Motor Toyota 1GZ-FE
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Un motor Toyota 1GZ-FE bastante raro figura como desconocido. De hecho, no recibió una amplia distribución ni siquiera en su tierra natal. La razón de esto fue el hecho de que estaban equipados con un solo modelo de automóvil, que no estaba destinado a ser utilizado por una amplia gama de personas. Además, la unidad nunca se envió fuera de Japón. ¿Qué es este caballo oscuro? Abramos un poco el velo del misterio.
La historia de la aparición de 1GZ-FE.
El sedán japonés Toyota Century allá por 1967 se posicionó para la clase ejecutiva. Actualmente es un vehículo del gobierno. A partir de 1997, se le instaló un motor 1GZ-FE especialmente diseñado, que todavía se usa en la actualidad.
Es una unidad de configuración V12 de cinco litros. Se diferencia de sus contrapartes en forma de V en que cada uno de sus bloques de cilindros tiene su propia ECU (unidad de control electrónico). Gracias a este diseño, el automóvil sigue siendo capaz de conducir en un bloque cuando falla el segundo.
A pesar de su impresionante tamaño, este motor no tenía mucha potencia. Los 12 cilindros produjeron hasta 310 hp. (la norma adoptada por ley es la 280). Pero según los datos disponibles, como resultado de la afinación, el motor puede aumentarlo a 950.
El principal "punto culminante" de esta unidad es su par. Alcanza su valor casi máximo, se podría decir, al ralentí (1200 rpm). Esto significa que el motor entrega toda su potencia casi al instante.
En 2003-2005, se intentaron transferir la unidad de gasolina a gas. Como resultado de una notable disminución de la potencia (hasta 250 hp), se suspendieron.
El motor se ha mejorado ligeramente en 2010. Esto fue impulsado por estrictos estándares de economía de combustible mientras cumplía con las regulaciones ambientales. El resultado fue una reducción del par motor a 460 Nm/rpm.
El motor no se instaló oficialmente en otros modelos de automóviles. Sin embargo, hubo intentos de intercambio, pero esta ya es una actividad de aficionados.
Ha llegado el momento, y esta unidad comenzó a atraer la atención de los automovilistas rusos. En muchos sitios de tiendas en línea puede encontrar anuncios para la venta no solo del motor en sí, sino también de repuestos para él.
interesante sobre el motor
Una mente inquisitiva y manos inquietas siempre encuentran aplicación. El motor 1GZ-FE tampoco pasó desapercibido. Un equipo de sintonizadores de los Emiratos Árabes Unidos logró instalarlo en el Toyota GT 86. Además, también lograron equipar el motor con cuatro turbinas. La potencia de la unidad aumentó inmediatamente a 800 hp. Esta reconstrucción ha sido llamada el cambio de motor Toyota GT 86 más loco de la historia.
El canje de esta unidad no solo se realizó en los Emiratos. En 2007, el artesano japonés Kazuhiko Nagata, conocido en sus círculos como Smoky, mostró un Toyota Supra con un motor 1GZ-FE. Tuning hizo posible eliminar la potencia de más de 1000 hp. Se hicieron muchos cambios, pero el resultado valió la pena.
También se realizó el canje por otras marcas de autos. Hay ejemplos de esto. Ha habido intentos de instalación exitosos en Nissan S 15, Lexus LX 450 y otras marcas de automóviles.
En Rusia, los "kulibins" siberianos decidieron instalar 1GZ-FE en ... ZAZ-968M. Sí, en un "Zaporozhets" ordinario. Y lo más interesante: ¡se fue! Por cierto, hay varios videos en YouTube sobre este tema.
Al cambiar una unidad de potencia, a menudo surgen problemas con el inmovilizador. Totalmente reparable, con todos los bloques y conjuntos de trabajo, el motor no quiere arrancar de ninguna manera. En la mayoría de los casos, solo hay una solución al problema: debe actualizar la unidad IMMO OFF o instalar un emulador de inmovilizador. Está claro que esta no es la mejor solución al problema, pero, lamentablemente, no hay otra manera.
Al usar esta forma de resolver el problema, es necesario proporcionar una alarma antirrobo adicional para el automóvil. Muchos servicios de automóviles resuelven fácilmente el problema de desactivar el inmovilizador e instalar un sistema de seguridad.
Para tu información. En Internet, si lo desea, puede encontrar fácilmente mucha información sobre cómo instalar 1GZ-FE en varios automóviles.
características técnicas
El motor fue diseñado tan bien que durante todo el tiempo de su lanzamiento no requirió ninguna mejora. Sus características satisfacen plenamente las necesidades de los creadores del automóvil de gobierno. La tabla resume los principales parámetros que ayudan a visualizar las capacidades inherentes de esta unidad.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Años de lanzamiento | 1997-n.vr. |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de suministro de combustible | EFI/DONC, VVTi |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 12 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 80,8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Volumen del motor, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Potencia del motor, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Par, Nm / rpm | 481/4000 |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Unidad de sincronización | Cadena |
| Consumo de combustible, l./100km | 13,8 |
| Recurso motor, mil km | más 400 |
| Peso (kg | 250 |
Algunas palabras sobre la fiabilidad de la unidad.
Al analizar cuidadosamente el diseño del motor Toyota 1GZ-FE, es fácil ver que se tomó como base para su creación un 6JZ de 1 cilindros y una sola fila. Para una limusina del gobierno, se combinaron 2 1JZ de una sola fila en un bloque de cilindros. El resultado es un monstruo que tiene muchas de las propiedades de su contraparte base.
La unidad de potencia 1GZ-FE está equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT-i). Su funcionamiento le permite cambiar suavemente la potencia y el par a altas velocidades del motor. A su vez, esto afecta favorablemente el funcionamiento de la unidad en su conjunto, lo que aumenta su fiabilidad en funcionamiento.
No sin importancia es el hecho de que cada bloque de cilindros del motor en cuestión, a diferencia de su "padre", está equipado con una turbina y no con dos. En ausencia de este factor, el motor tendría 4 turbinas. Esto complicaría enormemente el diseño, reduciendo así su fiabilidad.
El aumento en la confiabilidad también se evidencia por el hecho de que en la última generación de motores 1JZ, el diseño de la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros ha sufrido cambios y la fricción de las levas del árbol de levas se ha reducido. Estos cambios se trasladaron al motor 1GZ-FE. El sistema de refrigeración se ha vuelto más eficiente.
Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento especiales (solo vehículos gubernamentales) y el ensamblaje manual, es seguro asumir que este tren motriz tiene un alto grado de confiabilidad.
Para tu información. Las mejoras en el motor 1GZ-FE le permitieron ocupar su lugar en la línea promedio con un recurso de más de 400 mil km.
Mantenibilidad
El concepto de los fabricantes japoneses de motores de combustión interna apunta a su funcionamiento sin grandes reparaciones. El 1GZ-FE tampoco se hizo a un lado. El alto grado de confiabilidad y la habilidad de los conductores permiten que el motor cuide su recurso, contentándose con solo el mantenimiento.
Dada la falta de dificultad para encontrar repuestos, no hay grandes problemas con la reparación del motor. El principal inconveniente es el precio de la emisión. Pero para quienes tienen instalada una unidad de este tipo, el tema financiero no tiene prioridad y queda relegado a un segundo plano.
Cabe señalar que los especialistas de muchos de nuestros servicios de automóviles dominan bastante bien la revisión de los motores japoneses. Por lo tanto, si se dispone de repuestos originales, es posible reparar el motor. Pero aquí hay dificultades con la adquisición de los detalles mencionados. (No confundir la falta de complejidad de la búsqueda y la dificultad de adquirir los repuestos necesarios). En base a esto, antes de realizar una revisión general del motor, debe considerar en detalle la opción de reemplazarlo por uno de contrato.
La reparación se lleva a cabo reemplazando los componentes defectuosos del motor por otros reparables. El bloque de cilindros se repara revistiéndolo, es decir, reemplazando las camisas y todo el grupo de pistones.
Al decidir comprar un motor de contrato, debe prestar atención a su número. El hecho es que Toyota Century no se produce para el mercado extranjero. Está claro que sus motores también. Pero sin embargo en Rusia están a la venta. Al instalar una unidad de potencia en un automóvil, en cualquier caso deberá registrarse.
Para evitar problemas durante el registro, debe asegurarse de antemano de que el número no se interrumpa (no con frecuencia, pero esto sucede) y que sea claramente visible en el bloque de cilindros. Además, debe corresponder a la registrada en los documentos adjuntos. Su ubicación debe ser mostrada por el asistente de ventas al comprar un motor.
¿Debo comprar un contrato 1GZ-FE?
Todo automovilista se hace esa pregunta antes de comprar este motor. Por supuesto, el motor de contrato se compra bajo su propio riesgo y riesgo. Pero dado que la unidad se instaló solo en vehículos gubernamentales, la esperanza de que sea de alta calidad está fuera de toda duda. Hay varias razones aquí:
- operación cuidadosa;
- mantenimiento adecuado;
- conductores experimentados.
operación cuidadosa motor implica muchos aspectos. Este es un viaje suave, caminos suaves, superficie de camino relativamente limpia. La lista puede ser larga.
Servicio. Está claro que siempre se produce en tiempo y forma y con mucha calidad. Un motor limpio, filtros y fluidos reemplazados a tiempo, los ajustes necesarios realizados - ¿qué más se necesita para que el motor funcione como un reloj?
Experiencia del conductor también juega un papel importante en la prolongación de la vida útil del motor.
Según los datos disponibles, estos motores de contrato tienen hasta un 70 % de su vida útil sin utilizar.
El único V-12 japonés resultó ser una unidad excepcionalmente confiable. No en vano se creó solo para coches de gobierno. Excelente torque le permite usar toda la potencia del motor en las ruedas del automóvil desde los primeros segundos. Incluso la ocurrencia de un mal funcionamiento en cualquier cilindro no afectará el rendimiento de conducción: el automóvil continuará moviéndose usando solo un bloque.
