Motor Toyota 4GR-FSE
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Aunque no estés muy al tanto de lo último en el mercado automotriz, probablemente hayas oído hablar de la marca japonesa Toyota. La empresa es famosa en todo el mundo como creadora de automóviles confiables y motores igualmente resistentes. Hablaremos más sobre una de las famosas unidades de potencia, 4GR-FSE. Este motor merece una revisión por separado, por lo que a continuación nos familiarizaremos con sus fortalezas y debilidades, características y mucho más, lo que afecta el funcionamiento de la unidad de potencia de esta serie.
Un poco de historia
La historia del motor 2,5GR de 4 litros comenzó al mismo tiempo que la unidad 3GR. Un poco más tarde, la línea se repuso con otras versiones de motores. La unidad 4GR-FSE reemplazó a la 1JZ-GE, apareciendo ante el público como una versión más pequeña de su predecesora, la 3GR-FSE. El bloque de cilindros de aluminio estaba equipado con un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 77 milímetros.
El diámetro del cilindro se ha reducido a 83 milímetros. Así, el potente motor de 2,5 litros se convirtió en la opción definitiva. Las culatas del modelo en cuestión son similares a las utilizadas en la unidad 3GR-FSE. El 4GR está equipado con un sistema de inyección directa de combustible. El motor se ha producido hasta el día de hoy (el inicio de las ventas es 2003).
Lo más importante - especificaciones técnicas
Al familiarizarse con el motor del modelo en cuestión, de ninguna manera es posible pasar por alto las características.
| Años de Producción | Desde 2003 hasta el presente |
| Производитель | Planta Kentucky, EE. UU. |
| Culata | aluminio |
| Volumen, l | 2,5 |
| Par, Nm/rev. mín. | 260/3800 |
| Potencia, hp con. / sobre. min. | 215/6400 |
| Estándares ambientales | EURO-4, EURO-5 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión, barra | 12 |
| Diámetro del cilindro, mm. | 83 |
| Тип топлива | Gasolina, AI-95 |
| Número de cilindros de válvula por cilindro | 6 (4) |
| Esquema de construcción | En forma de V |
| Comida | inyección, inyector |
| Estándar de lubricación | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Posibilidad de modernización | Sí, el potencial es de 300 litros. Con. |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 7 000 - 9 000 |
| Consumo de combustible litros a los 100 km (ciudad/carretera/combinado) | 12,5/7/9,1 |
| Recurso motor, km. | 800 000 |
| El volumen de los canales de aceite, l. | 6,3 |
Debilidades y fortalezas
Los problemas y averías frecuentes, así como las ventajas del motor, son de interés para un usuario potencial no menos que las especificaciones técnicas. Comencemos con las desventajas: considere las averías frecuentes:
- Puede haber problemas para arrancar el motor en climas fríos de invierno
- El acelerador se llena rápidamente de suciedad, lo que tiene un efecto negativo en el ralentí.
- Problema de consumo de aceite progresivo
- Los embragues del sistema de control de fase VVT-i emiten un crujido al arrancar el motor
- Pequeño recurso de la bomba de agua y bobina de encendido.
- Puede haber fugas en la parte de goma de la línea de aceite.
- Los elementos de aluminio del sistema de combustible a menudo estallan durante la soldadura.
- Retirar empresa debido a resortes de válvula de mala calidad
Ahora vale la pena señalar las ventajas y cualidades especiales del motor:
- Construcción reforzada
- Mayor poder
- Dimensiones más pequeñas que el modelo anterior
- Impresionante recurso operativo
- Confiabilidad
Se requiere revisión de motores de este modelo cada 200 - 250 mil kilómetros. La revisión oportuna y de alta calidad aumenta la vida útil del motor sin averías significativas y los problemas resultantes para el conductor. Es curioso que la reparación del motor sea posible con sus propias manos, pero es mejor confiar el trabajo a especialistas competentes de la estación de servicio.
vehículos equipados
Al principio, los motores del modelo en cuestión rara vez se instalaban en automóviles, pero con el tiempo, 4GR-FSE comenzó a instalarse en automóviles de la marca japonesa Toyota. Ahora más cerca del punto: considere los modelos de los "japoneses", en un momento equipados con esta unidad:
- Corona de Toyota
- marca toyota
- Lexus GS250 y IS250
Diferentes modelos de automóviles japoneses fueron equipados con un motor en diferentes años. Vale la pena señalar que el modelo de motor se usa a menudo para equipar algunos crossovers y camiones. Todo gracias a un concepto conveniente y reflexivo.
Puesta a punto del motor
Afinar el motor 4GR-FSE japonés suele ser irracional. Vale la pena mencionar de inmediato que inicialmente la unidad de potencia de 2,5 litros no necesita reequipamiento ni varias adiciones. Sin embargo, si hay un deseo irresistible de mejorarlo, vale la pena intentarlo. La modernización del hardware incluye una serie de actividades, incluida la sustitución de piezas, el "desplazamiento" de los ejes, etc.
Volver a trabajar el motor costará una cantidad considerable, por lo que antes de comenzar a ajustar el motor, es recomendable considerar su decisión. La única solución racional sería instalar un compresor boost en el motor, es decir, un forzado de alta calidad. Con esfuerzo y gastando mucho dinero, será posible conseguir una potencia de motor de 320 CV. con., aumentar la potencia y la dinámica, así como agregar juventud a la unidad.
Otro
El precio de un motor en el mercado nacional parte de los $1, y depende del estado del motor, año de fabricación y desgaste. Al visitar las páginas del sitio para la venta de autopartes y componentes, seguramente podrá encontrar un motor adecuado del catálogo. Sobre qué aceite es mejor usar para mejorar el rendimiento del motor, las opiniones de los propietarios de automóviles difieren. Las revisiones sobre el funcionamiento del motor en foros temáticos son en su mayoría positivas. Pero hay respuestas negativas, según las cuales la unidad de potencia tiene numerosas desventajas.
