón, habiendo superado casi 70 mil km.
Pero al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que este motor estaba destinado principalmente a automóviles de la KGB y el Ministerio del Interior. Algunas unidades de estas unidades cayeron en manos privadas.
Por lo tanto, el concepto de "economía" no es para el VAZ-415. No a todos los entusiastas de los automóviles comunes les gustará ese consumo de combustible, una vida útil relativamente corta y repuestos no baratos para reparaciones.
En apariencia, el motor en sí es un poco más grande que la caja de cambios VAZ 2108. Está equipado con un carburador Solex, un sistema de encendido dual: dos interruptores, dos bobinas, dos velas para cada sección (principal y postcombustión).
Los accesorios están agrupados de forma compacta y tienen fácil acceso para el mantenimiento.
El dispositivo del motor es bastante simple. No tiene el KShM habitual, el tiempo y sus unidades. El rol de los pistones lo realiza el rotor, y los cilindros son la superficie interna compleja del estator. El motor tiene un ciclo de cuatro tiempos. El siguiente diagrama muestra el funcionamiento de un motor de combustión interna.
El rotor (en el diagrama, un triángulo convexo negro) realiza un ciclo de la carrera de trabajo tres veces en una revolución. De aquí se toma potencia, par casi constante y altas revoluciones del motor.
Y, en consecuencia, mayor consumo de combustible y aceite. No es difícil imaginar qué tipo de fuerza de fricción deben vencer los vértices del triángulo del rotor. Para reducirlo, el aceite se alimenta directamente a la cámara de combustión (similar a la mezcla de combustible de las motocicletas, donde el aceite se vierte en la gasolina).
Está claro que en este caso, el cumplimiento de las normas ambientales para la limpieza de gases de escape es casi imposible.
Puede obtener más información sobre el diseño del motor y el principio de su funcionamiento al ver el video:
características técnicas
| Производитель | Preocupación "AvtoVAZ" |
| Tipo del motor | rotativo, de 2 secciones |
| Año de lanzamiento | 1994 |
| Número de secciones | 2 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Potencia, hp de | 140 |
| Par, Nm | 186 |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Velocidad mínima de ralentí | 900 |
| Aceite aplicado | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), % de consumo de combustible | 0.6 |
| Sistema de suministro de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 125 |
| Peso (kg | 113 |
| ubicación | transverso |
| Afinación (sin pérdida de recurso), l. Con | 217* |
*305l. c para VAZ-415 con inyector
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
A pesar de muchos momentos inconclusos, el VAZ-415 se considera un motor confiable. Esto se expresó lúcidamente en uno de los foros cortados de Novosibirsk. Él está escribiendo: "... el motor es simple, relativamente confiable, pero el problema son los repuestos y los precios ...".
Un indicador de confiabilidad es el kilometraje a revisar. El recurso declarado por el fabricante rara vez se mantuvo, pero hubo hechos interesantes en la historia del motor.
Entonces, la revista "Detrás del volante" describe la situación con un motor rotativo instalado en la RAF. Se enfatiza,... el motor finalmente se desgastó por 120 mil km, y el rotor en realidad no estaba sujeto a reparación ...".
Los propietarios de automóviles privados también tienen experiencia en el funcionamiento a largo plazo de motores de combustión interna. Hay constancia de que la unidad brindó un kilometraje de más de 300 mil km sin mayores reparaciones.
El segundo factor principal que habla de confiabilidad es el margen de seguridad. El VAZ-415 tiene uno impresionante. Solo una instalación del inyector aumenta la potencia del motor en más de 2,5 veces. Curiosamente, el motor puede soportar fácilmente altas velocidades. Entonces, girar hasta 10 mil revoluciones no es el límite para él (operacional - 6 mil).
La oficina de diseño de AvtoVAZ trabaja constantemente para mejorar la confiabilidad de la unidad. Por lo tanto, se resolvió el problema de aumentar la eficiencia de los conjuntos de cojinetes, sellos rascadores de gas y aceite, deformación del metal de los conjuntos de carrocería debido a su diferente calentamiento.
VAZ-415 se caracteriza por ser un motor confiable, pero solo en el caso de un cuidado oportuno y completo.
Puntos débiles
VAZ-415 debilidades inherentes de sus predecesores. En primer lugar, los propietarios de automóviles no están satisfechos con el alto consumo de aceite y combustible. Esta es una característica del motor rotativo, y hay que aguantarla.
En esta ocasión, el motorista duende_de_madera de Makhachkala escribe: “... aunque el consumo es de casi un litro de aceite por 1000, e incluso el aceite debe cambiarse cada 5000, y las velas, cada 10000 ... Bueno, las piezas de repuesto solo las fabrican dos fábricas ...".
Phillip J le habla en tono: “... lo más desagradable no es la frugalidad. El "ocho" rotativo consume 15 litros de gasolina cada 100 km. Por otro lado, al motor, según sus desarrolladores, no le importa qué comer: al menos el 98, al menos el 76 ...".
El diseño especial de la cámara de combustión no permite tener la misma temperatura de todas las superficies del motor de combustión interna. Por lo tanto, la conducción desatenta y agresiva a menudo conduce al sobrecalentamiento de la unidad.
Igualmente importante es el alto nivel de toxicidad de los gases de escape. Por varias razones, el motor no cumple con los estándares ambientales adoptados en Europa. Aquí debemos rendir homenaje al fabricante: se está trabajando en esta dirección.
Un gran inconveniente es el proceso de servicio del motor. La mayoría de las estaciones de servicio no aceptan este tipo de motores de combustión interna. La razón es que no hay especialistas trabajando en motores rotativos.
En la práctica, solo hay dos centros de servicio de automóviles donde puede realizar el servicio o reparar la unidad con alta calidad. Uno está en Moscú, el segundo en Tolyatti.
Mantenibilidad
VAZ-415 tiene un diseño simple, pero no uno que pueda repararse en cualquier garaje. Primero, hay un cierto problema con la búsqueda de repuestos. En segundo lugar, la unidad reacciona muy dolorosamente a la calidad de las piezas. La más mínima discrepancia conduce a su fracaso.
Una de las opciones disponibles es comprar un motor de contrato. Es fácil encontrar vendedores de motores rotativos de combustión interna en Internet. Al mismo tiempo, debe estar preparado para el hecho de que el costo de estos motores de combustión interna es bastante alto.
A pesar de la promesa de los motores rotativos, se interrumpió la producción del VAZ-415. Una (y quizás la más importante) de las razones fue el alto costo de su producción.
