Motor Toyota 3ZZ-FE
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La era de la lucha por el respeto al medio ambiente y la eficiencia ha llevado a la increíble obsolescencia de los legendarios motores de la serie A de Toyota. Era imposible llevar estas unidades a los criterios ambientales requeridos, proporcionar la reducción necesaria de emisiones y llevarlas a la modernidad. tolerancias. Por lo tanto, en 2000, se lanzó la unidad 3ZZ-FE, que originalmente se planeó para el Toyota Corolla. Además, el motor comenzó a instalarse en una de las modificaciones de Avensis.
A pesar de lo positivo de la publicidad, el motor no fue el más exitoso en su segmento. Los japoneses aplicaron el máximo de soluciones tecnológicas y pertinentes, hicieron todo según la metodología de limpieza ambiental, pero sacrificaron el recurso, la calidad del trabajo, así como la practicidad del servicio. A partir de la serie ZZ, Toyota ya no tenía millonarios. Y los Corolla 2000-2007 a menudo necesitan un cambio.
Especificaciones del motor 3ZZ-FE
Si compara la línea A con la serie ZZ, puede encontrar cientos de soluciones interesantes. Se trata de todo un conjunto de equipos para mejorar los estándares medioambientales, así como para aumentar la economía del viaje. También satisfecho con los cambios en la parte del cigüeñal, que se ha vuelto más descargada. En comparación con el 1ZZ más voluminoso, la carrera del pistón ha disminuido, por lo que el fabricante ha logrado una reducción de volumen y aligeramiento de todo el bloque.
Las principales características del motor son las siguientes:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1598 |
| Poder, CV | 108 - 110 |
| Consumo, l / 100 km | 6.9 - 9.7 |
| Cilindro Ø, mm | 79 |
| CAFÉ | 10.05.2011 |
| CV, mm | 81.5 - 82 |
| Модели | avensis; Corola; corola verso |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200+ |
El sistema de inyección del 3ZZ es un inyector tradicional sin complicaciones de diseño. El tiempo es impulsado por una cadena. Los principales problemas de este motor de combustión interna comienzan con las propiedades de la cadena de distribución.
El número de motor se encuentra en una repisa especial, puede leerlo desde el costado de la rueda izquierda. Con la unidad eliminada, el número no será problemático de encontrar, pero en muchas unidades ya se ha desgastado bastante.
Ventajas y factores positivos de 3ZZ-FE
Sobre las ventajas de esta unidad, la conversación será corta. En esta generación, los diseñadores japoneses se ocuparon de la billetera del cliente, excepto al determinar el volumen de aceite en 3.7 litros: tendrá 300 gramos del bote para recargar. El peso ligero también se puede atribuir a las ventajas de la unidad.
Se deben considerar los siguientes beneficios:
- rentabilidad en cualquier condición de viaje, así como mínimas emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera;
- buenos inyectores, bobina de encendido confiable, sin necesidad de ajustes frecuentes del encendido y limpieza del sistema;
- los pistones son confiables y livianos, este es uno de los pocos elementos del sistema de pistones que vive aquí durante mucho tiempo;
- buen accesorio: los generadores y arrancadores japoneses viven durante mucho tiempo y no causan problemas;
- trabajar hasta 100 000 km sin averías, si el aceite y el juego de filtros de la unidad se cambian a tiempo;
- la caja manual dura lo mismo que el motor, no hay especiales problemas con ella.
Además, varias piezas de la culata y del equipo de combustible tienen un diseño sencillo. Por ejemplo, esta es una de las pocas unidades en las que puedes lavar el inyector con tus propias manos. Es cierto que lavarse en el servicio será más efectivo. No causa ningún problema y el sistema de refrigeración del motor. Pero en caso de avería, vale la pena solucionar los problemas de inmediato: el sobrecalentamiento está plagado de problemas muy graves.
Problemas y momentos desagradables en el funcionamiento de 3ZZ-FE
Al igual que el 1ZZ, este motor tiene toda una serie de problemas y desventajas. Puede encontrar informes fotográficos sobre la reparación, que muestran la cantidad de trabajo al reemplazar las ruedas o reconstruir la culata. Aquí no se puede hacer una revisión en absoluto, por lo que el recurso de la unidad está limitado a 200 km, luego tendrá que cambiar el motor a uno de contrato, y los propietarios rara vez vuelven a comprar ZZ.
Los principales problemas de los que hablan los propietarios son los siguientes:
- Un recurso muy pequeño y la incapacidad de reparar la unidad. Este es un motor desechable, que no esperas de Toyota.
- La cadena de distribución está traqueteando. Incluso antes de la ejecución de la garantía, muchos comenzaron a sonar debajo del capó, que no se elimina incluso reemplazando el tensor de cadena.
- Vibración en ralentí. Esta es la seña de identidad de toda la serie de motores, por lo que sustituir los soportes del motor no soluciona este problema.
- Fallo al arrancar. El sistema de alimentación, el colector de admisión, así como los errores en el firmware de la ECU de serie, a menudo están involucrados en esto.
- Ralentí inestable, la velocidad cae sin razón. La abundancia de tecnología ambiental es un problema real para el diagnóstico, a veces es muy difícil reparar un automóvil.
- Troto motor. Esto ocurre especialmente si el reemplazo de los filtros de combustible no se realiza a tiempo, se vierte combustible malo.
- Sellos de vástago de válvula. Debe cambiarlos con frecuencia y, en el camino, también eliminar una serie de otros problemas en la culata.
Si no cambia las bujías a tiempo, obtendrá una serie de deficiencias en el funcionamiento del motor. Por ejemplo, deberá realizar un procedimiento tan raro como reemplazar los sellos de los pozos de las velas. Se debe prestar especial atención al sensor de temperatura. Si se rompe, perderá el momento del sobrecalentamiento, el motor se apagará.
Las válvulas deben ajustarse manualmente, no hay compensadores. Las holguras de las válvulas son normales: 0.15-0.25 para admisión, 0.25-0.35 para escape. Vale la pena comprar un libro de reparación, cualquier error causará una serie de problemas. Por cierto, después de ajustar y reparar la culata, las válvulas están lapeadas, hay que conducir con cuidado.
Mantenimiento y servicio regular: ¿qué hacer?
Es mejor cambiar el aceite cada 7500 km, aunque el manual dice 10 km. Muchos propietarios en las revisiones hablan de reducir el intervalo de reemplazo a 000 km. Es en este modo que es más conveniente cambiar el filtro de aceite, los filtros de combustible. Cada 5 se inspeccionan las correas del alternador. Es mejor sustituir la cadena a los 000 km junto con el tensor. Es cierto que el precio de tal procedimiento es muy alto.
Además de reemplazar la cadena, a menudo es necesario reemplazar la bomba. Con el mismo kilometraje, cambian el termostato, asegúrese de limpiar la válvula de mariposa, si no se ha hecho antes. Si el kilometraje se acerca a los 200 km, las reparaciones y el mantenimiento costoso no tienen sentido. Es mejor cuidar un motor de contrato o buscar un reemplazo para un cambio en forma de otro tipo de motor.
Ajuste y turboalimentación 3ZZ-FE: ¿tiene sentido?
Si acaba de comprar un automóvil con esta unidad, puede notar que la potencia de stock solo es suficiente para la ciudad, e incluso entonces sin ventajas especiales. Así puede nacer la idea del tuning. Esto no debe hacerse por muchas razones:
- cualquier aumento en el potencial del motor en forma de potencia y par reducirá el recurso ya pequeño;
- los conjuntos de turbinas desactivarán el motor durante 10-20 mil kilómetros, y habrá que cambiar muchas piezas;
- el proceso mismo de modificar el sistema de combustible y escape arrastrará una gran cantidad de dinero;
- el porcentaje máximo de aumento potencial es del 20%, ni siquiera sentirás este aumento;
- Los kits de cargador son costosos y su instalación requerirá ir a una estación costosa.
También deberá volver a actualizar la ECU, trabajar con la cabeza del bloque, instalar un escape directo. Y todo esto por el bien de 15-20 caballos de fuerza adicionales, que matarán el motor muy rápidamente. Tal afinación no tiene ningún sentido.
Conclusiones: ¿vale la pena comprar 3ZZ-FE?
Como unidades de contrato, tiene sentido mirar este motor si desea vender un automóvil y el motor anterior está fuera de servicio. De lo contrario, debe buscar otro motor, que también se instaló en la carrocería de su automóvil. Puede verificar esto con la ayuda de los servicios de Toyota o hacer una pregunta a un maestro experimentado en la estación de servicio.
El motor difícilmente puede llamarse bueno. Su única ventaja será la economía, que también es comparativa. Si enciende el motor y trata de exprimirle toda el alma, el consumo aumentará a 13-14 litros por cien en la ciudad. Además, el mantenimiento y la reparación del motor serán bastante caros.
