Motores Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
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La compañía de automóviles Toyota tiene motores diesel de la serie AD en su línea de productos. Estos motores se producen principalmente para el mercado europeo con un volumen de 2.0 litros: 1AD-FTV y 2.2 2AD-FTV.
Estas unidades fueron desarrolladas por Toyota específicamente para sus autos pequeños y medianos, así como para los SUV. El motor se instaló por primera vez en automóviles Avensis de segunda generación después de modelos rediseñados (desde 2006) y en el RAV-4 de tercera generación.
características técnicas
| Versión HIELO | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistema de inyección | Carril común | Carril común | Carril común | Carril común |
| Volumen de hielo | 1 cm995 | 1 cm995 | 2 cm231 | 2 cm231 |
| Potencia del motor de combustión interna | 124 CV | 126 CV | 136 HP | 150 CV |
| Par | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Relación de compresión | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Consumo de combustible | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| Emisión de CO2, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volumen de llenado | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 | 86 | 86 | 86 |
| La carrera del pistón, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
El número de motor de estos modelos está estampado en el lado del colector de escape en el bloque del motor, a saber: en la parte que sobresale en el lugar donde se acopla el motor con la caja de cambios.
Confiabilidad del motor
Se utilizaron un bloque de aluminio y revestimientos de hierro fundido para crear este motor. Las generaciones anteriores usaban inyectores de combustible de riel común Denso y un convertidor catalítico. Luego comenzaron a utilizar inyectores piezoeléctricos no reparables y filtros de partículas. Estos motores han sido modificados 2AD-FHV. Se instala una turbina en todas las modificaciones.
En los primeros años de operación de estos motores, surgieron serios problemas, como la oxidación del bloque de cilindros y la entrada de hollín en el sistema de admisión del motor, lo que llevó a una gran cantidad de automóviles retirados del mercado en garantía. En los motores fabricados después de 2009, se corrigieron estas deficiencias. Pero aún así, es costumbre considerar que estos motores no son confiables. Estos motores se instalaron en automóviles principalmente con transmisión manual, solo se instaló una automática de seis velocidades en la versión de 150 caballos de fuerza. La cadena de distribución cambia en el intervalo de 200 000 -250 000 km. El fabricante colocó el recurso de estos modelos hasta 500 km, de hecho, resultó ser mucho menor.
Mantenibilidad
A pesar de que el motor está encamisado, no es reparable. Debido al uso de un bloque de aluminio y una camisa abierta del sistema de refrigeración. El volante de inercia bimasa no soporta la carga y, a menudo, debe ser reemplazado. Como se mencionó anteriormente, hasta 2009, había una "enfermedad" en forma de óxido del bloque de cilindros en una carrera de 150 a 000 km. Este problema se "trató" puliendo el bloque y reemplazando la junta de la cabeza. Este procedimiento podría realizarse solo una vez, luego: el reemplazo de todo el bloque o motor.
También en las primeras modificaciones estaban los inyectores de combustible Denso con un recurso de 250 km y mantenibilidad. Se instala una válvula de alivio de presión de emergencia mecánica en el riel de combustible de los motores de modificación FTV que, en caso de avería, se reemplaza como un conjunto con el riel de combustible. El anticongelante se drena a través de la bomba de agua del sistema de refrigeración.
Una de las principales "llagas" de estos motores es la formación de hollín en el sistema USR, en el tracto de admisión y en el grupo de pistones; todo esto sucede debido al aumento del "quemador de aceite" y conduce al desgaste de los pistones y juntas entre el bloque y la cabeza.
Toyota considera este problema bajo garantía y las piezas dañadas pueden reemplazarse bajo garantía. Incluso si su motor no consume aceite, es mejor realizar procedimientos de limpieza de hollín cada 20 000 - 30 000 km. Entre los propietarios de motores diesel, el error 1428 a menudo ocurre durante su funcionamiento, pero ocurre solo en los motores 2AD-FHV y significa que hay algún tipo de problema con el sensor de presión diferencial.
Consejos para elegir aceite
1AD y 2AD se diferencian entre sí en lo siguiente: en el volumen y en el motor del modelo 2AD-FTV, se utiliza un sistema de equilibradores. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas es de cadena. El aceite en los modelos 1AD se llena mejor con la aprobación diesel para motores diesel según el sistema API - CF según ACEA -B3 / B4. Para el modelo 2AD - con homologación para motores diésel con filtro de partículas C3/C4 según sistema ACEA, según API - CH/CI/CJ. El uso de aceite de motor con aditivos de filtro de partículas prolongará la vida útil de esta pieza.
Lista de automóviles en los que se instalaron motores Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Motor modelo 1AD-FTV instalado en modelo Toyota:
- Avensis - de 2006 a 2012.
- Corolla - desde 2006 hasta el presente.
- Auris: de 2006 a 2012.
- RAV4 - desde 2013 hasta el presente.
El modelo de motor 2AD-FTV se instaló en los modelos Toyota:
- Avensis - de 2005 a 2008.
- Corola-2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus ES 220D.
Reseñas de automovilistas
Los comentarios de los propietarios de estos motores los caracterizan como motores muy fastidiosos y caprichosos que deben ser monitoreados y cuidados con mucho cuidado. De lo contrario, todo el dinero ahorrado en combustible se gastará en la reparación de estas unidades.
Conociendo todos los problemas del motor de combustión interna, Toyota, sujeto a la realización oportuna del mantenimiento de rutina para los europeos, extendió la garantía del motor de 5 años a 7 años y de 150 000 km a 170 000 km, dependiendo de qué evento ocurra antes.
