Motor Toyota 4ZZ-FE
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La serie de motores ZZ no decoraba demasiado la imagen de Toyota. Desde el primer 1ZZ, no todo salió según lo planeado, especialmente con respecto a los recursos y la confiabilidad. La unidad más pequeña de la serie es 4ZZ-FE, que se fabricó entre 2000 y 2007 para los niveles de equipamiento económicos del Corolla y varios de sus análogos. En el mercado mundial se han vendido muchos autos con este motor, por lo que hay suficiente información sobre su diseño, pros y contras.
Estructuralmente, el motor 4ZZ-FE no es muy diferente del 3ZZ, una versión ligeramente más potente y voluminosa. Los diseñadores reemplazaron el cigüeñal e hicieron que la carrera del cilindro fuera mucho más pequeña. Esto permitió reducir el volumen, así como hacer el motor más compacto. Pero también dejó todas las fallas y problemas tradicionales de esta central eléctrica, que se conocen mucho.
Especificaciones 4ZZ-FE - datos principales
El motor se produjo como una alternativa económica a unidades más voluminosas. Los creadores planearon un menor consumo de combustible y un rendimiento mejorado para la conducción en la ciudad. Pero no todo salió tan bien como queríamos. Es mejor no ir a la pista en esta unidad, y en la ciudad, el inicio de los semáforos resulta muy lento.
Las principales características del motor son las siguientes:
| Volumen de trabajo | 1.4 l |
| Potencia del motor de combustión interna | 97 h.p. a 6000 rpm |
| Par | 130 Nm a 4400 rpm |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Aburrir | 79 mm |
| Golpe del pistón | 71.3 mm |
| Tipo de suministro de combustible | inyector, MPI |
| Тип топлива | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| – ciclo urbano | 8.6 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 5.7 l / 100 km |
| Accionamiento del sistema de distribución | circuito |
Aunque el par está disponible bastante pronto, esto no le da ninguna ventaja al motor en funcionamiento. 97 caballos serían suficientes en esta configuración para los Yaris, pero no para coches más pesados.
Por cierto, esta unidad se instaló en Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. En el Corolla, la unidad capturó hasta tres versiones: E110, E120, E150. Es difícil explicar por qué Toyota no hizo un reemplazo sensato para esta planta de energía antes.
Beneficios clave del 4ZZ-FE
Probablemente, la ausencia de elevadores hidráulicos, que en ese momento ya estaban en muchos otros motores, puede considerarse una ventaja. Aquí debe ajustar manualmente las válvulas, busque información sobre los espacios. Pero por otro lado, no hay costosas reparaciones y reemplazos de estos mismos compensadores. Además, reemplazar los sellos del vástago de la válvula es más fácil y no causa tanta incomodidad financiera.
También cabe destacar las siguientes ventajas:
- con un viaje tranquilo, se obtiene un consumo de combustible bastante adecuado en cualquier condición;
- no hay problemas con las condiciones operativas de temperatura si el enfriamiento funciona bien;
- se repara el generador y también se repara el motor de arranque: reemplazar el bendix es más económico que instalar un nuevo dispositivo;
- no es necesario reemplazar la correa: la cadena de distribución está instalada en el motor, solo se debe cambiar la correa del alternador;
- Las transmisiones manuales japonesas muy confiables vinieron con el motor, funcionan más que el motor mismo;
- entre las ventajas, también se observan exigencias moderadas en la calidad del combustible.
La capacidad de realizar una reparación simple del motor de arranque, así como un ajuste simple de la válvula: estas son todas las ventajas importantes de esta instalación. Pero el motor de combustión interna está diseñado para 200 km, este es exactamente su recurso. Por lo tanto, no debería haber expectativas especiales al comprar un automóvil con un motor de este tipo debajo del capó. Si compra un automóvil con un alto kilometraje, prepárese para un intercambio.
Desventajas del motor 4ZZ-FE: una lista de problemas
Puede hablar sobre los problemas de esta línea de centrales eléctricas durante mucho tiempo. Muchos propietarios se enfrentan a un gran gasto. Esto es posible debido a varios dispositivos ambientales, de los cuales hay muchos aquí. Los ruidos debajo del capó y el sonido de la cadena son normales. Puede cambiar los tensores, pero esto no siempre ayuda. Este es el diseño de la unidad.
Las siguientes características de la instalación causan problemas:
- Es necesario cambiar la cadena a los 100 km. Se pierde todo el sentido de instalar esta cadena, sería mejor si el motor estuviera diseñado para una correa de distribución convencional.
- Muy a menudo, se requiere un reemplazo del termostato y su falla está plagada de sobrecalentamiento o falla en la temperatura de funcionamiento de la planta de energía.
- Es problemático quitar la culata, así como realizar reparaciones en caso de falla de las partes principales de este bloque.
- Para un funcionamiento adecuado, Toyota Corolla requerirá la instalación de un calentador; en invierno, la unidad es difícil de calentar a las temperaturas de funcionamiento.
- El tema del mantenimiento es bastante caro. Es necesario verter buenos líquidos, instalar componentes originales, cuyos precios no son los más bajos.
- El recurso incluso con una operación cuidadosa es de 200 km. Esto es muy pequeño incluso para una unidad tan pequeña.
Muchos están interesados en saber si la válvula se dobla en el 4ZZ-FE si la cadena ha saltado. El problema es que cuando la cadena salta, es bastante probable que varias culatas caras fallen a la vez. Así que no tienes que preocuparte por las válvulas dobladas. Si esto sucediera, lo más probable es que sea más rentable encontrar una unidad de contrato con poco kilometraje. Esto le ahorrará dinero.
¿Cómo aumentar la potencia de 4ZZ-FE?
En las revisiones puede encontrar muchos informes sobre cómo ajustar este motor. Pero solo puede hacer esto si tiene una unidad de repuesto en condiciones de funcionamiento en su garaje. Después de aumentar la potencia, el recurso del motor se reducirá. Sí, y con buenas inversiones, será posible obtener hasta 15 caballos de fuerza desde arriba.
El ajuste de chips no hace casi nada. A juzgar por las mismas revisiones, esto solo desequilibra el motor y desactiva sus componentes principales. Pero reemplazar el sistema de inyección y escape puede dar un resultado. No vale la pena ir más lejos. Los kits turbo de TRD no se produjeron para esta unidad, y los expertos no recomiendan instalar ninguna opción de "granja colectiva".
Conclusiones: ¿es buena la unidad de potencia de Toyota?
Probablemente, la línea ZZ resultó ser una de las más fracasadas en Toyota Corporation. Incluso si regularmente vierte aceite costoso e instala filtros originales, prácticamente no tiene posibilidades de conducir hasta 250 km. El motor se desmorona después de completar su recurso tácito.
Las piezas de repuesto son bastante caras, hay motores de contrato disponibles, su precio comienza en 25 rublos. Pero si el 000ZZ ya está fuera de servicio, puede elegir algo más presentable para su automóvil.
En funcionamiento con el 4ZZ-FE, también ocurren muchos tipos de problemas. Las reparaciones menores serán costosas para el propietario. Todo esto sugiere que la unidad no es la más confiable, generalmente no está sujeta a reparaciones importantes y pertenece a la categoría de instalaciones desechables.
