Motor VAZ-21081
contenido
Para equipar las versiones de exportación de los modelos VAZ, se creó una unidad de potencia especial. La principal diferencia fue el reducido volumen de trabajo. Además, según los deseos del comprador, la potencia del motor se redujo ligeramente.
Descripción
Algunos países europeos imponen un impuesto reducido a los propietarios de vehículos con motor de baja cilindrada. En base a esto, los ingenieros de motores de AvtoVAZ diseñaron e introdujeron con éxito en producción un motor de pequeña capacidad, que recibió una modificación del VAZ-21081.
Un incentivo adicional para crear un motor de combustión interna de este tipo fue el hecho de que los extranjeros prudentes estaban felices de comprar automóviles con motores de baja potencia para aquellos que recién comenzaban a dominar los conceptos básicos de las habilidades de conducción.
En 1984, el motor de combustión interna se instaló por primera vez en el VAZ 2108 Lada Samara. La producción de motores continuó hasta 1996.
VAZ-21081 es un motor aspirado de cuatro cilindros en línea de gasolina con un volumen de 1,1 litros, una capacidad de 54 litros. con y un par de 79 Nm.
Instalado en automóviles VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
El bloque de cilindros es de hierro fundido, no revestido. Se diferencia del motor base en altura: más bajo en 5,6 mm.
El cigüeñal también es original. La distancia entre los ejes de los muñones principal y de biela se reduce en 5,2 mm. Además, difieren en la ubicación del orificio de lubricación. En comparación con el VAZ-2108 en el VAZ-21081, se desplazan en direcciones opuestas.
La culata es idéntica a la culata del modelo base. La única diferencia es un orificio adicional para fijar el espárrago de la polea tensora de la correa de distribución.
En otras palabras, la culata es igualmente adecuada para motores de 1,1 y 1,3 cm³.
El árbol de levas tiene su propia forma estructural, ya que el bloque de cilindros "bajo" requería un cambio en la sincronización de válvulas en comparación con el VAZ-2108. Para resolver este problema, las levas en el eje VAZ-21081 están ubicadas de manera diferente.
En el carburador, se han cambiado los diámetros de los chorros de combustible.
El sistema de escape se mantuvo igual a excepción del colector de escape.
El interruptor-distribuidor (distribuidor) tiene nuevas características de los controladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío, ya que el tiempo de encendido inicial se ha vuelto diferente.
Los componentes y piezas restantes son idénticos al VAZ-2108.
En general, el motor VAZ-21081, de acuerdo con los parámetros especificados, correspondía a la idea de los ingenieros y resultó ser bastante exitoso, a pesar de la baja potencia y el bajo par. El automovilista ruso está contento de que este motor no haya recibido una amplia distribución con nosotros, ya que se exportó principalmente.
características técnicas
| Производитель | Autopreocupación "AvtoVAZ" |
| Año de lanzamiento | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1100 |
| Potencia, hp de | 54 |
| Par, Nm | 79 |
| Relación de compresión | 9 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| La carrera del pistón, mm | 60.6 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de suministro de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 125 |
| Peso (kg | 92 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 65* |
* el motor prácticamente no se puede ajustar
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Los propietarios de automóviles señalan que VAZ-21081 es una unidad de potencia confiable. Por ejemplo, uno de ellos (SEVER2603) escribe: “… voy a 1,1. Kilometraje 150 mil, y aún da datos de pasaporte ...". Dimonchikk1 tiene la misma opinión: “... de un amigo 1,1, que corrió 250 mil km antes de la revisión. En cuanto a la dinámica, no se quedó atrás de mi 1,3 hasta 120 km / h, luego desapareció ...".
La fiabilidad del motor se debe a varios factores. En primer lugar, el VAZ-21081 fue diseñado y producido exclusivamente para la exportación.
Por lo tanto, su desarrollo se llevó a cabo con más cuidado, en comparación con los motores para el mercado nacional. En segundo lugar, el factor de exceder el recurso de kilometraje juega un papel importante. Con 125 mil km declarados por el fabricante, el motor en manos cuidadosas cuida con calma 250-300 mil km.
Al mismo tiempo, junto con una alta confiabilidad, se notan las bajas cualidades de tracción de los motores de combustión interna. Como dicen algunos entusiastas de los coches:... el motor es débil y no se mueve". Aparentemente olvidaron (o no sabían) para qué condiciones de funcionamiento se creó este motor.
Conclusión general: VAZ-21081 es un motor confiable sujeto a regulaciones de mantenimiento y operación cuidadosa.
Puntos débiles
En el funcionamiento del VAZ-21081, existen varias situaciones problemáticas. Cabe señalar que algunos de ellos se manifiestan por culpa de los propios propietarios de automóviles.
- Posibilidad de sobrecalentamiento del motor. Hay dos razones principales para este fenómeno: un termostato defectuoso y una falla en el ventilador de enfriamiento. La tarea del automovilista es notar el aumento de la temperatura del refrigerante a tiempo y luego eliminar la causa del sobrecalentamiento.
- Golpeteo fuerte de un motor en marcha. En la mayoría de los casos, son el resultado de válvulas desajustadas o repostaje con combustible de baja calidad.
- RPM inestables. La fuente del problema es un carburador sucio. A diferencia de Ozone, Solex debe ajustarse y limpiarse con mucha frecuencia.
- Disparo del motor. El motivo hay que buscarlo primero en el estado del material eléctrico. Los cables de alta tensión, las bujías y la tapa del distribuidor (distribuidor) requieren una atención especial.
- La necesidad de ajuste manual del juego térmico de las válvulas.
- Deformación de las válvulas cuando se encuentran con los pistones como resultado de una correa de distribución rota.
Otras fallas no son críticas, ocurren con poca frecuencia.
Cualquier propietario de automóvil puede prevenir de forma independiente el impacto negativo de las debilidades en el motor. Para hacer esto, debe monitorear con más frecuencia el estado técnico de la unidad y eliminar de inmediato los fallos de funcionamiento detectados.
Dependiendo de la experiencia y las capacidades del automovilista por su cuenta, o recurrir a la ayuda de especialistas en servicio de automóviles.
Mantenibilidad
VAZ-21081 tiene una alta capacidad de mantenimiento debido a la amplia unificación con la versión básica del motor, la simplicidad del dispositivo y la disponibilidad de repuestos para la restauración.
El bloque de cilindros de hierro fundido tiene la capacidad de realizar varias revisiones importantes en su totalidad.
Al elegir piezas de repuesto para la restauración de la unidad, debe prestar atención a la posibilidad de comprar una falsificación absoluta. Es posible reparar cualitativamente el motor solo con componentes y piezas originales.
Antes del trabajo de restauración, se debe considerar la opción de adquirir un motor de contrato. El costo no es alto, dependiendo de la configuración y año de fabricación. El precio oscila entre 2 y 10 mil rublos.
El motor VAZ-21081 es una unidad confiable y económica con un servicio de alta calidad y un funcionamiento silencioso. Es valorado por los jubilados extranjeros por su bajo valor de contrato y duración.
