Motor VAZ-21083
contenido
Los especialistas de AvtoVAZ crearon una nueva modificación (en ese momento) del ya conocido ICE VAZ-2108. El resultado fue una unidad de potencia con mayor cilindrada y potencia.
Descripción
El primogénito de la octava familia ICE, el VAZ-2108, no era un mal motor, pero le faltaba potencia. A los diseñadores se les asignó la tarea de crear una nueva unidad de potencia, pero con una condición: era necesario mantener las dimensiones generales de la base VAZ-2108. Y resultó ser factible.
En 1987, se lanzó un nuevo motor, VAZ-21083. De hecho, era un VAZ-2108 modernizado.
La principal diferencia con el modelo base fue el aumento del diámetro del cilindro a 82 mm (frente a 76 mm). Esto hizo posible aumentar la potencia a 73 hp. Con.
Instalado en automóviles VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Las modificaciones del motor se pueden encontrar en otros modelos VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) producidos antes de 2013.
El bloque de cilindros es de hierro fundido, no revestido. Las superficies internas de los cilindros están afiladas. La peculiaridad radica en la ausencia del conducto de refrigeración entre los cilindros. Además, el fabricante decidió pintar el bloque en azul.
El cigüeñal está hecho de hierro dúctil. Los muñones principal y de biela se someten a un tratamiento térmico especial HDTV. Montado sobre cinco pilares.
Los pistones son de aluminio, con tres anillos, dos de los cuales son de compresión, uno es rascador de aceite. Los anillos superiores están cromados. Se vierte una placa de acero en el fondo del pistón para reducir las deformaciones térmicas.
Las ranuras especiales en la parte superior evitan el contacto con las válvulas en caso de rotura de la correa de distribución.
La culata está hecha de aleación de aluminio. Un árbol de levas con un mecanismo de válvula se fija en la parte superior. La cabeza se diferencia de la base en los canales agrandados para suministrar la mezcla de trabajo a los cilindros. Además, las válvulas de admisión tienen un diámetro mayor.
El sistema de suministro de combustible es un carburador, las versiones posteriores estaban equipadas con un inyector.
El colector de admisión se tomó del modelo base, lo que mostró un error de cálculo de los diseñadores. Debido a este descuido, la calidad de la mezcla de combustible para el VAZ-21083 forzado no fue satisfactoria.
El sistema de encendido es sin contacto.
El resto del motor era idéntico al modelo base.
Los especialistas de VAZ notan la sensibilidad del motor a las más mínimas desviaciones de los requisitos de calidad de los materiales y procesamiento de las piezas. Es importante tener en cuenta esta observación al reparar la unidad.
En pocas palabras, el uso de análogos de ensamblajes y piezas conducirá a un resultado negativo.
características técnicas
| Производитель | Autopreocupación "AvtoVAZ" |
| Año de lanzamiento | 1987 |
| Volumen, cm³ | 1499 |
| Potencia, hp de | 73 |
| Par, Nm | 106 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| La carrera del pistón, mm | 71 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.05 |
| Sistema de suministro de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 125 |
| Peso (kg | 127 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 180* |
Tabla 1. Características
*sin pérdida de recurso 90 l. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
VAZ-21083 puede llamarse un motor confiable por varias razones. Primero, al exceder el recurso de kilometraje. Los automovilistas escriben sobre esto en sus revisiones del motor.
Por ejemplo, Maxim de Moscú: “... kilometraje 150 mil, el estado del motor es bueno y el auto es confiable en general ...". Gloria de Ulan-Ude responde a su tono: “... kilometraje 170 mil km, el motor no da problemas...".
Muchos notan la ausencia de problemas al arrancar el motor. Característica es la declaración sobre esto de Lesha de Novosibirsk: “… condujo todos los días y +40 y -45. No me subí al motor en absoluto, solo cambié aceite y consumibles ...".
En segundo lugar, la fiabilidad del motor caracteriza la posibilidad de forzarlo, es decir, el margen de seguridad. En esta unidad, la potencia se puede elevar a 180 hp. Con. Pero en este caso, se debe tener en cuenta una reducción significativa en el kilometraje.
Fiabilidad mejorada de algunos componentes del motor. Por ejemplo, se ha mejorado el diseño de la bomba de agua. Su tiempo de actividad ha aumentado. Se eliminó la falta de aceite a corto plazo al arrancar el motor. Estas y otras soluciones innovadoras han tenido un impacto positivo en la confiabilidad del motor de combustión interna.
Puntos débiles
A pesar de las muchas ventajas, el VAZ-21083 también tenía debilidades. El funcionamiento del motor reveló fallas del fabricante en el diseño del motor.
Filtro de aceite. Las fugas de aceite se producen constantemente a través de sus juntas. La detección tardía y la eliminación de un mal funcionamiento pueden causar falta de aceite y, como resultado, la aparición de problemas muy graves.
En el sistema de suministro de combustible, el eslabón más débil fue el caprichoso carburador Solex. Las razones de la falta de trabajo son diferentes, pero principalmente relacionadas con la gasolina de baja calidad, la violación de los ajustes y la obstrucción de los surtidores. Su mal funcionamiento deshabilitó todo el sistema de energía. Más tarde, Solex fue reemplazado por Ozone, más confiable.
Aumento de la demanda de calidad del combustible. El uso de grados de gasolina de bajo octanaje provocó averías en la unidad.
Funcionamiento ruidoso del motor con válvulas desalineadas. Cabe señalar que este es un problema para todos los VAZ ICE que no tienen elevadores hidráulicos.
Tendencia al sobrecalentamiento. Causado por fallas en el termostato o ventilador de enfriamiento. Además, la ocurrencia de este fenómeno es facilitada por la alta carga térmica del CPG debido a la falta de flujo de refrigerante entre los cilindros (defecto de diseño).
Con menos frecuencia, pero existen fallas de funcionamiento tales como velocidades del motor triplicadas, inestables y flotantes. La causa hay que buscarla en los equipos eléctricos (velas defectuosas, cables de alta tensión, etc.) y mal funcionamiento en el carburador.
El impacto negativo de los puntos débiles se puede mitigar con un mantenimiento del motor oportuno y, lo que es más importante, de alta calidad.
Mantenibilidad
El motor es reparable. Debe tenerse en cuenta que al restaurar, solo se deben usar componentes y piezas originales. Reemplazarlos con análogos conduce a una falla rápida de la unidad.
Encontrar y comprar repuestos para reparaciones no causa problemas. Como escribe un automovilista de Novoangarsk Evgeny: “... pero una cosa agrada es que hay muchos repuestos en los estantes, y como dice mi tío, dueño de un automóvil extranjero: "Comparado con mis piezas de hierro, dan casi todo por nada". .". Konstantin de Moscú confirma:… la reparación y recuperación tras accidentes es muy económica, lo que te ahorra un dolor de cabeza…".
Dependiendo de la complejidad de la reparación, vale la pena considerar la opción de comprar un motor de contrato. En Internet puede encontrar un motor de combustión interna de este tipo a un precio de 5 a 45 mil rublos. El costo depende del año de fabricación y la configuración del motor.
VAZ-21083 es confiable, económico y duradero, sujeto a una operación cuidadosa y un mantenimiento de calidad oportuno en su totalidad.
