Motor Toyota 8GR-FXS
contenido
El motor 8GR-FXS es otra novedad de los fabricantes de motores japoneses. El modelo desarrollado y puesto en producción es un análogo del conocido 2GR-FCS.
Descripción
La unidad de potencia de la disposición longitudinal 8GR-FXS de nueva generación se caracteriza por la inyección de combustible mixto D-4S, el uso de un sistema patentado de sincronización variable de válvulas VVT-iW y la operación de ciclo Atkinson. Lanzado desde octubre de 2017. Crown se ha instalado en Toyota desde 2018, en Lexuses, un año antes.
El 8GR-FXS es un motor de bloque en V de octava generación con culata de aluminio, árboles de levas dobles (familia de motores). F - Disposición del tren de válvulas DOHC, X - Híbrido de ciclo Atkinson, S - Sistema de inyección de combustible combinado D-8S.
Sistema de inyección de combustible con inyección combinada. El uso de D-4S contribuye a aumentar la potencia, el par, el ahorro de combustible y reduce significativamente la emisión de gases nocivos a la atmósfera. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la complejidad del sistema de suministro de combustible puede convertirse en una fuente de mal funcionamiento adicional.
El mecanismo de la válvula es una válvula en cabeza de dos ejes.
El sistema de sincronización variable de válvulas es electrónico, doble. Mejora significativamente el rendimiento. La tecnología Dual VVT-iW utilizada asegura la eficiencia del motor de combustión interna en cargas bajas y de corta duración.
características técnicas
| Tamaño exacto del motor, cm³ | 3456 |
| Potencia (máx.), h.p. | 299 |
| Potencia específica, kg/hp | 6,35 |
| Par (máx.), Nm | 356 |
| Bloque de cilindro | en forma de V, de aluminio |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| La carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 13 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | VVT-iW + VVT-i |
| Combustible usado | Gasolina AI-98 |
| Sistema de suministro de combustible | inyección combinada, D-4S |
| Consumo de combustible, l/100 km (carretera/ciudad) | 5,6/7,9 |
| Sistema de lubricación, l | 6,1 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Emisiones de CO₂, g/km | 130 |
| Norma ambiental | euro 5 |
| Vida útil, mil km | 250+ |
| característica | Híbrido |
Las características anteriores le permiten crear una idea general de la unidad de potencia.
Confiabilidad, debilidades
Todavía es demasiado pronto para juzgar específicamente la confiabilidad del motor de combustión interna 8GR-FXS debido al corto tiempo de funcionamiento (se están analizando las estadísticas de fallas). Pero los primeros problemas ya se han expresado parcialmente. Tradicionalmente, los modelos de la serie GR, el punto débil es la bomba de agua. Se notan ruidos extraños durante el funcionamiento de los acoplamientos VVT-I del sistema Dual VVT-iW, bobinas de encendido.
Hay una sola información sobre un pequeño quemador de aceite y desde el comienzo de la operación del motor. Pero es demasiado pronto para considerar todas las deficiencias enumeradas como un problema de la unidad de potencia, ya que pueden surgir como resultado de los errores cometidos por el propio automovilista durante la operación.
No es necesario hablar sobre la capacidad de mantenimiento del motor de combustión interna: el fabricante no prevé una revisión importante de la unidad. Pero la presencia de revestimientos de hierro fundido en el bloque de cilindros da esperanza de su posibilidad.
Acerca de la afinación
El motor 8GR-FXS, como todos los demás, está sujeto a ajustes. Según la información disponible, se probó el ajuste del chip instalando un módulo de caja de pedales de DTE-systems (DTE PEDALBOX), fabricado en Alemania.
Debe recordarse que este tipo de ajuste no aumenta la potencia del motor, sino que solo corrige la configuración de control del motor de fábrica. Aunque, según algunos propietarios, el ajuste de chips prácticamente no produce cambios notables.
No hay datos sobre otros tipos de ajuste (atmosférico, instalación de un turbocompresor con reemplazo simultáneo de pistones), ya que el motor apareció en el mercado hace bastante tiempo.
Aceite de motor
El fabricante recomienda cambiar el aceite después de 10 mil kilómetros o una vez al año. La opción más aceptable es el uso del lubricante sintético Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. Se puede utilizar DXG 5W-30 como sustituto. Al elegir un aceite, debe prestar atención a su clase de calidad (indicada por los símbolos SN). En caso de aumento del consumo ("quemador de aceite"), se recomienda cambiar a variedades con una consistencia más densa: 10W-40. Por ejemplo, Shell Helix 10W-40.
Compra de un motor de contrato
Si es necesario, para el reemplazo, puede comprar fácilmente un contrato ICE 8GR-FXS. Los vendedores en todas las regiones de la Federación Rusa ofrecen motores originales con cualquier método de pago, pago a plazos de hasta 12 meses.
Los ICE de contrato se someten a preparación previa a la venta y pruebas para el cumplimiento de las normas. En la mayoría de los casos, el vendedor da una garantía de la calidad de los productos (normalmente durante 6 meses). Para aclarar los términos de venta, debe ir al sitio web del vendedor y aclarar todas las preguntas que tenga.
La única conclusión es que, a pesar de las deficiencias existentes, Toyota ha creado un motor relativamente simple, confiable, al mismo tiempo potente y económico.
donde se instaló
